浅谈地铁隧道混凝土裂缝产生的原因和防治

地铁是人类利用地下空间的一种有效形式。随着国民经济的发展,城市地铁建设也得到大力的发展,因此,隧道工程也占了城市基础建设工程的很大的比例。地铁工程属大体积地下工程,技术复杂,投资巨大,百年大计,混凝土除强度等级要满足结构要求外,还必须考虑混凝土结构的耐久性和可靠性,渗漏就是一个重要的控制环节。现从地铁隧道的混凝土施工、混凝土裂缝产生原因及其防治等方面进行简单论述。     

耐久性条件下的高性能混凝土应用技术

引言 混凝土耐久性是工程施工中需要考虑的重要内容，只有在确保耐久性的前提下，才能更好的提高工程施工质量。地铁工程是典型的混凝土结构,其所处的环境较为复杂，结构应力状况复杂多变,同时还会受到地下水可能带来的侵蚀，这些因素给地铁混凝土的耐久性带来严峻的考验。目前在地铁工程施工中，为了提高其耐久性，通常采用高性能混凝土的施工技术方案,下面将结合具体工程实例对此进行探讨分析，希望能够为具体施工提供借鉴。     

明挖地铁车站混凝土裂缝特征与原因分析

以明挖地铁车站实际施工工程中观测到的混凝土裂缝为依据,介绍了明挖地铁车站中较常见的混凝土裂缝的特征并进行了初步分析。其研究对象包括侧墙竖向裂缝、层板、顶板45°斜裂缝、层板纵向裂缝和层板、顶板、底板横向裂缝。最后总结得出混凝土裂缝出现的原因和施工中需要注意的问题。     

地铁车站防水施工技术探讨

成都地铁体育馆站工程,基础埋深大,地下水丰富,技术难度大,对防水要求标准高。根据这一施工项目的实践,阐述地铁车站工程的防水原则、标准与要求、防水混凝土、特殊部位防水施工方法等。     

自密实混凝土在地铁顶纵梁上的应用及质量控制

地铁车站工程在车站顶纵梁混凝土浇注施工过程中,遇到了操作空间小、难振捣、浇注不密实等诸多问题,通过使用自密实混凝土,使相关问题得以解决。主要从自密实混凝土的配制应用以及质量控制等方面做了介绍。     

地铁混凝土热工计算和冬季施工措施分析

以沈阳地铁2号线北沿线某车站为研究背景,为探寻混凝土冬季施工进度,对冬季混凝土施工温度控制进行热工理论计算,据此采取相应的施工措施,来保证混凝土的冬季施工质量,为同类工程提供参考。     

基于沈阳地铁混凝土冬季施工工程的质量监理

温度检测人员对温度变化状况的控制,是保证混凝土冬季施工质量的一个重要途径.基于冬季混凝土施工质量监理的研究,结合沈阳地铁某车站混凝土冬季施工实例,阐述混凝土冬季施工工程的质量监理控制措施,可为类似工程质量监理提供参考依据.     

混凝土裂缝的形成及处理初探

在隧道、地铁等地下工程中，混凝土产生裂缝的现象极为普遍。混凝土裂缝不仅对结构产生有害影响，而且会严重影响工程的正常使用及外观质量，根据多年的实践经验对混凝土裂缝的产生原因进行了分析，提出了混凝土裂缝渗漏采取的治理措施。     

湿喷混凝土技术在地铁隧道施工中的应用

湿喷混凝土施工技术具有施工效率高、工程成本低等特点,能够有效地改善隧道洞内施工环境,满足文明施工的要求。结合具体的地铁隧道施工实例,简要探讨湿喷混凝土的具体施工过程,希望能对类似工程起到借鉴作用。     

温度对地铁基坑混凝土支撑轴力影响分析

结合石家庄市地铁基坑工程的设计和施工方案,对混凝土支撑轴力监测原理进行了介绍,在对基坑施工过程中轴力监测数据变化进行分析的基础上,对其影响因素进行探讨,结果表明:温度对混凝土支撑轴力检测值影响较大,日照时间长短对混凝土支撑轴力的变化也有一定影响。同时根据研究结果提出针对在工程中有利于避免受异常结果影响的合理化建议。     

运营地铁隧道上方近距离明挖施工技术研究

新建明挖基坑上跨运营地铁隧道时,区间隧道会产生上浮变形,影响地铁运营安全。结合工程实例,采取双排桩围护+两道混凝土支撑、地层分区加固、基坑分区分层开挖等施工措施,经数值模拟分析及现场量测验证,施工结果满足既有隧道运营安全要求,可为类似工程提供借鉴。     

