神奇的扭力梁

扭力梁是民用车中最最常见的后悬挂形式,本身平淡无奇,之所以说神奇,是因为这么一个简单的东西,却演化出许多不同的中文别称,真是让人啧啧称奇。扭力梁悬挂(Torsion bar suspension)的结构非常简单,包括一根联接两侧车轮的纵向大梁(扭力梁),两根将悬挂固定至车身的横臂,以及一般设置于大梁上用于支撑的弹簧和用于减震的避震器。其优点是结构简单可靠、占用空间小、运动中车轮倾角不变;主要的缺点是无法提供精确地几     

几种高速受电弓/接触网系统性能的比较

为探讨高速受电弓与接触网之间的相互作用,选取DSA250和DSA380高速受电弓与不同速度等级的2种简单链型悬挂和2种弹性链型悬挂接触网系统相匹配,采用有限元法,建立了三维接触网模型和质量．阻尼-刚度受电弓模型．根据受电弓／接触网系统的相关系列标准,考虑受流质量和运行安全性,对不同系统的弓网动态性能进行了评价和比较．研究表明：在200—250km／h速度区间,适合采用设有预弛度的简单链型悬挂接触网,也可考虑采用弹性链型悬挂方式;300km／h以上时,宜采用不设预弛度的弹性链型悬挂．     

英雄识英雄

梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车厚积薄发,成就斐然谁能与英雄俊杰并驾齐驱,以从容气魄续写传奇?梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车,沿袭四头灯前脸之经典造型,以长轴距车身设计彰显傲人成就;以注意力警示辅助系统（ATTENTION ASSIST）与预防性安全系统(PRE-SAFE^?),于旅途之上防患于未然。更配备主动红外夜视辅助系统,夜间行车亦明察秋毫。后座影音娱乐系统辅以全景式玻璃天窗     

不同结构类型接触网动态特性

对弹性链型悬挂接触网以及对应的简单链型悬挂接触网分别建立有限元模型 ,计算得出它们的固有频率及相应的振型 ,分析了两种不同结构接触网的刚度特性。在此基础上 ,建立接触网的振动方程 ,并与受电弓的线性化模型一起 ,建立受电弓 /接触网系统垂向耦合动力学模型。最后 ,通过动力学仿真计算 ,对两种不同结构接触网对受电弓受流性能的影响进行了技术分析 ,并得到结论 :简单链型悬挂接触网通过合理弛度设置 ,能适应中国提速铁路运行的需要 ,但 2 5 0 km/h以上的高速铁路需采用弹性链型悬挂接触网     

福特Escape

这辆SUV是从马自达Tribute平台开发出来的，它有轿车式的底盘，麦弗逊式悬挂，四轮驱动系统，却不像真正的4×4车那样具有低速比档位。     

微型轿车白车身模态试验与分析

介绍了试验模态分析的基本理论,针对新开发的某微型轿车的白车身振动情况,基于试验对该车的动态特性进行分析研究;通过道路振动试验、白车身模态试验,得到白车身的各阶频率和模态特性;针对分析得到的动态特性方面可能存在的缺陷,结合白车身工作频率分析,提出工程改进意见,为设计人员改进结构提供了试验依据。     

新车新闻

全新登陆大陆的霸王起亚锐王霸锐是起亚汽车在中国地区推出的首款豪华SUV,其最大特点是采用了非承载车身结构,同时先进的空气悬挂以及纯正的     

E同去旅行：2010梅赛德斯-奔驰E-Class旅行版

全新的2010梅赛德斯-奔驰E-Class旅行版将同它的轿车和Coupe兄弟一样,将以全新的面貌亮相,奔驰为其带来更长更宽的车身。内饰方面,旅行版车型将会沿用其轿车版兄弟的大部分内饰设计,不同之处将是旅行版特有的可折叠放平的后座,以及宽敞的后部行李空间。     

轿车白车身扭转刚度分析及改进

利用有限元软件HyperMesh对某轿车白车身几何模型进行修正,并对其进行了网格划分。将模型后悬架支撑点固定在加载装置上,约束后悬架支撑点的6个自由度,通过加力装置在车身前悬架支撑点处施加扭矩,进行整车扭转刚度和洞口变形分析,并根据分析结果对白车身结构提出了改进建议,对车身结构设计具有一定的指导意义。     

新能源悬挂式单轨运控系统

悬挂式单轨是一种中运量的轨道交通制式,文中对悬挂式单轨的独特特点进行了描述,并对这些特点进行了分析,提出从工程建设、施工、工程造价和运营维护的角度,基于真正的移动闭塞的无后备模式的CBTC系统设计简单且可靠性高,轨旁设备少,更能适应悬挂式单轨需求的观点。本文还简介了富欣智控的悬挂式单轨运控系统的架构、运营模式、系统功能和配置、自动化车辆段和典型故障场景以及悬挂式单轨在新能源空铁试验线上的典型应用,对设计人员具有参考意义。     

