京九线电气化改造通信配套工程全面开工

随着京九线电气化改造项目的推进，与电化配套的通信系统近日全面开工。 京九线电气化通信配套工程将在沿线敷设20芯光缆一条，建设覆盖各车站、信号中继站、电力牵引变电、基站的下层622Mb／s传输系统以及用于保护和大颗粒业务承载的上层2．5Gb／s通信系统。     

横南铁路通信系统存在问题及改进方法

横南铁路通信系统的传输媒介采用一条光缆一条电缆,光缆为GYTA538DD单模光缆,其中1～4纤用于SDH-155(1+1)同步传输,5～8纤用于PDH(1+0)准同步传输;电缆采用HEFL237×4低频对称电缆,主要作为区间闭塞、站间行车、区间通话柱电话、行调备用等使用.     

高速调制解调器在广坪调度信息系统中的应用

羊城铁路总公司广州-坪石区段沿线各车站均接入路由器和计算机访问终端,构成调度信息系统.该系统通过武广SDH 155Mb/s光传输设备,在各个车站上下2 Mb/s通路,沟通站与站之间计算机的互访,及广州铁路(集团)公司和羊城铁路总公司对下面各个站的通信.若通信机械室与运转室同在一座楼(楼上楼下)时,通过同轴电缆(75-2-1)直接连接南北2Mb/s通路.     

MSTP系统以太网业务承载方案研究

随着铁路信息化的发展,越来越多的业务系统设备接口类型由原来的音频专线接口(VF2/4W)、DDN专线数据业务接口(N×2Mb/s的G.703接口和N×64kb/s的V.35、RS232接口等)向以太网数据业务接口(10Mb/s、100Mb/s、1000Mb/s等接口)发展,这就需要通信的     

传输系统时钟同步不良对GSM-R无线基站同步性能的影响分析

<正>1概述铁路GSM-R移动通信网承载了大量语音和数据业务,其中有些业务与列车运行有关,因此保证GSM-R稳定运行非常重要。GSM-R基站子系统一般通过传输网2 Mb/s链路承载业务,多个基站通过2 Mb/s链路串联后与BSC形成环网,BTS从连接到BSC的2 Mb/s链路中提取同步定时信号。因此,传输系统2 Mb/s链路的质量好坏,不仅影响GSM-R的业务质量,也会影响GSM-R的时钟质量。在此通过实际案例,分析传输网元时钟劣化(体现在TU-12指针调整)对基站时钟同步性能影响。     

缜密施工铁路传输系统电路顺利回迁

日前,新乡铁通经过近两个月的施工准备,分别已于11月20日、26日、27日要点施工,顺利将新乡至长垣9×2Mb／s、至焦作3×2Mb／s、至安阳1×2Mb／s、至鹤壁2×2Mb／s铁路传输系统电路安全回迁完毕,这是自铁通与铁路专网通信分离后,新乡铁通完成的最大一次电路回迁工作。     

实现电源监控的一种简易方法

电源的可靠性至关重要。如果能利用现有资源实现对电源系统的实时监控 ,既可以节约投资 ,又能保证电源系统的可靠供电。为此 ,铁通巴彦淖尔分公司在临河“八一工业园”基站 ,对 3种方案进行了试验。第 1方案 :通过 2Mb/s传输系统的通断来实现对电源系统的监控。占用 1个空闲的 2Mb/s通道 ,在无人职守机械室利用交流接触器动合接点将其环回。交流不停电时 ,接触器动合接点闭合 ,传输不产生告警 ;当交流停电后 ,接触器动合接点断开 ,2Mb/s信号由于开路而产生告警 ,从而起到电源监控作用。这种方案需占用 1个 2Mb/s通道 ,而且当传输有转接点时 ,集中监控站没有明显的声音告警 ,只能从网管上看到告警信息 ,不直观。第 2方案 :将有人职守站电源监控模块倒接在无人职守站 ,然后经网管集中监控。这种方案监控实时性较好 ,也比较直观。但是 ,倒接设备工作量大 ,同时造成另一个站电源监控空缺 ,实现比较麻烦。第 3方案 :利用程控电话开展的新业务“延时热线”来实现对电源系统的监控。“延时热线”是注册了此功能的电话 ,启机 5s后自动拨打设置好的电话号码。接线如图 1所示 ,实现方法如下。图 1　程控电话“延时热...     

