铁路货车微控列车制动机试验系统

列车制动机试验是保证车辆安全运行的重要手段。目前手动、电控制动机试验系统正在被逐步淘汰,取而代之的是微控制动机试验系统。为了提高微控制动机试验系统的试验精度和速度,同时也为了通过多厂家竞争最终实现降低成本和提升服务,决定研制微控制动机试验系统,解决了微控试验器列首风压与无线风压监测仪列尾风压间的压差,强化了列检透明化作业管理的科技手段,提高了管理效果。     

基于V模式的地铁辅助系统控制单元研制

V模式是基于模型的控制单元开发流程,采用快速控制原型试验平台开发地铁辅助系统控制单元算法,自动生成可执行代码,通过硬件在环试验平台完成系统联调,最终进行实物试验。半实物试验结果和实物试验结果表明,采用V模式设计的控制单元,能够快速有效地完成辅助系统控制单元设计。     

提高土工试验质量的软件控制方法

针对土工试验过程中的一些常见质量问题,提出了利用试验软件进行质量控制的方法。在原始数据输入、试验误差控制、计算公式采用、计算指标修正、综合报告分析等过程中加入自动分析及质量控制功能,可以帮助试验人员有效控制各种常见错误,增强指标合理性分析判断能力,提高土工试验成果报告质量。     

“复兴号”中国标准动车组制动试验设计与应用

制动试验是高速动车组制动系统必备的功能,介绍了制动试验的定位与使用工况,通过对国内既有高速动车组制动试验的研究,结合中国标准动车组制动系统技术平台的设计、开发和运用经验,阐述了中国标准动车组制动试验的技术方案。制动试验采用TBM-SBM-LBCU分级管理的控制方式,控制方式确保了试验的准确性与可靠性。整套试验控制逻辑清晰、工作高效,为我国高速动车组制动系统自检技术提供专业支持。     

铁道车辆横向半主动悬挂试验系统

为解决半主动悬挂工程应用问题,在试验室建立了铁道车辆的横向半主动悬挂试验模型,开发了车辆试验模型横向半主动悬挂控制测试系统,采用自校正自适应控制方法进行控制前和控制后的试验对比研究。研究结果表明,通过半主动悬挂控制,车辆模型在不同速度等级时车体的平稳性和加速度的最大值都得到很大的提高。     

动车组超低黏着轨面制动防滑性能试验研究

基于试验动车组在干燥轨面、常规低黏着轨面和超低黏着轨面的制动防滑性能试验,对比分析结果表明,相对于干燥轨面,试验动车组在超低黏着轨面的制动距离过多延长,总风消耗量过大,有一定的安全风险。结合相关黏着控制理论及试验数据,分析试验动车组防滑控制不适应超低黏着轨面的原因,进而研究制订以降低减速度检测灵敏度、缩短滑行检测后阶段排气时间、增加滑行恢复充气控制条件为主要优化措施的防滑控制方案。优化后的防滑控制能有效提高超低黏着条件下的黏着利用水平,初速度160km/h的紧急制动距离缩短56%,总风压力可维持在正常压力范围。试验结果对动车组防滑理论研究、防滑控制设计及其优化有重要的指导意义。     

无砟轨道基桩控制网的一类设计

通过误差理论分析和仿真试验,提出无砟轨道铺轨基桩控制网的布网新方法。按照五等导线测量的精度要求布设基桩控制网,对基桩控制网的三种布网方案进行精度分析。试验结果显示:按照现行规范的精度要求,基桩控制网附合导线两端必须附合到线路控制网CPⅡ上。若将CPⅢ附合导线同时连接到CPⅠ和CPⅡ控制点上,原始数据误差对基桩控制网的点位误差影响非常大。试验结论对我国客运专线无砟轨道的建设具有重要指导意义。     

轮对单独控制的电力传动内燃机车

西门子公司和ＧＭ－ＥＭＤ联合开发，改造的ＧＭ２６８号试验型内燃机车，主要用来试验和考核三相交流电力传动的功能，积累轮对单独控制方面的经验以及试验防滑－防空转系统。文中详细介绍了机车控制系统，驱动控制装置，轮对韵控制装置和防滑－防空转系统的原理和功能及其试验效果。     