地铁基坑混凝土支撑轴力监测预警误判原因分析

结合石家庄市地铁基坑工程的设计和施工方案,对混凝土支撑轴力监测原理进行了介绍,在对基坑施工过程中轴力监测数据变化进行分析的基础上,对导致监测预警误判的原因进行了分析,主要是由于混凝土硬化收缩产生的附加力及外部温度变化修正考虑不周全所导致,并就确保基坑混凝土支撑轴力监测数值的可靠性提出了建议。     

地铁施工对连续刚构桥的病害影响研究

随着城市现代化进程的加速,城市人口不断增多,城市交通拥堵问题日益突出,而地铁能很好地缓解城市交通拥堵状况,从而各大城市先后进行了地铁修建,而地铁施工必将影响临近建筑物。因此,针对地铁施工对连续刚构桥的病害影响进行了分析和研究。通过实际工程检测获得桥梁结构不均匀沉降数据,然后建立有限元模型进行分析,通过对比分析,在一定范围内,地铁施工主要会引起该桥梁墩柱的不均匀沉降,会加剧桥梁混凝土结构开裂病害,是产生桥梁病害的主要原因之一。     

混凝土泵送施工技术

混凝土泵送施工技术在我国发展很快,并已在高层建筑、桥梁、地铁等工程中广泛地应用,经试验研究和工程实践说明,泵送混凝土不仅与砂、石、水泥、泵送剂等材料标准有密切关系,并须有连续的施工工艺,对混凝土泵输送管的选择布置,泵送混凝土供应,混凝土泵送与浇筑等要求较高。     

玄武门地铁站混凝土裂缝控制措施

以南京地铁玄武门站施工为背景,介绍了高性能混凝土在地铁车站主体工程裂缝控制中的应用,从设计控制与施工控制方面总结了地铁车站裂缝控制的经验措施。     

地铁轨道整体道床混凝土一次浇注施工工艺

我国各大城市都把发展轨道交通摆在重要的议事日程，但在城市轨道交通的建设实施中具体采用何种施工方法还在不断的探索阶段。本文从天津地铁1号线轨道工程整体道床混凝土一次浇注的施工经验入手，详细的介绍了混凝土一次灌注的施工工艺。     

基于midas Civil-BIM的地铁标准段脚手架稳定性分析研究

地铁建造时需要对顶板进行混凝土浇筑,脚手架作为支撑体系支撑顶板,为了研究脚手架的稳定性,基于深圳地铁怀德站标准段工程,对其顶板支撑体系运用midas Civil有限元分析软件进行建模并分析,并通过将脚手架模型从midas Civil导入Revit中,运用BIM技术对脚手架模板进行管理.结果表明支撑体系的整体稳定性均满足...     

盾构管片高性能混凝土配合比设计

通过大量试验系统地分析了原材料对混凝土性能的影响,然后通过正交试验确定出满足工程需要的混凝土配合比。结合天津地铁5号、6号线盾构管片制作工程实例,用较低的胶凝材料(P.O 42.5水泥用量390kg,二级粉煤灰用量80kg),配制出了强度等级为C50、抗渗等级为P15、抗冻融循环330次的管片用混凝土。混凝土具有高强度、高抗渗、耐久性好、蒸养适应性好、工作性好的特点,它是生产优质管片的材料保证。采用正交试验方法确定最佳配合比的方法在配置其他混凝土时也可采用。     

南京地铁鸡鸣寺站地下连续墙深层水平位移特性研究

根据南京地铁鸡鸣寺站深基坑工程监测数据,分析了地下连续墙变形性状,对基坑施工过程进行了数值模拟,进一步分析了第四道混凝土支撑及深层支撑竖向间距对地下连续墙水平位移的影响。研究表明,该工程地下连续墙水平位移成抛物线型位移,最大水平位移位置下降到21.5 m后不再因开挖加深而下降;仅改变最后一道支撑位置对地下连续墙最终变形影响不大;合理采用混凝土支撑以及增加一道支撑可以有效控制地下连续墙的水平位移。     

紧邻既有运营车站深基坑开挖施工技术

结合南京地铁7号线中胜站下穿既有10号线车站两侧明挖基坑开挖施工工程,对运营地铁车站两侧明挖基坑施工技术进行了研究。提出“强支护、对称式”的开挖方法,采用入岩地连墙围护结构隔断基坑外部水源,在既有线两侧设置两个小基坑,小基坑采用整体分层对称降深开挖方式,支护采用混凝土腰梁+钢支撑伺服系统体系,并在邻近既有线侧布设墙体测斜管,在既有线内侧布设自动化监测原件进行监测。监测结果表明,施工期间地铁车站正常运营,既有站的水平位移完全控制在安全范围内,可见“强支护、对称式”的开挖方法适用于紧邻重要构筑物的基坑工程,可为类似工程提供参考。