直埋式光缆故障点的修复

1 光缆故障点修复的几种情况 镇江-常州段48芯光缆为层绞式结构,6根束管内各有8芯光纤,埋设深度1.2 m,沿铁路线敷设.1999年元月在对该段光缆的例行检查中,通过OTDR测试(1 550 nm波长)发现,分别距镇江3km、12.5 km和29 km处出现故障点.3 km处蓝色管内8芯光纤衰减达0.5～1.5 dB;12.5 km处红、蓝色束管内16芯光纤衰减达0.5～3 dB,其中1芯断纤;29 km处白色束管内8芯光纤衰减达0.5～1.5 dB.这3处故障点虽均在光纤接头处,但并不都是接头的问题.经处理,可分以下3种情况.     

TDCS系统维护浅析

列车调度指挥系统TDCS,是一个覆盖全路的大型网络系统,它运用现代计算机技术、网络技术、通信技术、多媒体技术及数据库技术,并与铁路信号技术的特点相互融合,实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥达到世界先进水平。TDCS车站设双套站机,一主一备,主机故障时,备机自动转换为主机;网络系统采用单套,每站一般都有2条2Mb/s专用通道,分别与上、下行相邻站或与TDCS中心相连,其中1条2Mb/s通道故障时,不影响车站系统各项功能。1车站系统技术资料管理要确保以下资料的齐全和准确:①设备安装及使用说明书;②硬件及软件技     

DID组网难题的分析及处理方法

铁道部专网与公网的连接,采取等位拨号(DID)方式取代模拟环路中继方式.广州通信段、长沙电务段的C&C08交换机,采用No.1信令实现DID组网;怀化电务段的C&C08交换机(版本为R03B),采用No.7信令以准同步方式与公网互联,形成8个2 Mb/s通道,专网号长为5,公网号长为7.下面就DID组网开通时存在的问题及处理方法阐述如下.     

郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁拖拉设计与施工

郑州黄河公铁两用大桥主桥第一联为(120+5×168+120)m六塔部分斜拉连续钢桁结合梁,第二联为(120+3×120+120)m连续钢桁结合梁。采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,其结构新颖,架设施工难度大。经过多方案比选和研究,第一联钢桁梁采用多点纵向拖拉施工方案架设。第一联钢梁于2008年12月初开始拖拉架设,至2009年11月,历时约1年工期,顺利完成钢梁架设并拖拉到位。第1联多点纵向拖拉施工采用新型材料MGE板和不锈钢板作为滑动面,摩擦系数约为0.05～0.08;顶推采用连续千斤顶作为牵引动力,正常拖拉滑移速度约为10 m/h;拖拉方案和架梁吊机悬臂架设方案比较,节约费用400余万元。第2联钢桁梁采用跨线龙门式吊机悬臂架设。     

浅谈武广线中间站动力环境监控系统

自武广电气化改造工程区段通信开通了SDH(155 Mb/s)系统后,调度电话、专用电话、车站自动电话及各种MIS系统的主用通道均采用光通道,为了防止因供电故障和环境因素而导致区段通信中断,确保铁路生产的安全和顺利,对中间站通信机械室动力环境的监控就显得尤其必要和迫切.     

不间断电源在屏蔽门系统中的应用

屏蔽门采用1级负荷2路供电,同时配置不间断电源（uPS）作为备用电源,利用双电源切换装置对主备2路电源自动切换,正常状态时由主电源供电,当主电源断电、相电压过压、欠压或缺相时,自动切换到备用电源供电。当主电源恢复正常后,自动返回主电源供电。屏蔽门系统电源为其控制部分和驱动部分供电。不间断电源连接在输入电源和负载之间,为屏蔽门提供稳定和不间断的电源。     

车站通信设备雷害原因分析

横南铁路通信系统于1998年8月开通.该系统干线传输采用SDH同步系统,区段通信采用PDH准同步系统,各铁路沿线小站采用D/I设备上下话路,所有光传输设备均采用诺基亚设备.系统运行稳定,但防雷击较差.1999年雷雨季节,横南线北段乌石、五里峰、西山3个小站PDH设备的自动电话用户盘(SUB/S)和用户数据盘(DIU)频遭雷击,共击坏SUB/S盘7块,DIU盘3块,因此从以下三方面进行了检查.     

