电气化铁路动态无功补偿容量的计算方法

为准确计算电气化铁路牵引变电所动态无功补偿的容量,比较了常用无功补偿容量的计算方法,通过对动态无功补偿原理的分析,提出了一种适用于电气化铁路动态无功补偿容量计算的新方法。该方法先测出牵引所典型负荷日的相关数据,然后应用matlab软件编程,对测试数据进行处理,计算出动态无功补偿的容量,并通过具体的应用实例,验证了该计算方法的准确性和实用性。     

无功补偿装置在牵引变电所的应用

功率因数偏低是长期困扰电气化铁路的一个难题,给国家的电力资源造成了很大浪费.一些铁路部门也采取了利用电容补偿装置来提高功率因数的措施,但效果并不理想.介绍一种无功补偿装置--TCR型动态无功补偿装置的原理、结构、特点及在电气化铁路牵引变电所的应用效果,提出采用动态无功补偿装置改善电气化铁路电能质量、节能降耗的建议.     

电气化铁路SVG电流检测与控制策略的分析

本文针对电气化铁路牵引供电系统受到谐波及无功污染问题,探讨了采用静止无功发生器(Static Var Generator,SVG)进行动态补偿的方案。在SVG补偿原理分析的基础上,分别对谐波及无功电流的检测方法和补偿电流的控制策略进行深入分析和对比,得出电气化铁路上SVG较为理想的控制方法为同步电流检测法配合三角波比较的方式,其具有较好的实时性和控制精度。     

电气化铁路可调无功补偿方案的研讨

本文在分析介绍各种可调无功补偿方案的调控原理及其特点的基础上，对各方案的优缺点进行了筛选。认为磁阀式可控电抗器调控方案是电气化铁路可调无功补偿的优选方案。     

涡式恒张力弹簧补偿装置的应用分析

对比国内外电气化铁路接触网弹簧补偿装置的优缺点,提出了一种安全可靠,性能优越,更适合于低净空、狭窄空间内安装的恒张力弹簧补偿结构,描述了涡式恒张力弹簧补偿装置的性能要求、产品结构和工作原理。     

既有电气化铁路扩能方案综述

本文对国内、外既有电气化铁路扩能方案进行综述。本文还详细地介绍了静态无功补偿器（SVC）的原理、优点和应用实例等。     

真空接触器动态投切电容无功补偿的应用

针对电气化铁路牵引变电所功率因数低的问题，提出了采取降压后智能控制真空接触器方式调节电容器实现无功动态补偿的解决方案，结合雁翅牵引变电所的改造工程，介绍了技术概要和实施后的效果。     

动态无功补偿装置在牵引变电所的应用

根据电力系统对用户功率因数的要求，就宝中电气化铁路陇县变电所并联无功补偿装置的运行进行分析，最终决定采用TDGKD型动态无功补偿装置，达到了提高功率因数、减少运行成本的目的。     

电气化铁路牵引供电系统电压和无功综合控制技术的研究与开发

通过分析电气化铁路牵引供电系统的负荷特性和并联电容器补偿方式的弊端，介绍新研制的电气化铁路牵引变电压和无功综合控制装置。     

SVG技术在电气化铁道应用的探讨

对静止无功发生器(SVG)综合补偿原理进行分析,研究SVG在牵引供电系统中的综合补偿作用。分析适用于SVG的动态无功补偿计算方法,并给出计算流程。针对电气化铁路中存在的无功、谐波和负序等严重影响电能质量的问题,探讨SVG技术在电气化铁道中的应用。     

牵引变电所磁控电抗器式动态无功补偿装置应用研究

目前电气化铁路牵引变电所仅装设固定电容补偿装置,不能达到提高功率因数的目的.阐述磁控电抗器式动态无功补偿装置的原理接线、技术方案、现场应用效果.根据线路负荷情况,采用磁控电抗器式动态无功补偿装置,调节磁控电抗器输出的感性无功功率,此感性无功功率中和电容器组的容性无功功率,实现无功功率的柔性补偿,能改善系统的功率因数、调整电网电压、降低线路损耗,提高电网的利用率.     

