汽车交流发电机供电系统的过电压保护

详尽分析了汽车交流发电机供电系的过压产生的原因，提出了瞬变及非瞬变过电压的概念，并介绍了有效抑止过电压的多种保护电路。     

ZnO压敏器件对汽车供电系过电压的保护

Keywords：Motorvehicle，Over－voltage，protection1引言汽车在行驶过程中，由于各种开关过程、起动过程以及负载突变、发电机磁场衰减等因素影响，会使电路产生超过额定电压值的过电压。该电压将直接导致用电线路上电器设备工作不正常或损坏。为有效抑止过电压，通常在电子调压器设有过电压保护装置。但该装置需多个器件组成，给电子调压带来结构复杂、可靠性下降、制作成本提高等不利因素。ZnO压敏器件可直接应用于电路，利用其非线性特性吸收抑止过电压，具有响应速度快、保护水平高、流通能力大等优点，同时减少了电子调压器中元器…     

筑路机械电器系统瞬间过电压保护

以筑路机械电器系统瞬间过电压的保护方式为研究对象，对瞬间过电压的状态进行分析，并借鉴国外典型保护性理论，推荐适合国情的实用性电路，以期对筑路机械电器系统过电压保护有参考价值。     

Maxim推出新款线性稳压器

Maxim推出用于汽车电子的高度集成、300mA线性稳压器MAX15009／MAX15011,具有可切换输出和抛负载保护功能。该低压差（LDO）稳压器针对恶劣的工作环境进行设计,工作在5～40V宽电源电压范围,能够承受高达45V的抛负载瞬态电压,并提供短路和热关断保护。MAX15009／MAX15011具有一路附加的低电阻切换输出,可单独用于为远端负载供电,从而节省了汽车电子应用的空间和成本。该路可切换输出带有限流检测电路,具有可调节的限流值、限流故障屏蔽时间以及自动重试延时。MAX15009／MAX15011是仪表盘、信息娱乐系统、远程信息处理以及环境控制等汽车电子应用的理想选择。     

摩托车蓄电池欠压保护器

该蓄电池欠压保护器能有效地保护蓄电池,延长蓄电池的寿命,经实际使用效果良好,现介绍如下: 1.工作原理该电路的核心是采用一块四运放集成块LM324做为电压比较器,稳压管D2提供一个基柱电压,通过调整RP把电路翻转电压限定在蓄电池放电极限电压10.5V。当蓄电池电压高于10.5V时,集成块输出高电平,T_1导通,T_2     

整车电路系统短路测试优化方案介绍

整车电路系统的主要作用一方面是将各个电器负载连接起来并给负载提供电源和电信号,另一方面是在发生短路时能够及时将电路断开,为负载和线路提供保护。如果电路不能及时断开,那么将对负载和线路构成威胁,轻则烧蚀线束和负载,重则烧毁整车,所以,通过短路测试对电路系统进行优化就显得尤为重要。本文结合实际测试案例重点介绍如何优化整车电路系统。     

内燃发电设备过电压保护系统研究

通过对大气(雷电)过电压和设备运行过程中的内部过电压的产生原因进行研究和分析,提出内燃发电设备的过电压保护预防和解决措施,构建发电设备的安全保护系统.     

摩托车电气系统线束的设计

摩托车电气系统按功能可分为电源供电、点火、照明、信号和电起动系统;按电路作用原理可分为电源、负载和连接导线束等.其中,电路在电气系统主回路中的作用是传输和转换电能,在控制回路中的主要作用是传输控制信息,电源供给电能;负载将电能转换为其他形式的能量.     

针对车载24V系统抛负载瞬态现象的过压保护电路设计

针对体现车载24V系统抛负载瞬态现象的测试波形,从能量吸收角度,根据测试波形的不同参数配置设计了电子设备电源输入端口过压保护电路中的关键器件,以确保电子设备的可靠运行。试验结果表明,该方法能有效指导过压保护电路的设计。     

不对称交流——直流电低温镀铁新工艺(三)

按低温镀铁工艺要求,镀铁电源应满足下列几点:(1)电源应能供给负载以单相交流电,而且正、负半波电流值是可调的。(2)电源应能供给负载以直流电。(3)交、直流可随时转换,且转换过程中不准断电。(4)调整、维修方便,运行可靠。低温镀铁电源一般由主回路、触发电路和保护电路等组成。1.主回路低温镀铁在起镀时采用不对称交流电,那么不对称交流电是怎样获得的呢?假如采用如图10所示的电路,输入220伏正弦波交流电,输出端的电压大小是可调的,但波形与输入电     