焦作至济源至洛阳城际铁路黄河特大桥方案研究

黄河特大桥是新建铁路焦济洛城际铁路跨越黄河的控制性工点,初步拟定(60+12×100+60)m预应力混凝土连续梁、6×(100+100)m部分斜拉桥、2联(100+2×200+100)m独塔斜拉连续刚构组合桥、12-108 m连续钢桁梁等方案,并对各个方案的优缺点进行分析比较,最终选择(60+12×100+60)m预应力混凝土连续梁作为跨越黄河的推荐方案。     

桥梁承台大体积混凝土温度控制数值模拟研究

建设中的沪通长江大桥28~#主墩承台混凝土浇筑量多达4.2万m~3,需采取温度控制措施。本文结合现场条件开展数值模拟分析,确定在夏季直晒高温条件下承台混凝土的最大绝热温升、冷却水管对流换热系数等关键参数,以及承台混凝土各控制点的温度-时间曲线。计算结果表明,若使承台混凝土温度控制指标满足设计要求,则承台混凝土浇筑后2~3 d内,作为温度控制主要工程措施的冷却水(温度为25℃左右)流速应≥1.5 m/s;达到峰值温度以后流速降低为1 m/s;随时间和混凝土内部温度变化流速可继续降低;通水降温时长应≥7 d。数值模拟结果可用于指导承台大体积混凝土的施工。     

瓦日铁路调度通信网完善与优化

瓦日线通信网络为链形网,安全性、可靠性较差。为此,对铁路调度通信系统网络架构进行改进,将数调FAS系统构成若干个2Mb/s电路环,将GSM-R网络增加4个接入点,并对核心网及无线网络进行性能优化,提高该网络的安全性、可靠性。     

客运专线通信系统可靠性测试探讨

概述客运专线联调联试的通信系统可靠性测试,介绍传输系统、GSM-R系统、调度系统、数据网、综合视频监控系统的传输网络结构。通过功能测试,给出传输系统保护倒换过程对调度系统、GSM-R系统、数据网、视频监控系统业务的影响,以及调度系统、GSM-R系统的2Mb/s通道保护倒换对业务的影响,验证客运专线通信系统的可靠性。     

关于发布《客车制动防滑系统技术条件》等项铁道行业标准的通知

各铁路局 ,各设计院 ,物资总公司 :现发布《客车制动防滑系统技术条件》等 38项铁道行业标准 ,自 2 0 0 1年 12月 1日起作为推荐性标准实施。标准名称、编号如下 :1.ＴＢ/Ｔ 30 0 9- 2 0 0 1客车制动防滑系统技术条件2 .ＴＢ/Ｔ 30 10 - 2 0 0 1铁道车辆滚动轴承高碳铬轴承钢订货技术条件3.ＴＢ/Ｔ 60 - 2 0 0 1制动软管连接器总成代替ＴＢ 60 - 894 .ＴＢ/Ｔ 30 0 3- 2 0 0 1铁道客车用球芯截断塞门5.ＴＢ/Ｔ 30 11- 2 0 0 1铁道通用货车上心盘疲劳试验及评定方法6.ＴＢ/Ｔ 1675- 2 0 0 1铁道客车空气调节试验方法代替ＴＢ 1675- 857.ＴＢ/…     

2001年铁道部制定、修订的国家标准、铁道行业标准、计量检定规程年报

一、国家标准(一 )修订标准序号标准编号标准名称代替标准号发布文号批准日期实施日期1ＧＢ/Ｔ 6 90 2 - 2 0 0 1铁路信号继电器试验方法ＧＢ/Ｔ 6 90 2 - 1986 2 0 0 2年第 1号 2 0 0 0 - 10 - 2 5 2 0 0 1- 0 8- 0 12ＧＢ/Ｔ 74 17- 2 0 0 1ＡＸ系列继电器ＧＢ/Ｔ 74 17- 19872 0 0 2年第 1号 2 0 0 0 - 10 - 2 5 2 0 0 1- 0 8- 0 1　　二、铁道行业标准(一 )制定标准序号标准编号标准名称发布文号批准日期实施日期1ＴＢ/Ｔ 30 0 3- 2 0 0 1铁道客车用球芯截断塞门铁科教函 (2 0 0 1) 189号 2 0 0 1- 0 5 - 2 4 2 0 0 1- 12 - 0 12ＴＢ/Ｔ…