TDJ减速顶在俄罗斯的开发和应用

本文详细介绍了删减速顶调速系统在俄罗斯后贝加尔编组场的实际应用情况，该系统运用效果良好，大大提高了编组场的驼峰编组能力，为我们今后开拓俄罗斯市场提供了一个成功的范例。     

哈铁减速顶研究所出台《TDJ减速顶寿命指标和维修标准》

TDJ减速顶在我国运用已有30多年的历史,减速顶在我国各大编组场广泛运用并起到了十分巨大的作用。但至今,对于减速顶使用寿命的标准,仍然没有一个明确的规定,为了适应铁路跨越式发展的需要,更好地保障铁路运输生产的安全,哈尔滨铁路局减速顶研究所在调研了全国几十个编组场后,制定出（TDJ减速顶寿命指标和维修标准》,并于2005年6月在哈尔滨举办了编组站关于（TDJ减速顶寿命指标和维修标准》研讨会,     

减速顶、停车顶维修工具的革新

介绍在减速顶、停车顶的维修工作中，对活塞杆拆装卡具的制作、使用和使用效果以及分体式充氮上体的制作方法和它的优越性，可供其它各站段参考使用。     

TDJ中心高负荷顶获国家三项专利授权

由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所研制成功的TDJ2000型高负荷减速顶、TDJK-108（208）P型高负荷可控减速顶以及TDJT2000型高负荷停车顶于2005年9～10月获国家专利授权。高负荷减速顶是为了适应铁路重载的发展要求而研制开发的,与普通减速顶相比它的制动功更大,壳体强度更高,密封性能更好,抗冲击能力和耐磨性更优,顶的使用寿命有很大的提高。适合用于重载车辆、重型钢轨的工况和驼峰编组场加速坡及道岔区的使用。     

努力提高减速顶维修管理水平

牡丹江站有上下行两个编组场，都先后安装了哈中心的TDJ减速顶，为了使减速顶调速系统能更好地为牡丹江站运输生产服务，该站狠抓减速顶的用管修工作，夯实基础，强化管理，努力提高减速顶的维修管理水平。     

TDJ平板阀减速顶调速系统

平板阀减速顶是在球阀减速顶的基础上研制成功的,它与球阀比,具有液动力超调小,压力曲线平稳,制动功大等优点,平板阀减速顶有普通顶、单向顶、高速锁闭顶、微机可控顶等八种产品,以平板阀减速顶为主组成的平板阀减速顶调速系统包括微机可控顶、反坡、箭翎线、尾部平面调车等调速系统,这些系统在世界上处于领先地位,在国内外得到广泛应用,并取得了很好的经济效益和社会效益。     

波兰Czestochowa钢厂TDJ减速顶安装完毕

根据与波方签订的合同,2006年9月6日TDJ中心保质、保量、按时地完成了波兰Czestochowa钢厂翻矿线132台TDJ减速顶的安装任务。     

TDJ减速顶维修人员培训模式的探讨

结合减速顶维修工作技术含量比较高的特点,根据哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所在减速顶维修方面多年积累的经验和体会,总结出一套切实可行的针对维修人员的培训模式,而这些模式也仅是整个培训模式的一部分,今后还需不断的发展和完善。     

本森维尔站布顶方案的完善与改进追忆

经过了四次施工和两次重大调整,本森维尔站TDJ减速顶调速系统已逐步趋于完善,满足了用户各方面的各种需求,为TDJ继续承担站场减速顶维修工作和进一步开拓北美市场打下了基础。     

浅谈TDJ可控顶自动调速控制系统日常维护及故障处理

对TDJ微机可控顶自动调速控制系统的日常维护、管理及故障处理进行了详细的说明,为保证驼峰调车场微机可控顶调速系统的可靠稳定运行提供了有力的保障。     

俄罗斯编组站应用减速顶安全分析

介绍减速顶调速系统在俄罗斯后贝加尔编组站的实际应用情况,对调速系统和减速顶调速设备进行了安全分析,同时提出了安全措施,对减速顶在俄罗斯编组站的安全应用具有一定的指导意义。     

自吸下式风动可控减速顶的研制及应用

对自吸下式风动可控减速顶的结构特性、工作原理及应用效果进行了理论和实验研究。该顶能够实现自吸下、自锁闭和自解锁的功能,满足运输生产的要求。对所需要的风能进行理论分析,通过计算确定该独立供风系统的组成及各项基本参数。从锁闭状态和非锁闭状态两方面介绍了其控制原理和顶的结构特点。通过在三间房站的运营试验,证明了自吸下式风动可控减速顶能够适应高寒、高温差的恶劣环境,满足现场的使用要求。     

重载与减速顶调速系统

针对铁路23t轴重货车投入实际运用后,对既有减速顶调速系统如何适应重载,确保运输生产安全,提出改进的设想。     

减速顶临界速度误差的理论分析与精度控制

减速顶的临界速度是减速顶的"大脑",它的准确性如何,对减速顶的工作性能影响甚大,因此从理论上分析临界速度的误差和精度控制是有实际意义的。本文重点阐述了计算减速顶临界速度的相关公式,详细地计算临界速度的误差及其相应的影响参数,并提出控制临界速度精度的一些措施。     

TDJ减速顶在美国的专业化维修

从80年代开始,TDJ减速顶调速设备就陆续走出国门,先后应用于美国、波兰和俄罗斯等国家。到目前为止,我们已出口各类型号的减速顶、可控顶和停车顶4万多台。但在维修管理方面,从国际上看,欧美一些发达国家大多都是采用“用”、“修”分离的专业化维修方式,即车站只管使用,不管维修。而减速顶公司专门负责设备的集中维修。实践证明,这种管理模式效率较高、责权利清晰、是使用和维护两方双赢的现代化管理的一种模式,它解决了用、管、修之间的矛盾。本文以美国一个站场的承包维修经验,论述专业化维修的优势,并对此进行了分析。     

浅议液压减速顶的油气比和充氮压力

液压减速顶中的氮气和液压油在保证减速顶的技术性能方面是非常重要的,减速顶的临界速度、制动功、阻力功等技术指标是完全靠一定压强的氮气和油气比作为工作介质来实现的,本文重点阐述减速顶中氮气和液压油的作用,以及它们对减速顶性能的影响.     

青岛西车务段减速顶综合维修管理的创新与实践

随着铁路调车设备的自动化水平的提高，减速顶的检测和综合维修管理水平在日常生产中凸显着越来越重要的作用。青岛西车务段以减速顶的检测和综合维修设备的研发为契机，对减速顶的维修管理制度和管理方式进行了积极的探索。