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2008年12月11日,天津海事局宣布即日起将通过“提高港口船舶通航效率、公布天津主航道新的通航标准”、“推荐天津港砂石运输船舶专用航路”等十项措施,支持港航企业抵御金融危机。
天津海事局副局长黄何介绍,为支持港航企业抵御金融危机,尽可能地减轻金融危机带来的不利影响,天津海事局提出了十项措施,尽最大的努力协助天津地区港航企业渡过难关。 相似文献
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交通部珠江航务管理局新一届领导班子组建后明确向水系交通港航单位提出了“有困难,找珠航”的服务理念,并在这一理念的指引下,加强与港澳港航管理部门之间的联系与合作。3月28日,应水系航运企业的要求.该局与香港特别行政区海事处在广州联合主办了“内地船舶航行香港水域相关法律法规介绍会”并免费提供相关资料,此举得到了水系港航单位的热烈响应.香港特别行政区海事处、广东海事局、水系交通港航部门领导及企事业单位负责人共150多位代表参加了会议,期间香港海事部门与水系港航企业进行了热烈的交流。 相似文献
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本文通过从通航环境的角度剖析“中原”轮搁浅事故原因,重点对天津港船舶通航模式进行了探讨,并提出四种通航模式供参考,希望对改善天津港船舶通航环境有所帮助。 相似文献
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3月23日,天津港一位驾驶“津港轮1”的船员向记者展示了拖轮上新安装的彩色全球定位系统(GPS)海图和船舶自动识别系统(AIS)动态显示仪。据悉,天津港为“津港轮1”等5艘前往大沽口锚地接送引航员的作业拖轮安装了这一系统,使这些拖轮有了“千里眼”,大大降低了船舶碰撞的风险级别,提高了船舶安全保障能力。 相似文献
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从山东省青岛市交通委港航局获悉,2009年11月5日18时,随着巴拿马国籍的30万t级油轮“娜拉光荣”号安全驶抵青岛港,标志着中国最大的进口原油中转基地青岛港集团与中国最大的水上油品供应商和燃油经营企业中国船舶燃料有限责任公司联合建设的“国际船舶燃油中转基地”开始运营。 相似文献
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《水道港口》2007,28(2):118-118
本刊从天津港获悉,天津港大沽沙航道工程获得国家发改委批复。大沽沙航道将疏浚扩建为深水通海航道,成为天津港第三条航道,大大增加和拓宽港目的远洋干线航线。据悉,大沽沙航道项目建设规模为5万t级单向航道,航道全长约27.5km。先期实施的一期工程,建设规模为2万吨级单向航道,航道全长约21km.有效宽度130m,未来视天津港发展需要继续优化航道主尺度。根据天津港临港工业区吹填造陆的建设需要,全部疏浚土方均将吹填到临港工业区,变废为宝。据专家介绍,预计到“十一五”末期,天津港日均航行密度将达到160艘次,进出港口船舶在航道中航行将越发密集。大沽沙航道,将成为天津港第三条航道,使天津港临港工业区具备较大船舶通航能力,满足临港工业区内部分企业生产所需原材料和成品运输需要,发挥港口码头的生产能力,大大提高港口公共基础设施服务水平。随着航道工程的分期实施,还将有利于提高港口吞吐量,形成我国北方和环渤海地区规模最大的综合性主干港口,进而拉动和推进滨海新区的开发开放,建成我国北方国际航运中心和国际物流中心,跻身世界一流大港。 相似文献
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宁波市对个体船舶实施“委托经营管理”始于2002年,至此,船舶的个体经营在宁波已成为历史。“委管”模式的实施有效地推动了宁波水运业的发展。但是,随着发展,其弊端在宁波这样的沿海地区日益显现,阻碍着水运业的进一步发展。从根本上解决“委管”的弊端,促进宁波水运业更快更好地发展,已成了港航管理部门和水运企业必须面对并予以解决的当务之急。 相似文献
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一、温州市船舶委托经营管理现状运输船舶委托经营管理是交通部为落实个体船舶企业化经营管理而推出的一项重要措施。浙江省港航管理局按照交通部要求,2005年对个体船舶提出了实行公司化管理的思路,并将这项工作列为“十一五”重点工作,温州市从事省际运输的个体船舶开始了公司化的经营发展模式。目前,温州个体经营的沿海船舶全部采用了委托经营管理方式从事国内水路运输。 相似文献
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天津港船舶交通流量较大,而且航道相对狭长,为保障船舶更安全、更高效地进出天津港,文章在对天津港的主航道现状进行分析的基础上,进行主航道高效交通组织模式研究。并针对天津港的实际情况,提出了包括船舶的优先级、船舶动态报告、船舶速度、吃水控制等船舶交通组织形式。 相似文献
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