百路佳JXK6137型客车荣获2009中国年度客车大奖

由江西凯马百路佳客车有限公司针对美国和澳大利亚市场专门开发定制,并已连续多年批量出口的百路佳JXK6137型豪华客车,荣获＂2009中国年度客车＂大奖（COACH OF THE YEAR IN CHINA）。由国内客车专家、学者和专业媒体记者组成的评审团认为：百路佳JXK6137型客车在中国率先采用U型方钢制造桁架式承载车身,不仅降低客车自重,更增加整车安全性和稳定性;     

质疑"2009中国年度客车"

日前,客车行业有一则新闻甚嚣尘上."2009中国年度客车"大奖花落江西,百路佳JXK6137型豪华客车摘得桂冠.一直想写一篇东西,但顾虑颇多,因为主办方有我的朋友,百路佳也有熟人,损人不利己的话到底说还是不说,挣扎了许久,但每次看到这篇新闻都觉得十分扎眼,总认为十分荒诞,还是谈谈自己的感受(个人观点,不代表所服务的机构),望大家指正.     

质疑“2009中国年度客车”之四“非竞争性的年度客车大奖”不合逻辑

教授认为．在欧洲．巴士与客车制造业的最高荣誉是“年度巴士大奖”与“年度客车大奖”，并一直宣扬”中国年度客车”与此一脉相承。但是。百路佳的JXK6137既无国产资质，也非出口翘楚．技术上的“率先”还是伪命题，事实证明，2009年教授认可的这项”最高荣誉”并非是娱乐大众，而是在愚弄大众。     

客车市场加速好转 出口复苏仍需等待——2009年1～9月中国客车市场分析

之所以质疑"2009中国年度客车",主要基于两点认识,一是评奖过程不透明,二是评奖结果不公正.无论怎么解释, "2009中国年度客车"应该是一个行业标杆,这是任何人都不能否定的,但不管从那个角度来看.这个标杆都不可能是JXK6137这个产品,也不可能是百路佳这个企业.     

一个客车评奖引发的争议（续）——质疑“2009中国年度客车”之三怎能树立如此标杆

之所以质疑“2009中国年度客车”，主要基于两点认识．一是评奖过程不透明．二是评奖结果不公正。无论怎么解释．“2009中国年度客车”应该是一个行业标杆。这是任何人都不能否定的．但不管从那个角度来看，这个标杆都不可能是JXK6137这个产品．也不可能是百路佳这个企业。     

老兵新传——江西凯马百路佳客车重装亮相

2008年1月18日,江西凯马百路佳客车有限公司内到处洋溢着一片喜庆的气氛。上午10时,百路佳客车开业暨出口车下线仪式在这里隆重举行。出席本次活动的领导有江西省、南昌市政府相关部门负责人,百路佳客车有限公司董事长李维、百路佳客车有限公司总经理张福成、澳大利亚国际巴士和客车公司总裁罗纳德·纳泽瑞、澳大利亚国际巴士和客车公司董事盖瑞·纳泽瑞等相关领导和嘉宾。     

老兵新传——江西凯马百路佳客车重装亮相

2008年1月18日,江西凯马百路佳客车有限公司内到处洋溢着一片喜庆的气氛.上午10时,百路佳客车开业暨出口车下线仪式在这里隆重举行.出席本次活动的领导有江西省、南昌市政府相关部门负责人,百路佳客车有限公司董事长李维、百路佳客车有限公司总经理张福成、澳大利亚国际巴士和客车公司总裁罗纳德·纳泽瑞、澳大利亚国际巴士和客车公司董事盖瑞·纳泽瑞等相关领导和嘉宾.     

安源:客车黑马首次亮相07北京商车展

在国产客车走向国际化的背景下,出现了很多新面孔,安源客车就是中国客车国际化浪潮中的一支新锐.经过两年多的发展,目前已经形成12大系列100多个产品的格局.从一个名不见经传的小企业变身成为一个走在中国客车出口前沿的客车企业,其被许多同行誉为客车行业的"奇迹"、"黑马".目前产品已经遍布全球各地,通过美国DOT认证、澳大利亚ADR认证,是中国第一家大批量出口美国的客车企业、中国第一家出口澳大利亚的客车企业、中国第一家面对媒体和公众进行侧翻试验的客车企业.以下是本次参展的车型介绍:     

全球瞩目 盛事迎春——记百路佳客车1000台出口客车及散件签约仪式

2008年3月8日,江西百路佳客车公司内彩旗飘扬,锣鼓喧天。在出口客车顺利"破冰"后,全体百路佳人迎来了隆重的"2008年产品展示暨出口签约仪式",江西省委省政府,江西省对外经济贸易厅,南昌市委市政府的相关领导和近百位海外客户、上百家合作企     

全球瞩目 盛事迎春——记百路佳客车1000台出口客车及散件签约仪式

2008年3月8日，江西百路佳客车公司内彩旗飘扬、锣鼓喧天。在出口客车顺利“破冰”后，全体百路佳人迎来了隆重的“2008年产品展示暨出口签约仪式”，江西省委省政府、江西省对外经济贸易厅、南昌市委市政府的相关领导和近百位海外客户、上百家合作企业．与全体百路佳人一起见证了这一历史时刻。     

公交专用道停靠站车辆停靠特征分析

本文首先根据公交专用道停靠站的设置方式对停靠站进行了分类,然后对公交专用道车辆的停靠过程进行了微观分析,通过调查数据对车辆的到达间隔与停靠时间特征进行了分析.分析的结果表明:对于到达间隔的分布规律,公交专用道停靠站设置在交叉口上游或路段中央时,公交车辆的到达间隔服从指数分布,当停靠站设置在交叉口下游时,受到交叉口交通信号的影响,车辆的到达间隔不服从指数分布,认为车辆到站服从一般分布;对于停靠时间的分布规律,可以认为服从正态分布.本文研究的结论可以为进一步研究公交专用道停靠站通行能力提供依据.     

