原油运输：运价跌宕起伏

由于仍然处于传统淡季及新船交付对营运市场的压力加大，8月份国际干散货市场淡季特征更为凸显，BDI指数总体呈单边下行态势。月末，BDI指数报收于2421点，比上月末下跌了929点。月平均值为2685点，环比下跌20.1％。就BDI平均值降幅而言，为今年以来月平均值降幅最大的一个月份。     

走向多元驱动——2013年国际干散货市场上半年回顾与下半年展望

干散货市场的核心驱动力正由传统的铁矿石拉动向矿、煤、粮多头拉动的格局转变,预计下半年市场略好于上半年,但仍可能处于弱势运行区间。2013年以来,干散货市场的低迷程度明显超出预期。一季度是干散货市场的传统淡季,澳洲和巴西天气影响铁矿     

BDI前路在何方?

BDI淡季不淡 无惧淡季,BDI持续走强.众所周知,一季度一般是干散货运市场的淡季,一方面是因为国外矿山的产出和发货多受气候等因素影响而降幅明显,另一方面是因为国内春节休假,工厂生产进度放缓,对大宗干散货的需求相对寡淡.纵观2010年以来的历史数据可以发现,一季度的BDI多处于一年之中较低的水平.但2021年伊始,BD...     

国际干散货运输市场月评

(2021年2月)1月份国际干散货运输市场淡季不淡,虽然2月处于国内春节假期,分船型市场表现各异,但运输市场总体行情依然振奋人心,尤其是中小型船表现异常火爆,淡季超旺。好望角型船市场受天气等因素影响,市场表现差于上期;巴拿马型船和超灵便型船市场则在巴西压港、粮食交投活跃、大西洋市场煤炭活跃,恶劣天气导致周转放缓、FFA远期合约价格上涨等因素下,租金水平创历史新高。本期远东干散货指数综合指数先抑后扬.     

述评 全球干散货运输市场

1月份元旦至中国春节期间是国际干散货市场的传统淡季，海运市场需求十分惨淡，运力过剩打压市场；近期南美和澳洲的恶劣天气影响铁矿石出15，对于持续低迷的干散货市场实在是雪上加霜；大西洋地区的大批量预空运力不得不争抢有限的货盘，太平洋市场随着春节到来也面临下跌压力。     

国际干散货运输市场2014年第一季度回顾及第二季度展望

国际干散货运输市场2014年第一季度总体呈“U”形走势。2013年第四季度运价受冬储和节前补库存影响持续走高,随着两大因素叠加效应的弱化以及春节的临近,市场进入传统淡季。随后节日效应逐渐衰退,干散货海运贸易重新回暖,BDI指数触底回升。     

国际干散货运输市场月评

2018年1月正处国际干散货运输市场传统淡季,在2017年市场明显回暖,尤其是在第四季度运价创新高且市场供需基本面整体有所改善的情况下,本期国际干散货运输市场运价虽较2017年12月有所下跌,但明显高于上年同期。上海航运交易所发布的远东干散货综合指数整体呈＂N＂形走势,月末有所回调。1月31日,综合指数、运价指数和租金指数分别报收于902.32点、808.25点和1 043.43点,     

7月份国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货市场进入传统的需求淡季。中国实施的宏观调控政策,国内钢铁生产放缓;欧洲国家的夏季长假来临,铁矿石及煤炭需求减少,6月份中国进口铁矿石2077万吨,比5月份下降了4.5%,比4月份下降了14%。国际干散货市场持续下跌,二季度市场运价降幅达55%。租家和船东面对运价下     

国际干散货运输市场月评

<正>(2015年1月)在圣诞、元旦双节过后,国际干散货运输市场进入传统需求淡季,运力过剩,运价大幅下挫,我国进口干散货运输市场各船型运价大幅下跌,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数创下自2013年11月28日发布以来的新低。1月30日,综合指数、运价指数、租金指数分别报收于486.02点、547.43点和393.90点,分别较上期末下     

国际干散货运输市场月评

<正>(2022年1月)由于我国农历春节比上年早、巴西暴雨、印尼禁止煤炭出口、冬奥会环保限产、传统淡季等因素叠加,导致国际干散货运输市场2022年开局不利,市场表现低于预期,尤其是好望角型船市场表现惨淡,巴拿马型船和超灵便型船市场租金水平尚可。总体来看,国际干散货运输市场环比有所下跌同比仍然保持上涨。1月28日,     

