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集装箱海运需求与世界经济贸易形势有着较强的正相关性。有关数据(见表1)显示,世界经济(GDP)每增长1个百分点,世界海运量将上升1.6%,而集装箱海运量增长2%以上。2003年世界集装箱海运量为8400万TEU,同比增长10.5%,2004年增幅上升到14_3%,为9600万TEU,2005年更是突破了1亿TEU,增幅10.8%。2002—2006年世界集装箱海运量见图1。[第一段] 相似文献
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近年来,全球海运业一直稳步扩张,海运量持续增长。1996年世界海运量增幅为3.5%左右,达44.2亿吨。国外权威部门预计,随着世界经济的发展,从目前到2000年世界海运量将会逐步增长,1997年为45.2亿吨,1998年为46.6亿吨,1999年为48.1亿吨,到2000年将增长到50亿吨。谷物、煤炭、钢铁等大宗产品运输量是推动国际海运业持续增长的主要动力。 相似文献
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美国咨询公司Global Insight认为,受消费需求增长放慢和能源价格上扬的双重影响,2005年全球贸易增速将趋缓。2004年全球贸易额增长11.2%,预计2005年增长率将回落至8%以下。2004年全球有形贸易和海运贸易分别增长5%和4.3%,预计2005年将分别增长4.1%和3.8%。随着全球经济增长的放慢,未来3年海运贸易的增长率将进~步下降,预计2006年为3.1%,2007年为2.8%,2008年为2-3%,2009年将回升至3.1%。 相似文献
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老农 《中国远洋航务公告》1996,(4)
一、世界商船队总体状况 据德国航运经济与物流研究所(ISL)统计,截至1996年1月1日,世界商船队共拥有300总吨以上船舶37015艘,合计7.023亿载重吨,其中集装箱船的总箱位为460万TEU。与一年前相比,载重吨数字增长了3%,箱位量增长了9.4%。这两个数字的增长率均超过了1992—1996年期间的年平均增长率。1992—96年期间世界商船队的载重吨位年平均增长1.6%,箱位量年平均增长7.6%(见图1)。 相似文献
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石友服 《中国远洋航务公告》1995,(8)
1985年到1993年,世界外贸海运量年平均增长率为3.44%,我国近10%;尤其是集装箱运输的发展,我国速度更是惊人。1985年到1993年问,全世界港口的集装箱吞吐量年平均增长率已高达9.28%,但我国沿海港口集装箱吞吐年平均增长率却高达27.7%,居世界主要海运国家之首位。预计今后几年平均增长率仍不会低于两位数。到2000年,将会有4~5个港口突破百万TEU大关,一些大港将挤入前20位大港之列。集装箱海运呈现出一片大好形势,这无疑会给港口和海运发展带来新机遇。 在这种大好形势下,具有商业高度敏感性的世界著名航运公司已经瞄准了这块前 相似文献
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<正>据国际货币基金组织(IMF)2009年10月1日发布的《世界经济展望》报告预测,2010年全球经济将增长3.1%。根据世界经济每增长一个百分点,集装箱海运量增长2%以上的经验,预计2010年全球集装箱海运需求的增幅将有可能达到6%~7%的水平。考虑到由于各国经济复苏进程不一,IMF预计在2010年的大部分时间里,发达经济体将呈现疲弱扩张,预计增长1.3%,发达经济体经济的复苏缓慢将导致国际间的政 相似文献
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祁飞 《中国远洋航务公告》1997,(9)
进入1997年以来,世界经济贸易总体上看好,集装箱海运需求旺盛,但由于前几年造成的运力过剩继续存在,班轮公司之间互相压价竞争,国际集装箱运市场仍未走出自96年以来的不景气,并出现一些新特点。 一、世界经济贸易回顾 据国际货币基金组织发表的《1997年世界经济展望》预计,全球经济在96年增长4%的基础之上,97年的经济增长率将提高到4.4%,同期世界贸易将增长8.4%。 目前,作为世界经济“火车头”的美国 相似文献
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中华人民共和国交通部 《中国港口》2005,(3):4-6
2004年世界经济、国际贸易高速增长,为我国水运发展奠定了良好的国际发展空间。我国经济持续在高位运行,国内生产总值增幅达到9.5%,外贸经济依然强劲,全年进出口总额达到11547亿美元,同比增长35.7%。我国经济政策的调整和货物运量、运价的变化,对世界海运市场发展正在产生重大影响。 相似文献
