共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
20世纪90年代初期,我国只有少量进口车属于电喷汽油轿车。近年来电控喷油轿车在我国的保有量愈来愈大,并且技术不断升级。汽车三元催化器作为电喷汽油轿车排气系统的重要净化装置,需要经常使用清洗剂进行清洗,才能保证催化器的正常工作。那么,目前市场上的汽车三元催化器专用清洗剂的市场现状是怎样的呢?早期进口的中低档轿车电脑控制系统没有闭环控制(或不完善),也没有安装三元催化转化器,但是在通过定期免拆清洗燃油供给系统并酌情修理后,可以排除加速不良和尾气排放超标的故障(符合1995年的国家排放标准)。 相似文献
2.
针对目前我国在用车排放的特点,分析化油器车排放较高的原因,介绍电控补气装置和三元催化器的工作原理,并使用AVL4000型五组份分析仪对电控补气装置和三元催化器改善在用车排放的效果进行试验研究,最后提出改善在用化油器车应注意的几个问题。 相似文献
3.
采用红外热像仪和五组分排放分析仪,在冷起动和怠速工况下同步检测三元催化器外壳温度热像和排放,探讨三元催化器温度与排放的关系.结果表明,催化剂载体两端是温度上升较快区域;三元催化器的进口端圆锥扩张段与催化剂载体之间交界处平均温度上升最迅速并始终呈现最高值;在冷起动500 s后,各项排放参数由最大值逐渐下降,且与各测温区域(点)平均温度同步趋于稳定;三元催化器物理中心点温度的上升趋势在约1 000 s后趋缓. 相似文献
4.
<正>汽车三元催化器是有寿命的,超过有效期限的三元催化器,净化尾气的功能会成倍减弱甚至失效,中国三元催化器的有效期限大约在汽车行程8-10万公里,世界发达国家三元催化器的有效期限大约在汽车行程16-20万公里,目前中国汽车三元催化器超期问题十分严重,以控制汽车尾气排放最严格的城市北京来说,400万辆在用车中三分之二以上的汽车三元催化器已超期,2005年以后更新的6.7万辆欧Ⅲ排 相似文献
5.
6.
三元催化器是降低汽车废气排放的有效措施。科学的性能设计和严格的评价试验是提高三元催化器的转化率和使用寿命的保证。 相似文献
7.
8.
9.
一、汽车尾气排放超标的原因:闭环电喷汽车尾气排放超标的主要原因是由于氧传感器、三元催化器中毒失效发动机ECV无法正确控制空燃比、无法正常工作、三元催化器失去净化功能造成的。二、"汽车尾气年检专项保养"保证客户车辆尾气年检一次达标机理: 相似文献
10.
故障现象:客户反映发动机故障灯亮,噪音大。
故障诊断:检查发动机有1个故障码:P0420,三元催化器净化效能太低。发动机为控制碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)的排放,使用三元催化器(TWC)。三元催化器中的催化剂能促进排气中碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)的氧化,将它们转换成无害的水蒸气和二氧化碳, 相似文献
11.
一、故障现象有1辆2009年生产的POLO劲取1.4L手动挡三厢轿车,累计行驶里程6万km。这辆轿车出现尾气排放控制灯常亮现象。二、故障原因尾气排放控制灯常亮,说明尾气排放超标。原因有:①偶发性故障;②油品不好,导致燃烧室沉积物过多、氧传感器、三元催化器积碳过多中毒失效;③三元催化器堵塞,EGR(废气再 相似文献
12.
13.
国家已经禁止化油器车辆的生产和销售,低污染的绿色环保轿车已经很普遍。为了降低轿车的排放污染物,目前广泛采用的方法就是电喷发动机加上三元催化器。三元催化器与电喷发动机的匹配,不仅可以达到欧洲1号、2号排放标准,甚至可以达到欧洲3号、4号排放标准。但是要长久地保持良好的排放,不仅是设计和制造的可靠性问题,正确的使用也至关重要。使用时应注意以下几个方面: 相似文献
14.
15.
16.
随着我国机动车保有量的不断增加,近年来,汽车尾气排放已成为大气主要污染源之一,特别是在一些大中型城市,汽车排放污染已经成为首要污染源.三元催化转化器是有效控制排放污染的重要装置,但三元催化转化器在使用过程中性能会不断下降,更换三元催化转化器能在付出最小代价的情况下有效控制机动车排放污染.笔者通过对一辆机动车更换三元催化... 相似文献
17.
18.
浅谈化油器式汽车尾气排放污染的治理 总被引:1,自引:0,他引:1
为经油器式汽车尾气的排放污染,本文介绍了一种闭环三元催化电控系统。试验结果表明,这种系统可有效地减少化油器式汽车的尾气排放污染。 相似文献
19.
20.
目前市场上很多发动机的三元催化器封装在紧耦式的排气歧管中,封装后如果发生泄漏现象,将对整体的废气处理效果产生很大的影响,并且造成排温过高和催化器寿命降低等一系列后果。文章阐述了紧密耦合式排气歧管封装后的泄漏问题以及泄漏后对于发动机整体排放的影响,通过对三元催化器反应机理、试验结果以及失效件的状态分析,指出排气歧管泄漏影响最终尾气质量,并以此为依据指导日后发动机排气系统的设计和大规模生产等实际应用。 相似文献