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基于虚拟仪器技术、发动机电子控制技术,研究了电控发动机传感器的信号模拟方法;利用LabVIEW程序的特点,对高频信号(如转速传感器信号)实现信号减弱、丢失模拟,对低频模拟信号进行模拟和动态丢失模拟。本研究方法可以满足试验、教学及科研的需要。 相似文献
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在自行开发的电控汽油发动机故障模拟试验台上,完成了主要传感器的故障模拟试验,对比研究了相关故障对发动机动力性、经济性和排放等性能的影响。试验结果表明:空气流量信号丢失后,中小负荷时混合气过浓,从而使比油耗上升,HC和CO排放增加,NOx排放减小,而大负荷时,空气流量信号的有无对发动机性能影响较小;节气门位置传感器的怠速信号丢失后,发动机运转不稳;全负荷信号丢失后,满负荷时混合气没有加浓,功率下降,但比油耗略有减小,CO和HC排放降低,NOx排放升高;爆震信号丢失后,点火提前角减小,功率下降,比油耗升高,HC和NOx排放减小,CO排放基本不变;冷却液温度传感器信号丢失后,冷启动时混合气没有加浓,发动机冷启动困难。 相似文献
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凸轮轴位置传感器又称为气缸识别传感器,其作用是采集凸轮轴位置信号,然后将信号传送至发动机控制单元,由发动机控制单元结合曲轴位置传感器信号识别1缸压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震控制。在单缸独立点火系统中,凸轮轴位置传感器严重影响着发动机的起动性能,若该信号丢失,则发动机起动困难,甚至无法起动; 相似文献
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为正确有效地检测发动机故障,用汽油发动机故障模拟台架模拟水温传感器输出温度信号偏低故障,测量发动机性能和排放有关的参数,进而分析水温传感器故障对发动机转速、油耗、过量空气系数及排放的影响规律。 相似文献
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基于AVR单片机的发动机信号模拟发生装置的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
自主开发了一套发动机信号模拟发生装置,该装置应用ATmega16L单片机进行开发,通过滑动变阻器旋钮可以在线修改各路传感器信号的模拟输出,并能够将传感器信号的量值实时地显示在数码管上,同时还可以通过串行通信接口将信号量值回传到PC机上,便于用户的监控与调试;该装置既可以采用12 V外部电源供电,又可以采用PC机上的USB接口供电;软件程序采用C语言进行编写。试验结果表明,自主开发的发动机信号模拟发生装置能够灵活地输出发动机传感器的组合模拟信号,对发动机ECU软件逻辑调试和故障测试起到了良好的辅助作用。 相似文献
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利用汽车故障模拟台的控制开关通断来模拟节气门位置传感器信号的有无,同时测量与发动机性能和排放等有关的参数,进而分析该传感器某些功能失效对发动机的影响,正确地检测出发动机的故障。 相似文献
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在电控发动机上设置有很多传感器,以上止点位置传感器为例,模拟其发生故障时发动机性能发生的变化。用数字存储示波器采集其输出信号波形并运用计算机软件进行分析处理。结果表明:用波形分析法诊断上止点位置传感器的故障是可行、有效的;使用示波器对电控发动机进行故障诊断是一种快速、经济、切实可行的方法。 相似文献
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水温传感器的功能是检测发动机冷却液温度,并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元,电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间,使发动机工况处于最佳运行状态。当水温传感器发生故障时,发动机会易出现冷、热车启动困难、油耗增加、怠速稳定性降低、废气排放量升高等等故障现象。 相似文献
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传统发动机节气门开度是通过油门踏板到节气门之间的钢丝拉线来控制节气门开度的,而电子节气门控制系统(Electronic Throttle Control简称ETC)是发动机电子控制单元(ECU)采集加速踏板位置传感器信号和节气门位置传感器信号,控制节气门电机旋转,使节气门打开或关闭,提高了汽车的加速性和环保性能等,该系统有故障时,真正元器件损坏可能较小,主要应检查相关线路和清洗节气门体。 相似文献
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发动机电子控制半实物仿真试验平台的开发 总被引:1,自引:0,他引:1
以Jetta AT1.6轿车为对象。在分析其发动机电子控制系统主要传感器工作原理的基础上。设计了基于ARM微处理器芯片LPC2119的发动机传感器信号采集和信号模拟电路.利用Matlab/Simulink建立了发动机的半实物仿真模型.开发了汽车发动机电控半实物仿真试验平台。在所开发的试验平台上对Jetta AT1.6轿车的发动机ECU进行了性能测试,获得了基本map图和一些修正曲线。为ECU控制算法设计提供了有效的参考。同时,实车的测试结果与半实物仿真模型的计算结果基本一致,从而验证了所建发动机模型的正确性。试验结果表明,所设计的半实物仿真试验平台获得了满意的效果,不仅可以用于教学,而且可用来开发、调试及检测汽车的发动机电子控制系统。 相似文献
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分析了在电控发动机车载自诊断系统中,如何利用氧传感器的信号对三元催化转换装置、燃油喷射系统和点火系统进行故障自诊断。 相似文献
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《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(4-5):329-358
Presented in this paper is an adaptive, model based, fueling control system for spark ignition-internal combustion engines. Since the fueling control system is model based, the engine maps currently used in engine fueling control are eliminated. This proposed fueling control system is modular and can therefore accommodate changes in the engine sensor set such as replacing the mass-air flow sensor with a manifold air pressure sensor. The fueling algorithm can operate with either a switching type O 2 sensor or a linear O 2 sensor. The fueling control system is also parceled into steady state fueling compensation and transient fueling compensation. This feature provides the distinction between fueling control adaptation for transient fueling and steady state fueling. The steady state fueling compensation utilizes a feedforward controller which determines the necessary fuel pulsewidth after a throttle transient to achieve stoichiometry. This feedforward controller is comprised of two nonlinear models capturing the steady state characteristics of the fueling process. These models are identified from an input-output testing procedure where the inputs are fuel pulsewidth and mass-air flow signal and the output is a lambda signal. These models are adapted via a recursive least squares method to accommodate product variability, engine aging, and changes in the operating environment. The transient fueling compensation also utilizes a feedforward controller that captures the essential dynamic characteristics of the transient fueling operation. This controller is measured using a frequency domain system identification approach. This proposed fueling control system is demonstrated on a Ford 4.6L V-8 fuel injected engine. 相似文献