公路客运与高速铁路客运竞争中经济运距的探讨

随着我国高速铁路建设的加快,特别是城际列车及动车组开行,公路客运面临的竞争压力加大,市场份额下降明显。由于公路客运和高速铁路客运彼此有着不可忽略的强替代性,两者之间的竞争不可避免。讨论公路客运与高速铁路客运的经济运距,在此基础上分析得出两者各自的优势,提出相关策略和建议,使公路客运的整体竞争力有所提升。     

京沪高铁开通对我省公路客运的影响

根据江苏省内高速公路和公路客运站数据系统中积累的相关数据信息,对京沪高铁开通前后江苏省内公路客运,主要是高速公路客车流量和客运站旅客发送的变化进行定量分析,结果表明：京沪高铁开通对沿线公路客运产生了明显冲击,同时促进了高铁所在城市与周边城市间公路客运的发展,一定程度上弥补了以往研究者对此方面分析的不足。     

遵毕高速金沙段路线方案比较

以遵毕高速金沙段路线方案比较为例,说明路线方案设计时,应转变以往的设计理念,坚持标准选线、地形选线、安全选线、地质选线、经济选线和环保选线的理念和方法,灵活运用技术标准、指标,做到线形均衡、行车安全,实现公路建设与自然环境、人文环境的和谐统一。     

上海交通高速客运有限公司严格规范安全行车

上海交通高速客运有限公司共有营运车辆39辆，主要承担沪宁、沪甬高速公路班线的旅客运输服务。2003年中，这个公司坚持贯彻《道路交通安全责任制实施办法》，牢记“安全第一，预防为主”的方针，恪守“安全、快捷、舒适、温馨”的服务品牌，建立健全长效管理机制，坚持安全行车、规范化管理，主要做法是：     

高铁时代风起云涌 公路客运何去何从?

长期以来,公路客运就与列车客运在竞争中发展。在没有高速公路,缺少客车的时代,列车客运成为很多出行人的选择。而随着我国高速公路连接成网,公路客车可靠性、舒适性和安全性也越来越高,公路客运快捷、灵活的特点得到充分发挥,列车客运则处于下风。不过,随着我国高速客运专线铁路建设的风起云涌,过去只在欧洲和日本呼啸而过的高速列车正在加速走进我国平常百姓家庭。2008年8月1日开通的时速达350公里的京津高速列车使北京到天津只需要29分钟,标志着中国正式进入高铁时代,这对公路客运产生的强大冲击可想而知,这种冲击正在随着越来越多的高铁开通运营而扩散。2009年4月1日,我国铁路实施了新的列车运行图。在这个新的运行图中最令人瞩目的是,时速为250公里的合武线(合肥—武汉)、石太线(石家庄—太原)两条高速客运专线投入运营,相应线路的公路客运已经感受到了强大压力。     

几种高速受电弓/接触网系统性能的比较

为探讨高速受电弓与接触网之间的相互作用,选取DSA250和DSA380高速受电弓与不同速度等级的2种简单链型悬挂和2种弹性链型悬挂接触网系统相匹配,采用有限元法,建立了三维接触网模型和质量．阻尼-刚度受电弓模型．根据受电弓／接触网系统的相关系列标准,考虑受流质量和运行安全性,对不同系统的弓网动态性能进行了评价和比较．研究表明：在200—250km／h速度区间,适合采用设有预弛度的简单链型悬挂接触网,也可考虑采用弹性链型悬挂方式;300km／h以上时,宜采用不设预弛度的弹性链型悬挂．     

磁浮列车与轮轨高速列车对线桥动力作用的比较研究

以德国Transrapid高速磁浮列车和日本新干线高速列车为基础,通过建立高速磁浮、轮轨列车与线桥动态相互作用模型,计算了不同行车速度(100～500km／h)和不同桥跨(12～32m)情形下高速列车与桥梁结构的动力响应,并进行了细致的对比分析。结果表明：磁浮列车在高速特别是超高速运行条件下的乘坐舒适性明显优于轮轨高速列车;磁浮与轮轨高速列车作用于轨道的每延米荷载大体相当;高速磁浮列车对小跨度(22m以下)桥梁的动力作用小于轮轨高速列车,而对中等跨度尤其是大跨度桥梁,轮轨高速列车较高速磁浮列车具有明显的优越性。     

