C62A、C62B型敞车角柱盖处质量问题及改造措施

段修作业时 ,Ｃ6 2Ａ、Ｃ6 2Ｂ型敞车角柱盖处裂损、开焊、上端梁外涨等故障屡见不鲜 ,尤其是随着定检周期的延长 ,该类故障更加突出 ,已成为该型车的惯性质量故障之一。1　主要表现形式及原因1.1　角柱盖及加强筋板横裂纹 ,裂纹部位位于上端梁与上侧梁结合处 ,方向与上侧梁垂直 ;1.2　角柱盖、加强筋与上侧梁焊接部分开焊 ,上端梁与角柱对接焊缝开焊后外移 ,而角柱盖、加强筋板与上端梁焊接部分状态良好 ,这一情况发生较多。1.3　角柱盖处强度不足。上端梁与上侧梁的连接仅靠一条“∩”型焊缝和一块加强板 ,实际情况表明 :其焊接强度不足以…     

C16A型低边敞车

Ｃ１６Ａ型低边敞车是株洲车辆厂为呼和浩特铁路局制造的。该车主要用于运送铁矿石。该车载重６４．５ｔ，轴重２１ｔ，车辆长度１１９３８ｍｍ，车辆定距７７００ｍｍ，该车采用配备大心盘的转８Ａ型转向架，保持车辆定距与车体长度的合适比例，降低了车体重心的高度，降低了车体横向偏移，达到了提高车辆抗倾覆的效果。     

C61型敞车运用故障调查及建议

通过对Ｃ６１型敞车故障的调查分析，提出现车质量存在的问题，并根据实际情况，提出改进措施和建议。     

加速淘汰旧型C50敞车

本文简要回顾了旧型C50敞车的历史，分析了中梁裂纹的主要原因以及该型车存在的主要缺点，建议根据我国目前货车总数量及生产能力，应有计划地淘汰旧型C50敞车，以确保行车安全，最后提出了淘汰旧型C50敞车的具体措施。     

大秦线C61运煤敞车改进问题的探讨

为确保大秦线Ｃ６１运煤专列安全运行，实行限速６０ｋｍ／ｈ，因此影响了运输效益。随着运量增长的需要，大秦线运煤专列的提速问题引起了关注和重视，上海铁道大学通过Ｃ６１型敞车振型实测和大秦线运用车振动性能试验，找出振动规律，同时装车试验枕簧定位器、弹性体斜楔和弹性滚子旁承等改造方案，试验证明对Ｃ６１提速是有效的，获得了初步成功，为我国主型货车转向架转８Ａ的进一步改造和货物列车的提速作了有益的探讨。     

C64型敞车车体优化计算分析

阐述了Ｃ６４型敞车建立的优化计算模型，以车体自重为目标函数，强度，刚度为约束条件，结构板板厚度作为设计变量，进行了有限元分析和优化计算，得出了Ｃ６４型敞车车体钢结构减重方案，为车本轻量化设计提供了依据。     

C62A型货车动力学仿真

应用美国ＡＡＲ的ＮＵＣＡＲＳ程序对货车建立三辆车模型并进行动力学仿真计算，分析了模型在各种不平顺组合条件下和曲线通过的系统动力响应。同时，为分析制动 工况时车轮制动力矩和两端车钩力对货车运行安全性的影响，对制动工况下的动力学响应进行了分析，并与匀速工况进行对比，得出了相应的结果。最后，从几何关系的角度 初步分析车辆的横向振动对纵向力求解结果的影响。