展望2005：中国车市将呈六大特点

2004年中国汽车市场大起大落、出现前所未有的“低迷”，令众多厂家大跌眼镜、手忙脚乱。由于先前对市场判断的不准确，所以令几乎所有厂家由于产能过剩而出现严重库存。而2005年刚刚跨入新年，还没有从猴年车市的失意中缓过神来，鸡年车市一股降价寒流扑面而来，来势之快、来势之猛，叫人始料不及。这就给我们提出这样一个问题：2005年车市究竟会如何?大家所关心的2005年中国的汽车市场能否走出低谷、保持上升势头?     

解读一组并不枯燥的数字

2004年6月，对于汽车厂商来说，是一个充满希望和转机的月份。期待着新《汽车工业产业政策》出台和北京国际车展的举办能够成为扭转2004年前五个月车市低迷的乾坤。却传来了有些厂家降价的消息。又一次把汽车销售的严峻现实摆在你面前。这就不能不使人对6月车市的希望打上一个大大的问号。     

盘点2005年车市

临近年关岁尾，2005年的中国汽车市场已经全然没有了悬念——不温不火，平稳发展已成定局。从2005年车市特点已不难看出，在2003年开始显露苗头的汽车买方市场正在加速形成，中国汽车市场已进入了一个转型的时期，市场变数进一步增大，各种相关因素都将影响中国车市今后的走向。     

2006年车市——两种看法一种努力

在还没有走完2005年的时候，业内人士就已经开始关注2006年的汽车市场发展。2006年车市究竟会怎样？业内人士各抒己见，对新一年车市产生了两种略有不同的看法。     

中国车市遭遇“黑色五月”

一边是人头攒动的北京国际车展，一边是门庭冷落的各地车市。这种强烈的反差构成了当前中国车市一道奇特的风景线。望着空荡荡的停车场，握着满是下滑线的销售数据，汽车厂商们连呼看不懂!有人说：2004年的车市就是一个意外，2004年车市远没有达到业内人士的乐观估计，据国家统     

车市八大趋势

2005年中国汽车市场正如原先预计的那样，没有出现2004年式的大起大落，而是保持了一个趋缓、平稳的增长态势。今年车市又将何去何从？大家所关心的2006年中国的汽车市场能否火起来，或继续保持平稳上升势头？[编者按]     

2005上海国际车展

中国汽车工业在经过2003年的井喷，2004年的震荡之后，迎来了关键发展期的2005年。如果把2005年中国车市比作一出大戏的话，上海车展就是这场戏的序曲。     

2004年车市大盘点

临近年关岁尾，2004年的中国汽车市场已经全然没有了悬念，在经历了2002年“井喷”、2003年高歌猛进后，中国车市在2004年忽然打了个“结”，一下子跌入冰点。连续半年多的市场低迷，车价的一落再落，最终几乎摧毁了市场的信心，让车厂和消费者的神经都经受了前所未有的考验，今年持续低迷已成定局。2004年是中国汽车企业初尝市场严酷滋味的一年，     

暖冬——2005年车市总结

根据汽车工业协会提供的数据，我们对于国内所有的轿车以及主要的MPV和SUV的销量进行了统计，2005年其销量达到313万辆，同比增长了25.7％（如表1所示），在经历了2004年车市“寒流”的冲击之后，2005年车市再次迎来了“暖冬”。     

2005车市如何分

预计2005年的中国车市不会像2004年那样大起大落，而是呈现一个缓慢的增长态势。据国家信息中心预测，2005年汽车总需求量将达到580万辆，增长12％，其中轿车需求量为275万辆，增长17％。国内汽车市场的竞争更趋白热化、表面化。2005年车市这块大蛋糕究竟如何分，将成为业界共同关注的热点。     

车市降价趋势（一）——中级轿车市场

“降价”是车市老生常谈的一个话题，也是消费者购车时最关心的一个话题。车价什么时候还降？我该什么时候出手？谁也不能准确地回答消费者经常提出的这些问题。频繁的降价让中国车市的价格越来越与国际接轨，也让老百姓的生活与汽车越来越近。有人预计2005年年初中高级轿车将率先与国际接轨；有人预计2005年进口车的车价会大跌，并给中国的高级轿车市场带来深刻影响；也有人预计10万元将成为家用轿车最集中的区间。2005年各大汽车生产厂仍然制定了较高的发展目标，在这种情况下，2005年的车市究竟如何？各档次车型会降到一个什么样的程度？我们从2004年汽车市场的降价趋势上能找到一些答案。     