Maxim推出具有可靠的输出保护和诊断功能的汽车耳机放大器

Maxim推出车立体声耳机放大器MAX13330／MAX13331。这些高可靠性器件专为电路板空间受限和高压保护极为重要的汽车娱乐系统而设计，能够对短路至电池／地的输出进行保护，并提供高达45V的抛负载保护。内置的保护电路无需分立元件即可实现保护功能，节省了空间和成本。器件还集成了短路诊断输出，以便进行故障分析，并在耳机输出端提供±15kV的ESD保护（人体模式）。这些先进的保护和诊断功能使MAX13330／MAX13331成为汽车娱乐系统的理想选择。     

高速公路系统中电子设备的雷电过电压保护

目前，尚无有关于以电磁兼容原理将不同的过电压保护器用于高速公路系统的标准规范，解决这一问题需要引入一个雷电保护区的概念。高速公路的监控、收费和通信3个系统的雷电保护区按照需保护的区域不同，将高速公路的3个系统划为几个保护区域，并按电磁兼容的要求确定过电压保护器的安装位置。     

汽车点火电子组件电冲击试验台测试电路的设计

探讨了汽车点火电子组件电冲击试验台测试电路的设计，详细研究了抛负载电压电路和浪涌电压电路的设计原理及计算公式，给出了相应的电路图。     

PWN1-24TH型配电箱自动电压调整器的改造

介绍了SG3525A的电路结构和主要特性，并将其应用于PWN1-24TH型配电箱的自动电压调整电路中。该调节器采用MOSFET和PWM控制技术，电路结构简单。经过负载实验，证明了电路的可行性。     

某汽车电器多功能试验负载系统的开发

传统的汽车零部件电器试验需要试验工程师通过临时搭建试验负载进行测试。这种方式不但试验资源难以协调、电路接线费时费力,负载供给难以周全,而且该临时负载的可移动性、容错性和扩展性较差,严重影响试验效率及其可靠性。文章设计一种汽车电器多功能试验负载系统,使汽车电器系统的主要部件能够在该试验台上进行工况的还原,建立了试验的基础条件,并便于操作,且有良好的兼容性及容错性,解决了负载供给不全、操作不便、效率低下等技术难题,通过系统的集成,保障试验数据的可靠性,使汽车零部件电器试验成为可控、可溯、可重复的过程。     

新一代国产军用重型载货车电源总开关的特点

为了保证汽车电气系统的安全,新一代国产军用重型载货车上一般安装了具有接通或切断蓄电池电路能力的汽车电源总开关。当汽车停驶时,切断电源总开关,可防止蓄电池通过外电路自行漏电;当用电负载电流过大或产生短路故障时,切断电源总开关,可防止故障进一步升级,从而保护电器设备和线束。目前广泛使用的电源总开关,主要有机械式和电磁武两种类型。     

怎样识别汽车线路

从总体上看，汽车电路实行单线制的并联电路，但局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电及辅助等电路，每条电路由自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。     

磁感应式点火系统故障的诊断与排除

我部一台解放CA1092型载货汽车,一次外出执行任务时,发动机突然熄火,经驾驶员维修未好,将车拖回驻地.维修人员检查分析认为,可能是电器系统产生的瞬时过电压超过了30V所致.当电子控制器的电源电压超过30V时,控制器的过压保护电路将自动控制点火系统停止工作;待电源电压恢复正常后,点火系统将重新投入工作.因此,如发动机不能起动,需要诊断点火系统有无故障时,可按下述方法进行:     

速查电路短路

摩托车电路短路,是电路常见故障之一。电路短路造成保险管保险丝熔断、蓄电池亏电、摩托车信号电路、照明电路等不能正常工作,甚至造成电线绝缘损坏,发生摩托车自燃事故。电路短路,也就是电源的正极线与地(负极)之间没有通过电路用电负载而直接与地相连,俗称“搭铁”。该故障可     

摩托车照明充电系统分析

摩托车照明充电系统主要由电源，负载和电压调节器三大部分组成，常用的有整流无调压，单相整流调压和全波整流调压三种照明系统。目前，我国中小排量摩托车多使用单相整流电路，大排量摩托车多使用全波整流调压电路。