新型轨道车辆转向架简介

介绍了一种新型轨道车辆转向架的结构特点，并对其构架总成进行了有限元强度分析。     

引进关键技术,降低机车寿命周期成本

关键技术的引进是我国铁路实现跨越式发展的必由之路 ,加快关键技术的引进并尽快实现国产化和产业化 ,有利于实现先进技术的消化、吸收和创新。通过对新型内燃机车寿命周期费用的简要分析 ,阐述了引进关键技术有利于降低机车寿命周期成本。     

新时速摆式动车组寿命周期成本技术和维修性设计的应用

介绍了新时速高速摆式动车组采用的寿命周期成本技术及维修性设计，对我国高速列车的采购、设计提出了建议。     

客车寿命周期成本模型研究

依据IEC300-3-3《寿命周期成本分析》标准中有关寿命周期成本分析的基本原理，以25型客车为对象，采用成本项目建模方式，建立了其寿命周期成本模型。运用该寿命周期成本模型，可为客车的设计、生产、销售及维修决策提供经济性依据。     

对寿命周期成本思想和维修理论的探讨

在考察瑞典Ｘ２０００摆式列车技术的基础上，探讨了寿命周期成本思想和以可靠性为中心的维修理论，对中国高速列车维修体制提出了建议。     

业主应考虑建筑产品的寿命周期成本

考虑建筑产品寿命周期成本的必要性、寿命周期成本的计算方法以及降低寿命周期成本的措施。     

城市轨道交通车辆全寿命周期成本探讨

以上海轨道交通车辆成本管理实践为例,分析了影响车辆成本的因素,并结合车辆的选型、采购、运营、维修和报废等各阶段的特点,阐述了在车辆全寿命周期不同阶段成本控制的对策.车辆选型和采购是车辆全寿命周期成本得以大幅下降的关键,对于后续运营、维修乃至报废等阶段成本的降低至关重要;所有技术决策必须立足于后期车辆运营维修成本的降低.     

引进关键技术 降低机车寿命周期成本

关键技术的引进是我国铁路实现跨越式发展的必由之路。本文通过对新型内燃机车引进的关键技术及寿命周期费用的简要分析。阐述了引进关键技术有利于降低机车寿命周期成本。     

基于全寿命周期的建设项目成本风险管理探讨

基于全寿命周期的建设项目成本管理,在立项、设计、施工、运营、报废回收5个阶段都存在不同类别的不确定性,这种不确定性会增加项目成本管理中的风险。根据建设项目全寿命周期内各阶段的特点,对建设项目在不同阶段可能发生的成本风险因素进行识别与评价,根据评价结果提出各阶段可采取的应对风险的控制措施,可减少或避免可能发生的成本风险,达到实行项目成本风险管理的目的。     

根据寿命周期成本选择制动闸瓦

在制造制动闸瓦时,使用现代材料和工艺能减少费用支出和降低对环境的有害作用。     

减少货车转向架损坏的方法

近年来，俄罗斯铁路针对货车转向架侧架在和中损坏加的趋。进行了大量的试验，研究，提出了限制驼峰调车缓行器制动力和修改货车设计计算标准等建议，减少了车辆的损坏及其运用检修费用。     

130km/h铁路轨道车转向架结构

对轨道车的二轴转向架设计、结构特点和主要技术参数作了简要的介绍,对构架制造的特点也进行了说明.     

新型智能转向架

介绍了新型智能转向架的技术特点，以及该转向架的应用前景。     

三大件式转向架心盘纵向冲击力研究

模拟了在列车纵向动力作用时,平面心盘承载式转向架心盘处的作用力.计算结果表明,空车心盘冲击载荷一直存在.摇枕点头运动时,上下心盘之间的塑料和金属衬垫潜在的缺陷或损伤,增加了点接触载荷.纵向冲动作用下,在心盘壁产生的垂向摩擦力是心盘表面产生点载荷的重要因素.边缘壁摩擦产生的剪切载荷可能是引起心盘塑料垫片边缘破坏失效的主要原因.增大心盘承载面的直径将使心盘壁的接触载荷增大,但不会明显减小上心盘和心盘衬垫之间的垂向点载荷.     

新型地铁车辆转向架的研究

通过对国内外地铁转向架技术状况进行调研,结合国内地铁走行部的应用实际,提出新型地铁转向架的设计方案。通过选取适当的地铁转向架动力学参数,利用ADAMS/Rail建立了转向架和整车的动力学模型,并对整车的曲线通过性能和直线上的平稳性指标进行了分析,相关参数指标均满足规范要求。此外,参考有关结构,对新型地铁转向架的主要零部件的结构进行设计并作了简单介绍。     

基于构架点头角速度的轨道垂向长波不平顺在线检测

在分析比较基于轴箱垂向振动加速度和构架点头角速度的轨道垂向不平顺检测原理的基础上,提出基于构架点头角速度的轨道垂向长波不平顺在线检测方法。在运营车辆轴箱正上方的构架处安装陀螺仪,用于等空间采样构架点头角速度的时域信号;对构架点头角速度的时域信号以及由速度传感器测得的车速时域信号进行二次积分、消除拟合多项式的趋势项、带通滤波及递归最小二乘自适应补偿滤波等数据处理,从而得到轨道垂向长波不平顺的估计值;建立车辆—轨道垂向耦合动力学模型,以实测轨道垂向不平顺激励下的构架角速度模拟陀螺仪采集的时域信号,对给出的在线检测方法进行验证。结果表明:与实测结果相比,标准差小于0.4mm,归一化均方误差小于-8,说明给出的在线检测方法能精确、有效地检测轨道垂向长波不平顺。     

日本新型地铁转向架

介绍了帝都高速交通营团在开发新型地铁转向架中所采用的新颖理念和新技术,并对轮对静平衡进行了有效的管理,控制了轮重变化,实现了免维修。     

降低区间轨道电路补偿电容维护成本

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路,是具有国际先进水平的新型轨道电路。当轨道电路区段长度大于300m时,就需要设置区间补偿电容,以改善轨道电路信号在钢轨线路上的传输条件。目前,南京电务段管内补偿电容数量达到14264个。     

法国新型摆式TGV转向架

阿尔斯通公司正计划与法国国营铁路（SNCF）合资开发1种摆式TGV列车，其摆式转向架样品（DTP）已完成线路试验，而其第二代产品DTP2也将在1999年7月开始进行线路试验。     

一种新型轨距可变转向架及其动力学分析

不同轨距的线路严重阻碍了跨国间及跨地区间的铁路运输及经贸活动的发展,采用轨距可变转向架是使铁道车辆自动实现轨距变换行之有效的方法。简要介绍了国外现有的轨距可变转向架的运用与发展现状,提出了一种新型的轨距可变转向架方案,并对其结构特点及自动变轨距机理进行了分析和说明,对其动力学特性进行了初步的研究。