轿车白车身动静态性能及灵敏度分析

建立了轿车白车身有限元模型,应用HyperWorks软件进行动静态性能分析,得到白车身的弯曲刚度和扭转刚度及前10阶自由模态的固有频率和振型,同时对弯曲刚度、扭转刚度、1阶弯曲频率和1阶扭转频率进行评价。在此基础上,采用直接灵敏度和相对灵敏度结合的方法对白车身各部件进行灵敏度分析。结果表明:白车身弯曲刚度、1阶弯曲频率和1阶扭转频率满足要求,扭转刚度不满足要求,需要提高,同时灵敏度分析为白车身性能的优化提供了参考价值。     

再添新丁 广汽丰田进口车ZELAS杰路驰、VENZA威飒

全新概念SUV 定位于“时尚都市SUV”的VENZA威飒车型颠覆了人们对SUV的粗犷印象。外观设计充满了轿车风格．通过蓄势待发般的车身设计、流畅修长的车身比例、活泼鲜明的车身线条,体现出动感与力量的完美融合。而前脸的T型格栅,以及19英寸大直径车轮的应用．又让人一眼看出这是一辆SUV,给人强壮、大气的感觉。     

铁路车辆垂向减振与悬挂系统参数优化

为了优化铁道客车垂向悬挂系统参数的选取,建立了铁道客车垂向悬挂系统广义鲁茨卡（Ruzicka）隔振模型,研究其简谐隔振特性,应用评价函数法,对铁道客车垂向悬挂系统进行多目标、多参数优化,以使车体的垂向振动位移和加速度最小。分析比较优化后的结果可知,多目标优化结果明显优于单目标优化结果,悬挂参数的取值和优化目标有很大的关系,不同的优化目标会得到不同的优化结果。     

车身外流场数值模拟

对某轿车车身的外流场进行了数值模拟,并分析了后风窗斜度对车身空气动力性能的影响.采用Hypermesh得到高质量的流场计算网格,运用Fluent求解计算,得到流场的CFD分析数据.利用HyperMorph实现车身网格的变形,在此基础上分析后风窗斜度对车身空气动力性能的影响.结果表明,小斜背的阻力系数较小;不是所有斜背汽...     

大众R GTI

30年前，大众汽车推出了GTI车型，时至今日，GTI已经推出了四代，这是一款拥有着强大发动机的紧凑型轿车，空间分配合理同时车身轻质的车型，这款受到人们普遍欢迎的掀背式车型曾让高性能小型轿车的定义掀起了翻天覆地的变化。     

全新登场

大陆的霸王起亚霸锐 霸锐是起亚汽车在中国地区推出的首款豪华SUV，其最大特点是采用了非承载车身结构，同时先进的空气悬挂以及纯正的全时四驱系统保证了霸锐更强的越野性。更值得一提的是，起亚为霸锐提供发动机及传动系统5年10万公里免费保修及全国24小时专业快速紧急救援服务，这在国内也是很领先的。     

白车身轻量化的一种混合优化策略

以某轿车白车身为研究对象,综合考虑弯曲、扭转刚度和模态指标的性能要求,提出一种基于近似模型寻优和灵敏度分析统筹协调变量的混合优化策略.算法同时考虑构造近似模型与灵敏度,对模型进行全局最优化搜索及仿真验证,并根据灵敏度分析所得贡献率,适当调整变量取值,最终使白车身结构的轻量化达到7.51％.结果表明,混合优化策略能够明显提高白车身轻量化设计的效率.     

加载ORVR系统的轿车加油排放数学模型

分析不同类型车载油气回收系统(ORVR)的结构,运用传质原理,针对ORVR系统中是否安装有压力控制阀,分别建立了机械式和液封式ORVR系统的轿车加油排放模型。仿真结果表明:安装ORVR系统后,轿车加油排放量比仅安装活性炭罐装置时减少97%;采用机械式ORVR系统,由于加油管口完全密封,轿车加油排放比采用液封式的减少37%;当ORVR系统中安装压力控制阀时,轿车加油排放比未安装压力控制阀时减少8%。可见,运用ORVR技术可以有效地控制轿车加油排放,降低环境污染。     

感觉来了～ 308SW滑雪之旅

轿车的空间有限,滑雪的装备有可能装不下;SUV倒是有那么点意思,不过总感觉不太休闲;比较来看,还是旅行车最对胃口,这种由轿车衍生出来的车型,不仅装载空间大,而且具有更灵巧的车身,便于驾驶和停放,更重要的是它有着崇尚自然的气质。本期我们就开着一辆标准的旅行车——308SW,去京北的滑雪场来一次滑雪之旅。     

某轿车白车身结构的灵敏度分析及结构优化

对某轿车白车身建立有限元模型,进行了理论模态分析,并通过模态试验对有限元模型进行了验证.针对白车身在常用车速下的共振问题,分析了白车身固有频率对各结构板厚度的灵敏度,找出了灵敏度较大的构件.在此基础之上,以低阶模态频率为状态变量,以相对灵敏度较大的板件厚度为设计变量进行优化,取得了较好的效果.