宜万电气化铁路供电臂末端网压提升技术

为解决宜万电气化铁路供电臂末端电压偏低的问题,对供电臂末端电压低落的原因进行了理论分析,提出在供电臂末端装设动态无功补偿装置的方法来提升网压,探讨了在供电臂末端进行补偿的优越性。该补偿装置由晶闸管相控电抗器(TCR)和固定电容补偿装置(FC)组成,并对该方案的原理、功能特点及实施策略进行了论述。投运结果表明,重载时该动态无功补偿装置能有效地将供电臂末端电压提升了2.5 kV,同时系统功率因数保持到0.99。     

接触网补偿绳(钢丝绳)损伤原因分析及对策

朔黄电气化铁路在开通后不久,用于为接触网提供张力补偿的补偿绳出现损伤现象。从补偿绳产品机械性能、物理化学性能、补偿装置施工安装以及运营维护等方面分析发生损伤的原因,从而提出防止补偿装置补偿绳发生损伤的对策,旨在为今后电气化铁路安全运营提供保障。     

电铁动态无功补偿装置通过科技成果鉴定

2006年11月26日．由中国南车集团株洲电力机车研究所自主研发的“基于光电触发技术的电气化铁路用高压直挂式动态无功补偿装置”（简称“电铁动态无功补偿装置”）顺利通过湖南省科技成果鉴定。这标志着株洲电力机车研究所研制的电铁动态无功补偿装置获得了用户及鉴定委员会专家的高度认可，在产业化道路上实现了质的飞跃。     

朔黄铁路神池南牵引变电所电能质量治理研究

针对朔黄铁路神池南牵引变电所电能质量存在的问题,介绍电气化铁路电能质量常规治理手段,提出一种新型拓扑结构的动态无功补偿治理装置,并仿真计算新型装置应用于神池南牵引变电所后对电能质量的改善效果。     

牵引变电所TCR+FC补偿效果分析

电气化铁路的电能质量问题越来越受到人们的重视,许多牵引变电所也采用了SVC补偿,通过某个牵引变电所投入SVC前后测试的数据,从无功补偿、电压偏差、谐波、电压不平衡度四个方面对比分析了SVC的补偿效果,在投入SVC后无功补偿、电压偏差、谐波都取得了良好的补偿效果,都能满足国家标准,而对于电压不平衡度该补偿方式起不到补偿作用。     

27．5kW直挂式动态无功补偿装置通过成果鉴定

电气化铁路牵引变电所27.5kW直挂式动态无功补偿装置,3月29日在北京通过了由甘肃省科委主持的科技成果鉴定。来自铁道部有关司局、中国铁道科学研究院、清华大学、兰州铁道大学、国家质量监督检验检疫总局等单位的专家认为,该装置采用了全新的数控技术,在国内目前电气化铁路牵引变电无功补偿方式中是最有效的适用技术。电力机车牵引的自然功率因数偏低,一方面给国家电力资源造成浪费,另一方面铁路需承担昂贵的罚款。鞍山荣信电力电子股份有限公司与兰州铁路局合作研制度成套技术产品,于2002年5月在兰州铁路局白银西牵引变电所投入试运行。…     

适用于电气化铁路的级联H桥型有源电力滤波器

电气化铁路谐波、无功等电能质量问题越来越受到广泛关注,现有的治理措施大多为无源补偿或带有复杂降压变压器的混合补偿,表现出动态补偿性能不能满足要求或补偿器体积庞大、结构复杂等缺点。为更好地解决电气化铁路电能质量问题,提出一种级联H桥型单相多电平有源电力滤波器,无需降压变压器即可直挂于27.5kV牵引网运行。针对牵引供电系统高压、大容量的需求,结合实测数据合理规划主电路拓扑结构和系统容量,构建完整的控制系统,并提出一种改进的适用于单相电路的谐波检测方法。基于PSCAD/EMTP搭建仿真模型,仿真结果表明主电路拓扑结构和控制策略的有效性。     

复线电气化铁路牵引网末端串联补偿研究

对比了串联补偿装置在牵引网中不同位置的补偿效果,分析了末端串联补偿对接触网无惯性、自适应和逆向电压调节的优点,研究了影响补偿效果的因素以及末端串联补偿对牵引供电系统的影响,为末端串联补偿在电气化铁路的推广应用提供了理论基础。     

交直和交直交机车混跑线路谐波治理技术

神朔电气化铁路是我国重要的"西煤东送"大动脉,有大量的交直机车和交直交机车混跑。因此,牵引网中同时存在大量的高、低次宽频谱谐波,对供电品质造成不利影响。针对该问题,建立了车网一体等效电路模型,分析了牵引网的谐波特性,提出了一种新型注入式混合补偿方法,并对其补偿原理、谐波电流检测和控制算法进行了详细阐述。仿真结果表明:该混合补偿方法可实现对宽频谱谐波的综合治理,大大减少有源补偿容量,性价比高。