浅析水泥混凝土桥面铺装施工技术

主要从水泥混凝土桥面铺装技术入手,首先从水泥混凝土桥面铺装的施工工艺流程展开全面和系统研究,确定水泥混凝土桥面铺装的主要施工流程,然后通过对水泥混凝土桥面铺装施工准备工作进行深入的分析,在此基础上,结合施工经验,提出水泥混凝土桥面铺装施工要点,为我国水泥混凝土桥面铺装施工技术的进步和发展奠定坚实的基础。     

钢桥面铺装与混凝土桥面铺装力学控制指标值对比研究

通过研究某钢桥面铺装体系与某混凝土桥面铺装体系的受力变形,分析2种铺装层的应力应变特性的异同。运用有限元方法建立正交异性钢桥面复合铺装体系模型与混凝土桥面复合铺装体系模型,对比分析了铺装层力学控制指标的变化规律以及铺装层厚度、材料模量对铺装体系力学特性的影响。研究成果可为大跨径钢桥面铺装和混凝土桥面铺装设计提供参考。     

环氧沥青混凝土复合铺装结构疲劳试验研究

水泥混凝土桥面铺装整体结构的疲劳特性是决定铺装层使用寿命的关键.通过对双层沥青铺装层结构的复合梁以及"水泥混凝土板+双层沥青混合料铺装"三层复合结构的疲劳试验,对水泥混凝土桥面铺装层复合结构的疲劳性能进行了研究,同时考虑了层间防水粘结层的影响.结果表明当微应变为700×10-6时,"环氧沥青混凝土+SMA"结构的疲劳寿命是其他类型铺装结构的1.4倍;"水泥混凝土板+环氧沥青混凝土+SMA"三层复合结构的疲劳寿命是其他类型铺装结构的2.1倍.结论表明"环氧沥青+SMA"复合铺装结构适宜于水泥混凝土桥面铺装.     

水泥混凝土桥桥面铺装层受力特性分析

在车辆行车荷载作用下,桥面铺装层的破坏主要有两种形式,即铺装层内部产生较大的剪应力而产生的剪切变形和抗水平剪切能力较差而产生水平方向上的剪切变形。为了探究水泥混凝土桥桥面铺装层的破坏机理,运用ANSYS三维有限元软件计算分析水泥混凝土桥混凝土铺装层的最大剪应力,从水泥混凝土的铺装层厚度、混凝土的弹性模量和行车荷载三个方面出发,研究了对水泥混凝土桥桥面铺装层的受力特性。     

钢纤维混凝土桥面铺装疲劳性能试验研究

为研究＂剪力件＋钢筋网＋普通混凝土＂和＂剪力件＋钢纤维混凝土＂2种桥面铺装方案的抗疲劳性能,设计了5个桥面铺装结构模型,探讨了钢纤维、钢筋网、剪力件间距等对混凝土桥面铺装疲劳性能的影响规律.试验表明：剪力件间距对试件疲劳受力性能影响不明显;钢纤维混凝土结合剪力件的铺装方案克服了钢筋网难以定位的弱点,其抗疲劳性优于普通混凝土铺设钢筋网的铺装方案,且钢纤维能很好的限制混凝土中微裂缝的形成与发展.建议可以在混凝土桥面铺装层中取消钢筋网,而采用钢纤维混凝土结合剪力件的桥面铺装方案.     

沥青混凝土桥面铺装使用寿命预测及常见病害处治对策

结合实例中沥青混凝土桥面铺装的使用寿命,深入分析沥青混凝土桥面铺装层病害的成因及处治对策,提出桥梁铺装层厚度与使用年限的关系式,并考虑经济性与耐久性,确定出沥青混凝土桥面铺装的最佳厚度为8cm。     

沥青混凝土桥面铺装层破损原因浅析

沥青混凝土桥面铺装层属于柔性铺装层,在桥梁设计及施工中桥面铺装只作为桥梁附属工程,不被重视,但其破损后所产生危害却很大。在总结沥青混凝土桥面铺装层的破坏形式的基础上,通过理论分析,提出了几点易引起沥青混凝土桥面铺装层损坏因素,并提出今后对桥面铺装需要重视的几个问题。     

鄂东大桥钢混结合部桥面铺装施工质量控制

钢混结合部是混合梁斜拉桥的关键部位,结构和受力复杂。该处桥面铺装受主梁刚度过渡和铺装材料与主梁结合等影响,其铺装方案选择和施工质量控制较为关键。鄂东长江公路大桥主跨钢桥面采用环氧沥青混凝土铺装,边跨混凝土桥面采用SMA沥青混凝土铺装,钢混结合部桥面铺装施工时,对两种铺装结构的过渡方案进行了优化,对基面处理、环氧沥青混凝土铺筑和接缝处理等关键工序采取了有针对性的工艺控制措施。     

简支梁桥桥面混凝土铺装层力学行为数值模拟研究

通过对简支箱梁及简支T梁桥梁结构的混凝土铺装层建模进行三维有限元分析,分析桥面混凝土铺装层受力在车辆荷载下的最不利荷载位置,随后分别考虑水平荷载以及铺装层厚度对铺装层力学响应的影响,得出相关结论,对桥面混凝土铺装层设计和施工有一定的指导作用。     

不同材料桥面铺装下混凝土箱梁的温度场分析

为研究不同铺装层材料对箱梁温度场的影响,以槎滘大桥为工程背景,采用有限元软件分别对水泥混凝土铺装层与沥青混凝土铺装层在不同厚度下的温度场进行计算与分析,并比较了两种不同铺装层的温度场.分析结果表明,沥青铺装层更适合作预应力混凝土桥梁铺装层,且其厚度宜在5-15 cm之间.     

