长江航运运力结构调控研究

长江航运为流域经济的发展和社会进步做出了十分重要的贡献。然而，近年来由于多方面原因，长江船舶运力总量过剩，结构性矛盾突出。与此同时，长江流域产业结构的调整正在加快步伐，对长江船舶运力提出了新的要求：煤炭、矿建、矿石等传统的大宗散货在货运需求中仍占较大比重，但增幅趋缓，特别是能源结构的调整，使煤炭的增幅甚微；高技术含量、高附加值产品的运输需求不断增加，适箱货源增长迅速；特种货物运输的需求有较大的增长。依据目前长江船舶状况，运力结构必须进行调整才能适应经济发展的需要。本文阐述了长江运力结构现状，分析了运力结构中存在的问题和主要原因，论述了未来长江市场发展态势以及对船型的需求，从船舶动力供给管理的角度，提出了解决长江船舶运力结构性过剩矛盾的对策建议。     

2004年远东／北美航线运力供需状况

2004年亚洲出口持续增长，进一步加剧了远东／北美航线东行和西行货流的不平衡(见表1)。据统计，北美回运至亚洲的集装箱约有一半以上为空箱，旺季时空箱比例高达60％。从运力供应状况来看，LSE／Boxfile的数据显示2004年北美航线的名义运力增幅达16％，仅比远东／北美航线东行的运量增幅高出不到2个百分点。     

运力极度过剩的烦恼

今年和明年,运力极度过剩将是令较大船型船东痛苦的事情。另一方面,轻便型船注定要赚得盆满钵溢。本文打算探讨一下2010年亚洲船东的经营前景问题。     

运力极度过剩的烦恼

今年和明年,运力极度过剩将是令较大船型船东痛苦的事情。另一方面,轻便型船注定要赚得盆满钵溢。本文打算探讨一下2010年亚洲船东的经营前景问题。     

10月份国际集装箱市场透视

9月份，两大干线运量和运费继续回升。由于未见全球经济迎来实质性反弹，班轮公司普遍预计今年将旺季不旺。令人欣喜的是近期班轮公司不断加强对营运运力的控制力度，有助于旺季过后的运费稳定。     

10月份国际集装箱场透视

9月份，两大干线运量和运费继续回升。由于未见全球经济迎来实质性反弹，班轮公司普遍预计今年将旺季不旺。令人欣喜的是近期班轮公司不断加强对营运运力的控制力度，有助于旺季过后的运费稳定。     

集装箱船运力开始供大于求

现在正处在2003-2005年订造的集装箱船交付高峰的开端。业界面临的问题是运力需求能否与这样剧增的运力供给相适应，换句话说，是否会出现运力过剩而使运价走低？     

动态视角下航运业运力过剩的形成及对策

为有效防范和解决航运业运力过剩的不利影响,在回顾过剩经济相关理论的基础上,从发展动态视角,将航运业运力过剩的形成过程划分为酝酿期、呈现期和调整期等3个阶段。针对不同阶段提出相应的对策:酝酿期应消除运力过剩隐患;呈现期应建立适宜的退出援助机制;调整期由政府通过补贴政策引导航运企业创新,航运企业应勇于打破常规,尝试颠覆式创新。     

船队运力过剩的解决方案

我想就航运界普遍担忧的运力过剩问题谈谈自己的看法. 首先来看一组数据:根据克拉克森统计,今年1～10月份全球新接订单合计9512万载重吨,同比增长162%.而截至2010年9月初,油轮、货轮和集装箱船的订单占现有船队的比例分别高达28.5%、54.5%和24.9%.今年1～9月份,中国新船订单5071万载重吨,是去年同期1692万载重吨的三倍.中国承接的新船订单占了全球订单总量的45.6%.航运市场今后如何消化这么庞大的运力?这是航运界需要审慎对待的问题.     

我国沿海水上运力仍供过于求

正2015年上半年,我国沿海水路运输量达29.2亿吨,同比增长3.3%;沿海规模以上港口完成货物吞吐量43.2亿吨,同比增长2.4%,两项指标增幅继续收窄。上海航运交易所日前发布的2015(年中)水运形势分析报告称,下半年经济下行压力将有所缓解,对沿海运输需求将形成积极的拉动作用,但运力过剩、运价低迷的总体态势仍难以改善。上海航交所分析认为,由于水电、核电、风电等替代性能源保持着较好的增长势头,加之国内煤炭产能过剩、