广河高速惠州段建设启动

2005年12月27日，广河高速公路（惠州段）项目投资主体招商签约仪式在惠州市举行，这是惠深区域经济合作取得的又一项新成果，也标志着广河高速公路惠州段建设拉开序幕。深圳市副市长张思平，市委副书记、市长黄业斌，市委常委、常委副市长黄柏青，项目合作以方有关负责人出席签约仪式。副市长许光主持签约仪式。     

我国公路客运与其他运输方式及城市交通衔接换乘发展现状

随着经济社会发展．人民生活水平提高,旅客出行需求向更安全、更快速、更便捷、更舒适的方向发展．同时,资源环境约束的日益强化,促使城市在提供旅客运输组织服务过程中必须坚持“以人为本”服务理念,以综合客运枢纽建设为突破口,提高各种运输方式的组织和衔接效率．促进旅客运输向集约化、一体化和现代化方向发展。     

北方地区高等级公路中央分隔带防眩设施的几种典型应用方式的比较

通过对辽宁等北方省份高等级公路中分带防眩设施的几种典型应用方式的比较,详细分析了每种中分带防眩设施的优缺点,提出了中分带防眩设施选型需要考虑的防眩、景观、投资等多种因素,为项目决策单位提供详实的依据。     

各种运输方式的技术经济特征比较分析

物流被称为“第三利润源泉”,运输是物流系统的基础功能要素之一.统计资料表明,运输成本是物流成本的最大组成部分,占到50％以上,所以,运输合理化是物流合理化的关键,如何降低运输成本,提高运输决策就显得尤为重要.运输决策的一个重要内容是根据运输商品对运输时间与运输条件的具体要求,选择适当的运输方式,使企业花最少的成本在最少的时间内把货物从一个地方安全运送到另外一个地方.主要是对各种运输方式的技术经济特征进行论述和比较分析,对于合理选择运输方式,降低企业运输成本,提高运输效益具有一定的意义.     

全员行动 汇聚沙场决战垄茶高速-垄茶高速公路建设开发有限公司召开工程建设督战大会

茶陵，文化底蕴深厚的热土，引领时代先锋的领地。在经济建设改革大潮的洪流中，素有茶陵铁牛之誉的茶陵人民勤劳勇敢。     

创新机制促服务 引入科技保安全 西昌三和高速客运驾驶员管理方法实践与探索

随着我国社会经济的不断发展,对交通运输服务的需求大幅度增长,各种路网结构的不断变化和完善,特别是航空运输、铁路运输、船运以及现代物流的快速发展,传统的道路旅客运输业将受到不小的冲击,道路旅客运输行业既面临巨大的挑战,也面临较大的机遇。道路运输企业如何抓住发展机遇,在市场竞争中寻找到属于自己的位置,更好地服务经济建设是一个亟待解决的课题。作为道路运输的一线操作人员——驾驶员是实现行业发展的排头兵、落实者,因此如何管理好驾驶员,培养和造就一批"团结协作、责任心强、服务优良、技术精湛"的驾驶员队伍,就是摆在道路运输行业管理者面前的一个现实而紧迫的问题。笔者结合在西昌三和高速客运公司的管理经验,就如何管理驾驶员提出一些见解。     

内陆集装箱运输方式的技术经济比较——以洋山深水港为例

以洋山深水港为例，分析了内陆集装箱的各种运输方式，应用技术经济比较方法比较了各种运输方式的经济合理性，并从价格角度研究了公路与铁路的合理运距，指出从运输方式合理分工的角度来看，海铁联运的运距应在500km～600km以上。     

深入一线 严把质量 省交通建设质量安全管理局督察垄茶高速质量安全

湖南省交通运输厅党组书记、厅长贺仁雨对垄茶公司领导班子强调：加快高速公路建设，服务富民强省，是全省高速公路建设者的神圣职责和历史使命。垄茶高速公路作为连接湘赣两省的重要运输通道和我省“五纵七横”的组成部分，大家一定要全面加强质量安全管理，狠抓生态环保建设，充分调动全体建设者进行质量安全管理的主动性、积极性和创造性，为全...