铁路信号试验辅助系统的研究

针对铁路信号施工中所用导通试验和联锁试验传统设备可靠性不高、自动化水平不高等问题,设计了铁路信号试验辅助系统。讨论了该系统的功能,结构,相关的数据库设计和设计过程中的关键技术,并指出该系统在施工过程中对质量控制,成本控制,及工期控制等多方面的积极作用。     

不同控制方式的三轴试验对土抗剪强度的影响

论述几种不同控制方式的三轴剪切试验对土体抗剪强度的影响；应根据不同的工程特点，选用相应的控制方法进行三轴剪切试验。     

微机控制直通电空制动系统用阀试验研究

介绍了微机控制直通电空制动系统用阀的功能、工作原理及其主要性能指标。结合试验台的测试,阐述了试验台的设计和阀的性能试验方法。对回差与输入上升下降速度、开启时间与充气速度、双向阀换向试验、试验时间控制、泄漏量试验与检测时间的选择等试验结果及其影响因素进行了分析。     

兼具柔性直流输电功能的移动式直流融冰装置的研制

介绍了兼具背靠背柔性直流输电(VSC-HVDC)功能的移动式直流融冰装置的设计和试验情况,讨论了该装置的主电路结构,设计了多重化VSC的载波移相控制、PWM整流控制和恒流斩波控制,分析了串联型背靠背VSC-HVDC的控制方法,并介绍了装置的保护策略和试验方案。试验结果表明,所设计的控制方法是正确、有效的,装置完全能满足电网融冰抗灾的要求,并可进行中小功率的柔性直流输电。     

HX_D1型八轴电力机车平稳性控制策略研究

对HX_D1型八轴电力机车平稳性控制进行分析,提出一种基于准恒速控制模式采用多模型自适应的平稳性控制策略,论证该控制策略实现方法和控制效果,通过模拟测试和现场试验验证了该控制策略的可行性。试验结果证明,该控制策略能够根据机车运行工况进行自适应控制,确保机车平稳运行。     

采用DFIG的风力发电系统的无功控制方案

从理论上分析了WT1500型风电机组的无功功率发生能力,并搭建了实时以太网(EtherCAT)和多种现场总线为调度网络的无功功率发生试验平台;提出了无功功率控制的整体技术方案,并通过PLC程序进行控制与实现。以背靠背功率试验台为基础,对其无功发生能力进行了试验,试验证明了理论分析的正确性及控制方案的可行性。     

微机控制列车制动机试验系统

列检用微机控制列车制动机试验系统包括值班室装置、执行器装置、列车制动机试验监测装置及无线遥控装置,能完成空气制动的充风、漏泄、感度、安定、缓解等试验项目。介绍微机控制列车制动机系统的工作原理、结构、性能、参数应用软件等。     

8098单片机实现电压空间矢量脉宽调制变频调速控制

介绍了电压空间矢量脉宽调制变频调速控制的工作原理，采用８０９８单片计算机实现了这一控制，并在一个ＧＴＯ逆变器和风机电动机负载上进行了试验．试验结果证实这种控制性能良好．     

液压技术在铁道车辆中的应用

介绍液压技术控制车体倾斜和各方向振动情况，以及独立轮的液压控制试验。     

直流电机反馈试验系统的解耦控制

直流电机反馈试验系统是一个典型的具有耦合现象的多变量控制系统。本文分析了试验系统中各控制量之间的耦合作用，推导了解耦控制矩阵，设计了进行闭环调节的静态解耦控制系统。     

日本东海道新干线采用的新型列控系统

日本新干线列车多级速度控制方式改为连续速度控制方式的试验已经完成，连续速度控制方式在功能及特点上趋于完善。     

司机室振动与噪声控制

初步探讨电力机车司机室振动与噪声的控制方法。对SS9改型机车司机室振动与噪声的控制方法作了简要介绍,通过运行试验和对试验结果的讨论分析,证明其方法是有效的。