可超车条件下公交车站点延误估算模型研究

通过分解公交车在站点的等待过程,给出了公交车站点延误的分类和定义.运用排队论中的M/M/s模型,结合随机变量函数和幂级数等相关知识,基于平均排队时间、排队时间标准差和延误产生概率,采用理论推导的方法建立了公交车站点延误估算模型.该模型以公交车到达率、站点通行能力、泊位数和信号参数为解释变量.通过停靠站实地调查对模型进行了验证,表明所建模型可用于公交车站点延误的预测.     

基于运行图的快速公交系统运营组织研究

借鉴列车运行图的理念,对快速公交系统基于运行图的运营组织进行了研究。首先分析了快速公交系统基于运行图运营组织的系统构成和系统条件。然后设计了快速公交运行图的图解表示和编制流程,确定了运行图的主--素。最后,以济南BRT1号线为例,根据客流特征进行了高峰小时运行图的编制。结果表明,如果快速公交能够按图运营,能提高旅行速度、节约运用车辆,这为BRT的运营组织管理提出了新的思路,具有一定的指导意义。     

公交停靠站车辆延误的调查分析

对公交车在停靠站延误的多样性和复杂性问题进行归类与分析,对延误的类型与原因做了定义;介绍了站点延误的调查方法,在对调查数据处理的基础上,分析了调查对象的延误状态与特点,找出了延误的最主要的影响因素及其相互关系：提出了减少延误的方法和措施。     

快速公交中间站设施设计研究

在分析快速公交（BRT）与常规公交在车站设计方面区别的基础上,确定了各组成部分的设计要素：运用“排队论”对车辆停靠区的车辆泊位数量进行计算,分别给出直线式车站和港湾式车站的停车区域长度的确定方法;基于乘客的候车特性,建立了乘客候车区宽度的计算模型;根据客流量、使用能力、超高峰系数等参数对自动售检票机的配备台数及其设置位置进行了研究;并从实用性、人性化角度描述了屏蔽门、天桥、地道等附属设施的设计问题。     

上盖物业综合开发的公交站场公交功能评估

为缓解公交站场建设资金短缺、提高公交站场土地集约化利用,许多城市积极探索公交站场上盖物业综合开发j为合理确定上盖物业综合开发后的公交站场公交功能规模要求,确保上盖物业综合开发不影响公交站场应有的公交功能,首先阐述公交功能评估的必要性,然后提出公交站场背景客流需求规模和诱增客流需求规模的确定方法,从公交站场适应性、公交站场交通运营组织、周边路网承载力三个方面提出公交站场上盖物业开发公交功能评估方法。并提出相关建议,结合案例分析为公交站场上盖物业综合开发如何确保公交站场的公交功能提供了可行的方法和思路。     

到达车站的步行时间对老年人公交选择的影响

公共交通是老年人重要的出行方式,到达车站的步行时间是公交服务质量的重要组成部分. 以出发地到车站的步行时间表征车站可达性,基于陈述性偏好调查数据,利用随机系数Logit 模型研究步行时间对老年人公交选择行为的影响. 研究表明：随机系数Logit 模型比传统的多元Logit 模型具有更高的拟合度. 随机系数Logit 模型的效用函数中,车内时间系数为非随机变量,步行时间系数为随机变量;性别、年龄、是否拥有电动车、教育程度、月收入是否大于3 000 元、是否经常使用公交等个人统计学属性,以及老年人对身体状况的主观感知、老年人对体育活动的态度等心理因素,对老年人步行时间价值具有显著影响.     

基于CAN总线数据的LNG公交车能源 消耗分析

为研究公交车辆在正常运营中能源消耗的影响因素,通过CAN总线数据与公交IC 卡数据 的融合,从站点间断面以及站点两个层面对北京市液化天然气（LNG） 公交车辆的能源消耗影响 因素进行了相关分析。首先分析了不同道路等级下的能耗消耗,然后利用SPSS 的相关性分析工 具对能耗的影响因素进行了分析。通过分析发现,公交车辆在公交专用道路段的行驶速度约为非 公交专用道的1.7 倍,能源消耗约为无公交专用道的70%。能源消耗由高到低依次为辅路、匝 道、主干路。同时在站点层面,车辆的能源消耗主要受到停滞时间、车辆的加减速时间、乘客的 上下车人数的影响。期望通过此项研究能够帮助公共交通的运营和规划部门制定相应的政策,以 达到减少能源消耗的同时提高公共交通运行效率的目的。