盘活国有资产 追求设备投资的最好效益

沈阳铁路局现拥有机械动力设备40081台，机械动力设备固定资产原值297328．5万元，是全国铁路运输系统当中较大的企业之一。主要承担东北铁路客、货运任务，管辖的站段区域广，共涉及5个省、自治区。机械动力设备是完成铁路运输、生产、建设任务和保证铁路运输安全的物质技术基础，是实现铁路现代化的重     

长三角地区国际竞争力与可持续发展中的铁路建设

长三角地区是我国经济社会最发达、人口和产业最密集、发展最具活力的地区之一,也是辐射带动中西部及世界贸易发展最具潜力和竞争力的地区之一。实施长三角地区可持续发展战略,迫切需要改善交通结构,消除铁路"瓶颈"制约。要放眼世界,面向未来,从扩大长三角地区辐射吸引能力,构建对外铁路运输大通道;高标准建设城际铁路,形成长三角地区一体化轨道交通;加快中心城市铁路综合交通枢纽建设,形成各种运输方式的无缝衔接三方面入手,完善交通基础设施协调发展的铁路建设规划。同时,发挥各方优势,全面加快长三角地区和谐铁路建设。     

新标志新形象新起点——铁路保价运输推出新标志

为了适应时代的发展和日益激烈的竞争形势，展示铁路保价运输在新时代的精神面貌，并为客户的业务办理提供方便，铁道部运输局决定开展铁路保价形象系统的设计工作。 自2003年开展此项工作以来，首先进行了对全国7个铁路局的调研，了解华北、华中、华东、华南、东北、西北、西南不同地区保价业务的特点，调查其他运输方式以及各保险公司的业务及形象设计情况，了解广大货主对保价的感受和需求，听取各级单位的意见和建议，掌握了大量第一手资料。     

基于GIS的东北地区铁路运输空间极化动力机制分析

以东北铁路区段客、货流密度、线路矢量数据和东北城市(地级以上)的人口和经济统计数据为基础,运用克吕金插值方法分析东北铁路客、货运输的空间极化格局,并借助于GIS手段,利用空间相关分析、时序分析与对比分析等方法,探讨形成该格局的主要动力机制。分析认为,1990～2005年,东北城市发展、区域经济与人口增长是铁路运输空间极化的主要动力。客、货流密度极化的动力机制有所不同,货流密度的分布受区域内所有地级市的影响较大,整体性和层次性较多,并形成以哈尔滨和沈阳为中心的"两极"格局;而客流密度的分布受4大城市(哈尔滨、长春、沈阳、大连)的影响较强,形成以哈大线、沈山线为主轴的屋脊状格局,比较简明。并且,东北区域的发展促进货流密度的空间极化,而对客流密度的空间极化有减缓作用。铁路提速和振兴东北老工业基地政策等因素,对东北铁路客、货运输的空间极化格局也具有一定的影响。     

天平铁路开工建设

2008年12月4日，由铁道部、甘肃省、中国华能集团甘肃能源开发有限公司共同筹资建设的天水-平凉铁路工程正式开工。天平铁路位于陇海线以北、宝中线以西，呈东北西南走向，是贯穿甘肃省东南部区域、辐射周边经济产业带的地区铁路干线。     

新中国铁路60年——通信篇

铁路通信作为铁路运输生产的基础之一，像一滴水反映出新中国铁路60年的沧桑巨变，让几代为之奋斗的铁路职工充满了眷恋和怀念。     

铁路中间站调车模式的探讨

位于铁路编组站之间的中间站，其传统的调车模式已不能适应铁路发展新形势的要求。在现有的铁路运输环境下，在有条件的区段推行跨站调车和区域性调车，是对传统调车模式的有益补充，有利于路网整体能力的配套和提高。     

城际铁路网催热中国区域经济圈

4月18日，京沪高铁全线正式动工。这是一条世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，将政治中心北京和经济中心海串联起来。其间连接天津、河北、山东、安徽和江苏等省市，京沪高铁的建设对于促进长三角和环渤海地区的经济融合必将起到积极作用。专家认为，城际铁路的建设对中国经济格局影响非常大，其所连接和辐射的沿线城市或城市群之间经济的发展也将因此而更加均衡。随着中国铁路建设步伐的加快，华东、华北、华南、东北、西北等大片腹地突围与崛起的梦想都将因此而实现，一幅中国区域新经济的发展宏图即将呈现……     

部分城市间将实现“铁路公交”

今年内，铁路将提供一系列适应社会需求的运输新产品。其中，在环渤海城市群、长三角城市群、珠三角城市群和中原、西北、西南、东北地区重点城市间，将大量开行城际快速客车，实现公交化运输。铁道部部长刘志军日前表示，为确保客货运量持续大幅度增长，铁路还将在跨区域的主要中心城市间，开行动车组快速客车，形成以北京为中心，辐射东北、华北、华东、中南、华南等区域间快速客运通道，大幅度压缩列车旅行时间。此外，铁路还将增加夕发朝至、一站直达特快列车数量，进一步发挥“旅馆列车”的品牌效应。     

亚洲铁路的未来发展前景

进入21世纪以来，亚洲地区国家经济出现高速增长的势头，亚洲国家间的国际铁路货物联运，特别是亚洲、欧洲、北美洲间的过境运输运量持续增加。为了适应这一发展趋势的需要，2006年10月，由国际铁路联盟（UIC）组织在韩国首都首尔召开了第一次亚洲铁路部门领导人会议，专门讨论开展广泛合作，发展整个亚洲国家和地区间铁路运输的联系，加强具有国际意义的主要运输通道上铁路基础设施的建设和现代化改造，消除东南亚地区国家间铁路运输障碍，并恢复其联系等一些问题。