全球干散货运输市场

每年11月至来年3月间,都属于建筑钢材市场的淡季。2012年中国北方冬季天气异常寒冷,建筑工地开工减少,钢材销售下降,铁矿石进口速度放缓,加上粮食等货盘的季节性需求高峰过去,对干散货市场形成巨大冲击。12月份国际干散货市场如同这寒冷的冬天一般持续降温,BDI指数加快回落,12月12日BDI指数日跌幅     

国际干散货运输市场月评

<正>(2019年1月)2019年1月,国际干散货运输市场淡季特征明显,铁矿石船运需求一般,澳大利亚火灾和巴西淡水河谷尾矿溃坝等突发事件打压市场情绪,海岬型船市场运价大幅下跌。煤炭需求偏弱,粮食船运受贸易摩擦影响,巴拿马型船和超灵便型船运输市场货少船多,运力过剩状况加剧,租金遭"腰斩"。在各船型市场运价全面"飘绿"的     

干散货运输:综指连续下跌

2010年12月,随着圣诞及新年节假日的来临,国际干散货运输市场月初上涨3个发布日后便开始下跌,部分船东为避开假期淡季急着将船租出致使市场询盘量上涨,但运费率持续下跌。     

全球干散货运输市场

8月份仍是干散货市场的淡季，煤炭和粮食货源仍没有好转迹象，太平洋和大西洋地区交易迟滞，运力需求严重不足拖累干散货市场二次探底。8月31日BDI指数跌至703点，8月份BDI指数均值761点，环比7月份均值1051点下跌27．6％，比上年同期均值1387点下跌45．1％。     

全球干散货运输市场

8月份仍是干散货市场的淡季，煤炭和粮食货源仍没有好转迹象，太平洋和大西洋地区交易迟滞，运力需求严重不足拖累干散货市场二次探底。8月31日BDI指数跌至703点，8月份BDI指数均值761点，环比7月份均值1051点下跌27．6％，比上年同期均值1387点下跌45．1％。     

企稳回升 预期向好——2013年特种多用途船市场分析及预测

预计2014年多用途船市场将保持平稳发展,整体市场形势将好于今年,持谨慎乐观的态度。杂货多用途船市场有望低位企稳回升2013年上半年,杂货多用途船市场受干散货市场的滞后影响已全面显现。航运市场持续低迷,干散货和集装箱跨界竞争凸显,市场缺货现象较为严重,     

一季度船舶市场“解码”

2014年第一季度,航运市场进入淡季调整期,国际干散货、油运和集装箱三大航运市场涨跌互现。其中,干散货市场在经历了去年末的大涨后急剧下滑。油船运输市场平均表现略优于上一季度,原油方面由于VLCC运价上涨推动了指数的上扬,甚至攀升到了5年来的最高点,但运量的支撑力不足,随即又跌回原来水平;成品油方面相较于去年第四季度整体在高位运行。集装箱运输市场也在高位震荡,表现较好。     

述评 全球干散货运输市场

7月份国际干散货市场淡季特征明显。巴西铁矿石出货不稳定，哥伦比亚煤矿工人再度罢工，导致船东不愿空放到大西洋，该地区运力积压严重，两大洋区运力流动性差，加上近期国内大型煤企再次降价，煤炭进口需求依旧疲软；港口铁矿石库存较高、运价较低，粮食货盘减少等不利因素影响，     

全球干散货运输市场

7月份国际干散货市场呈震荡下行走势.进入夏天的传统淡季,铁矿石价格上涨过快影响了部分进口需求,哥伦比亚煤炭工人罢工影响煤炭出口,煤炭进口需求因价差优势基本消失,预计下滑,干散货市场面临调整压力.BDI指数在7月1日升至最高1179点后开始调整,到7月30日BDI最低下探至1067点,7月份BDI平均1126点,环比上月上升19.7％,同比去年上升5.8％.     

国际干散货运输市场月评

<正>(2015年2月)2015年2月中下旬,恰逢新年假期,也是国际干散货运输市场传统船运需求淡季,运力过剩,运价继续探底,中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期大幅回落,其中,海岬型船跌幅较小,巴拿马型船和超灵便型船跌幅较大。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先抑后扬,2月2 7日,综合指数、运价指数、租金指数分别报收于469.62点、537.66点和367.54点,分别较上期末下跌