沥青混凝土桥面铺装施工对箱梁的影响

通过对钢筋混凝土箱梁桥沥青混凝土铺装施工过程的观测，分析了沥青混凝土铺装施工中荷载对桥梁的影响，提出应加强对沥青混凝土铺装过程的控制，在铺装前进行相关计算，避免箱梁结构因铺装施工而产生损伤。     

北方严寒地带高速公路桥面铺装混凝土施工技术

北方寒冷地区高速公路桥面铺装混凝土经常会因为反复冻融和除雪剂侵蚀等作用而产生爆皮、露筋和断裂等质量通病.丹通高速公路桥面铺装混凝土施工材料选用及施工工艺,是我国北方寒冷地区桥面铺装混凝土质量通病治理的一个典型成功事例,对桥面铺装混凝土施工有很好的借鉴作用.     

混凝土箱梁桥沥青混凝土铺装层温度应力分析

为了探求混凝土箱梁桥沥青混凝土铺装层在温度变化条件下引起开裂的破坏机理,采用现场监测与理论仿真模拟相结合的手段研究了沥青混凝土铺装层在低温、高温季节,以及夏季阵雨引起大幅降温等情况下的温度场分布及引起的温度应力,并与车辆荷栽作用下的沥青混凝土铺装层力学响应进行了对比分析．计算结果表明,沥青混凝土铺装层在大幅降温条件下产生的拉应力要明显大于日变化条件下的计算结果;由实测温度场得到的拉应力峰值出现在沥青混凝土铺装层表面;大幅降温引起的铺装层拉应力要大于车载作用下的计算结果;在沥青混凝土铺装层的设计中要重点考虑温度荷载的作用．     

公路桥梁水泥混凝土桥面铺装质量控制对策

混凝土桥面铺装是公路桥梁工程施工的重要环节之一,而实际操作中,常因工艺上的不足造成混凝土桥面出现开裂、不平整等病害,本文分析了公路桥梁混凝土桥面铺装施工中的常见问题,并就如何提升混凝土桥面铺装质量提出了一些控制对策。     

钢纤维混凝土桥面铺装工艺探析

钢纤维混凝土是一种性能优良的新型复合材料,它在桥面铺装中得到了广泛应用.钢纤维混凝土桥面铺装的结构简单、施工方便.钢纤维混凝土施工中既要处理好桥面铺装层上表面,以满足行车质量要求,又要处理好桥面铺装层下表面,使之与下基层粘结牢固,从而确保这种桥面铺装设计功能和寿命.     

浅析桥面铺装平整度的控制

阐述了公路桥梁建设中可通过水泥混凝土铺装层和沥青混凝土铺装层施工中的双重控制,使桥面铺装平整度达到技术要求。     

206国道东至尧渡大桥桥面铺装关键技术应用研究

介绍了水泥混凝土桥面铺装铣刨、水泥混凝土表面防水、聚合物改性沥青防水涂料粘结层等关键技术,在206国道东至尧渡大桥桥面铺装中的具体应用.工程实践证明,该技术有效地将水泥混凝土铺装层、防水层、沥青混凝土铺装层构成整体,组成综合防水体系,大大提高了桥面的耐久性,具有很好的推广价值.     

水泥混凝土桥面铺装层三辊轴摊铺技术

本文分析水泥混凝土桥面铺装层的施工特点和混凝土的材料要求，介绍水泥混凝土桥面铺装层三辊轴摊铺施工工艺流程、工艺参数控制和防止桥面铺装层开裂的技术措施。     

沥青混凝土桥面铺装车辆荷载与温度荷载作用的耦合分析

针对水泥混凝土桥面沥青混凝土桥面铺装层,采用ANSYS软件建立包含全桥主梁结构及桥面铺装的三维实体有限元计算模型,分析了桥面铺装层在车辆荷载作用下及其与变化的温度荷载耦合作用下的总体变形、最大剪应力及最大主应力的变化特点,为水泥混凝土桥面沥青混凝土桥面铺装的设计和施工提供参考。     

高速公路桥面铺装设计

桥面铺装设计现状现行设计规范规定当水泥混凝土桥上设置沥青混合料的桥面铺装时,高速公路的沥青桥面铺装层厚度应为5~6cm,特殊情况可增至10cm,应采用双层式结构。目前河北高速公路设计中实际采用的桥面铺装结构有:双层式沥青混凝土铺装:沥青总厚度9~10cm,采取4+5cm或4+6cm沥青混凝土。近来多采用4+6cm的改性沥青混凝土。目前河北省高速公路的桥梁主要采取这种铺装方式。单层沥青混凝土面层:沥青层厚度4~6cm。如京石高速公路滹沱河