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《中国远洋航务公告》2012,(1):98-98
五大船公司合并亚洲-南美航线
12月下旬起,汉堡南美及马士基将把联营的一条亚洲-南美航线与达飞、南美轮船和中国海运联营的另一条航线合并。为应对需求疲软和运力过剩,船公司最近展开了积极的合作措施。此次,双方将在亚洲、南非和南美东海岸航线上展开合作。在2011年12月至2012年5月期间, 相似文献
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亚洲/南美航线大致分为亚洲/南美西岸和亚洲/南非、南美东岸航线,过去几年两条线的货流都持续增长,今年仍将保持这一趋势。巴西、阿根廷、智利、墨西哥等中南美主要国家的实际增长率在资源货物价高的背景下将保持高增长。虽然智利存在着通货膨胀的很大压力,但国民经济总体上是增长的。然而,由于巴西、智利等国家的币值上升,亚洲发运的南行货流增长,但对南美发运的北行货流带来负面影响的可能性是不能否定的。 相似文献
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据今年年中外刊报道,日本、亚洲/南美西岸、东岸间集装箱运输的形势大好。预计今年日本、亚洲往南美的南行货流将比去年增长10%.由于集装箱船运力不足,当前又无计划开设新航线,各家船公司的箱位几乎处于满载状态.船舶供求极其紧张。反映这种情势.从今年初起实施的运价修复,达到了接近计划的水平。 相似文献
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黄夏衍 《中国远洋航务公告》2011,(10):44-47
南美经济保持活跃
南美地区经济在2003年之前几乎停滞不前,2004年之后则都保持了4%以上的较高增长率,2009年虽受全球金融危机影响,经济出现下滑,但是2010年经济强劲复苏,GDP增速达到6.1%,是2001年以来最高水平。尽管IMF在九月份做出的世界经济预测中下调了全球经济预测,但是却提高了对南美的增长预期。 相似文献
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亚洲/南美间的贸易在增长。自2002年以来每年以两位数持续增长的亚洲往南美两岸、东岸、南非的货流,今年依然如故,夏天旺季各船公司大致持续处于满载状态,部分场合发生了货物短装,业界甚至出现了“货物迅速增长而箱位毫无增加的2004年的盛况会否再来”的声音。另外,今年的运输洽谈取得了很大的成果。 相似文献
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近年来,南美西岸与亚洲之间的集装箱海运贸易发展迅猛,成为全球集装箱航运市场的一大亮点,其原因在于:(1)南美西岸国家经济贸易发展态势良好;(2)南美西岸国家积极开拓欧美以外的出口市场;(3)货物运输集装箱化率提高;(4)南美西岸港口经营环境改善。本文从运力供给、货流分布和港口发展等方面入手,分析亚洲——南美西岸航线市场发展现状。 相似文献
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南美经济保持活跃
南美地区经济在2003年之前几乎停滞不前,2004年之后则都保持了4%以上的较高增长率,2009年虽受全球金融危机影响,经济出现下滑,但是2010年经济强劲复苏,GDP增速达到6.1%,是2001年以来最高水平。尽管IMF在九月份做出的世界经济预测中下调了全球经济预测,但是却提高了对南美的增长预期。 相似文献