2006汽车销售渠道四大猜想

2005年，国内车市的汽车销售在平淡中结束，没有期望中的大降价，也没有太耀眼的“黑马”。虽然2005年的车市表面上是“按兵不动”，但实际上却是“暗藏汹涌”。经销商的优胜劣汰更为激烈，厂家的促销手段更为新鲜，市场上的销售模式也琳琅满目…     

与汽车零部件企业一路同行

在过二十多天，就是我们中国人的传统节日农历春节了。回首充满挑战的2004年，我们感慨万千12004年的中国汽车市场已经全然没有了悬念，在经历了2002年“井喷”、2003年高歌猛进后，中国车市在2004年忽然打了个“急刹车”，一下了跌入冰点。连续半年多的市场低迹，车价的一落再落，最终几乎摧毁了市场的信心。这让汽车厂商和消费者的神经都经受了前所未有的考验，今年持续低迷已成定局。     

浏览汽车产销统计表的启示——浅评2004年上半年车市

2003年夏天，中汽协会公布的汽车产销上半年统计表时正值“汽车工业踩足油门往前冲!”的热火朝天的形势，对商用车市场(尽管产量占56％)陷入困境，主流媒体谁都没有在意。时过一年，到了2004．年夏天，中汽协会又公布了上半年统计表，如何评价2004年上半年车市呢?笔者认为可用“轿     

车市狂掀降价潮 消费者如何应对

中国车市在经历了3年的高速增长后,汽车市场的增速今年开始放缓。产能激增、新品迭出、降价不停换来的不再是消费者蓬勃的热情,而是令厂家和经销商毫无办法的持币待购情绪。2004年5月,国内车市经历了有史以来最严重的一次降价狂潮,业界不禁惊呼为车市“黑五月”。     

福将北京现代李峰印象

今年48岁的安徽人李峰，被业内誉为汽车营销高手。所到之处，总是能创造奇迹，大家都称他是一员福将。2005年1月，李峰离开北汽福田，加盟奇瑞汽车。在李峰加盟奇瑞之前的2004年，由于国内车市不景气等原因，奇瑞销量严重下滑，处于危急之中。     

浅议轿车降价的原因及对车市的影响

如果说2003年我国车市的主旋律是降价的话，2004年，降价依然是我国车市的主旋律。根据中国汽车工业协会的统计数据，2004年初以来国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价，一场波澜壮阔的降价狂潮正在席卷全国车市。降价的受益者是汽车消费者，降价告诉人们中国汽车市场日趋成熟，中国汽车市场正在驶入了买方市场，是社会进步的表现，降价也警示汽车厂家的生存。     

2005年中国车市展望

2005年车市究竟会如何?大家所关心的2005年中国的汽车市场能否走出低谷、保持上升势头?以笔者之见，2005年中国车市将呈现6大特点：     

让2006年更多一些想象

2005年的车市不温不火地一路走过,当时间的脚步已经跨入新的一年的门槛时,我们似乎没有留下太多深刻的记忆。回望2005年的车市, 没有出现2003年那样“皆大欢喜”的全面飘红,也没有象2004年下半年一样车市凝固得令人窒息。去年整个车市的走向就如同在年初专家和媒体们预测的一样准确,毫无悬念的一步一步地走到了年底,这似乎为 2006年留下了更多的想象空间。     

2007年车市战火依旧

一、政策法规方面2007年对中国的车市、中国的汽车制造商和中国的消费者来说,都将是不同寻常的一年。从2001年中国加入世界贸易组织开始,中国汽车经历了5年的洗礼,自主品牌不仅没有被"狼",而是"与狼共舞",变得日益强大起来,自主品牌正逐步成为车市的主角。中国汽车经历了5年的洗礼,正成为世界汽车市场的新宠,中国的汽车市场,同样也成为世界汽车交易的主战场,为全球的汽车发展起着举足轻重的作用。