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一、国际海运市场趋势从第二次世界大战以后至本世纪七十年代中期,世界人口由25亿增至40亿,全球经济迅速发展,物质生产每年以6%的速度平稳递增,每人年平均收入增长近3%。按1970年美元值估算,世界工业产值由2340亿美元增加到10230亿美元,增长率超过6%。农业生产,发达国家增长了一倍,发展中国家增长了130%。空前的经济增长是互为补充的,国际经济结构和体系的协调使相互依存关系越来越突出。经济上依存关系的发展导致世界贸易的扩大,国际贸易的增长超过物质生产的增长。在这个时期传统的工业有了较大的发展,能源、原材料以及工业制成品运输量基本上是直线上升,特别是为了满足冶金、石化工业的需求。世界贸易海运量由5亿吨增加到32.8亿吨,其年平均递增率为8%,海上商船队也由8500万总吨增加到3亿总吨。 相似文献
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张佳男 《中国远洋航务公告》2014,(7):82-83
世界银行近日调降了全球经济增长率预估,称从乌克兰危机到美国冬季异常严寒等一系列事件遏制了今年上半年的经济扩张势头.该行预计,今年全球经济将增长2.8%,低于1月预估的3.2%;将发达经济体今年增速预估从1月的2.2%下修至1.9%,但称复苏动力增强.预计发展中国家经济成长将令人失望,增幅从1月预估的5.3%下修至4.8%;世界银行预计随着较富裕经济体继续复苏,今年稍晚经济将加快成长,将未来两年全球增长预估分别保持在3.4%和3.5%. 相似文献
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江文 《中国远洋航务公告》1999,(9)
香港港口发展局(PDB)1997/1998年货源预测数据表明,五个独立的运输因素促成了香港今后集装箱吞吐量持续增长的势头:(1)由于华南产品的需求量迅速增长而产生的广东货源基地;(2)香港经济的稳步增长;(3)香港作为祖国大陆和附近国家转运枢纽港的地位;(4)香港作为大陆与台湾之间中转港的地位;(5)内河运输的迅速发展。 据香港港口发展局预测,香港2006年集装箱吞吐量将达到2400万TEU,2016年达到3300万TEU,平均增长率分别为5.9%和3.2%。到2016年,海运船舶的集装箱运量为2600万TEU,而内河集装箱运量将达到700万TEU。内河集装箱运输所占份额稳步增长,从1996年的15%上升到2016年的20%。在2008年以前,香港内河集装箱吞吐量增长幅度将远远高于海运集装箱吞吐量的增长幅度,但在2009—2016年问却不及海 相似文献
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《中国远洋航务公告》1996,(1)
亚行预测96—97亚洲经济 据亚洲开发银行(ADB)的报告指出,由于中国及四小龙的经济增长减缓,96—97两年亚洲经济的增长速度将放慢。据该行预测,95年亚洲经济将增长8%,96年的增长率将降至7.4%,97年将为7.1%。尽管如此,亚洲经济的增长速度仍将是欧洲或拉丁美洲的三倍。 相似文献
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2006年宏观经济运行的外部环境和政策取向
1、国际经济环境
从国际环境看,2006年世界经济仍将保持稳定增长,据联合国、国际货币基金组织、世界银行等机构预测,2006年世界经济增长率将与2005年大体持平,世界贸易增长率略高于2005年.其中,美国的经济增长速度可能放慢,但由于经济的基本面仍然坚实,仍有望保持3~4%的增速;欧元区的消费和投资渐趋活跃,今年的经济增长有望提速,欧盟委员会估计今明两年欧元区经济增长率可望分别达到1.9%和2.1%;日本经济也有望继续复苏.经合组织最近公布的<经济展望>报告已将其成员国2005和2006年的经济增长率由原先预计的2.6%和2.8%分别上调到了2.7%和2.9%,其中美国、欧元区和日本经济明年的增长率预计分别为3.5%、2.1%和2%. 相似文献
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东亚经济、贸易现状及发展趋势 30多年来,东亚地区成为世界上经济发展最快的地区。在70年代以来的20多年里,东亚发展中国家年平均增长率为8%,大大高于世界发展中国家平均4.3%、发达国家平均3%的增长水平。 据世界银行1994年发表的《全球经济前景与发展中国家》报告,在下一个十年中,世界GDP的年增长率为3.2%,发展中国家为4.8%,而东亚发展中国家和地区经济则为7.6%。东亚经济持续高速的增长,使它引人注目地成了全球经济增长的火车头,世界经济新的增长中心。 在经济增长的同时,东亚地区外贸进出口年平均增长率也大大超过世界贸易的增长速度。据世界银行估计,90年代东亚将占全球贸易和产出增长率的50%。我国地处东亚地区,近年来的经济高速增长,为东亚各国和地区提供了广大的市场。1991年以来我国与东亚地区的贸易额占对外贸易总额的比重一直都在60%以上,且这种增长趋势仍在保持之中。目前我国的十大贸易伙伴中有五个在东亚地区。 相似文献
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1994年,亚洲经济大国(地区)之间的集装箱海运量达446万TEU,比1993年的391万TEU上升近14%(参看附表),海运量在世界上居第二位。同期太平洋航线和北欧/亚洲航线的增长率分别为13%和8%。北美/亚洲航线虽然集装箱海运贸易的增长速度较慢,但仍是世界上最主要的航线。 相似文献