汽修企业应如何看待学习与培训

2002年6月,我们(本刊与西实谊)在北京共同举办了第一期经营管理培训班。学员均是全国各地的汽修企业的厂长、经理。一位来自内蒙的厂长就自己的困惑向专家提出了问题:我是修理工出身,当修理技术与资金都积累到一定程度时,就自己拉出来干了。前几年企业发展很快,但近一两年经营很     

中国客车:半个世纪的辉煌——纪念中国客车工业50周年颁奖典礼隆重举办

12月12日,由中国汽车报社和建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会共同主办的"纪念中国客车工业50周丰"颁奖典礼在北京隆重举办.建设部原副部长赵宝江,中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞.建设部科技委常务副主任、建设部原总工程师金德钧等行业领导和专家以及来自全国各主要客车生产厂和零部件企业代表、新闻媒体等见证了这个激动人心的时刻.     

中大汽车"220工程"研讨会在京召开

4月18日,中大汽车"220工程"研讨会在北京召开.来自建设部、四川运输管理局等国内客车行业专家、客运企业负责人以及各国内知名媒体出席了此次研讨会.     

准确定位做精做专

著名汽车专家、中国汽车报首席观察员杜芳慈有一个观点:我国的汽车改装企业中,许多厂从事底盘改装,我国的汽车生产企业没有做改装厂供应商的基本观念和意识.     

中小型汽车维修企业发展方向探析

笔者在本刊2005年第3期探析了大型汽车维修企业的发展方向,至于中小型汽车维修企业,笔者认为,随着社会的进步、高新技术的发展应用,也越来越暴露出一些问题,并严重制约了企业的发展.中小型汽车维修企业的业主只有正视经营模式转变,顺应专业维修的发展趋势,才能在未来的一体化市场竞争中免受冲击,站稳脚跟,并求得新的发展.     

专家热议燃油税

我国酝酿10多年的燃油税费改革终于实施了.卡车、专用车生产企业以及业内专家总体反映积极.他们认为.燃油税的实施将使我国卡车、专用车行业沿着健康的道路发展下去,但政策中也有需要完善和改进的地方.     

一条短信引发的纷争

2008年7月1日，我国重卡行业全面迎来国Ⅲ时代。然而，在“电控”被众多专家普遍认为是国Ⅲ标志的大背景之下，部分企业产品采用了被众多专家质疑的EGR技术，从而在行业内掀起巨浪。就在《时代汽车》第七期刊登《对垒国Ⅲ》一文后不久，有关EGR发动机的争论再次风生水起。     

博弈国Ⅲ,专家纵论应对之策(6)

(上接2007年第10期) 2007年4月,国家环保总局批准了第3阶段摩托车污染物排放标准,本刊深感新标准对摩托车企业的影响重大,且对摩托车行业意义深远,特策划了专题《博弈国Ⅲ,专家纵论应对之策》,旨在利用自身优势和资源,搭建切磋交流的平台,集思广益,强化业内人士对国Ⅲ的认识,并希望通过此专题为行业解惑,找到最佳的应对方案.     

浙商入渝百家争鸣

★近几月来,相继有温州企业计划在江津、合川打造庞大的汽摩配件基地,显示温州汽摩企业已开始大规模向重庆转移.--重庆工商大学教授、区域经济学专家唐路元     

综合汽车维修企业疑难病症解析（十七）——如何诊断和治疗企业的系统病（1）

进入冬季,一场大的寒潮来临了。企业管理正忙碌着防寒、防冻工作。不少企业面临肴员工发放年终奖,准备迎接今年早到的春节。接着,春节过后,又将扑面迎来员工跳槽,不来上班的＂倒春寒＂的＂恶劣气候＂。企业同人一样,有生命周期,会得各种疾病。如婴幼儿期、儿童期、青少年期、成年期、老年期;也就是我们经常说的创业期、成长期、成熟期、衰老期、死亡期。     

就公告管理流程问题专家答企业问

在本届论坛中,主办方在企业的强烈要求下召开了公告管理研讨会,三位专家--中机车辆技术服务中心技术部副主任张龙、综合管理部副主任姚勇和中国汽车技术研究中心汽车试验研究所发展规划室主任周华应邀参加,他们就公告管理的相关问题与企业进行面对面的解答.     

品味商用车的“豪门盛宴”——汉诺威商用车展

金秋九月,第61届国际商用车展在德国汉诺威举行。这次展会不仅承袭了其100多年的繁华,吸引了众多世界顶级商用车企业同台竞技,而且新产品、新材料、新工艺层出不穷,让人目不暇接,堪称商用车的“豪门盛宴”。记者与来自国内的底盘生产企业、专用车生产企业和相关配套企业的一批专家同行,听取了其对     

第2批城市客车等级评定结果发布

根据建设部CJ/T162-2002<城市客车分等级技术要求与配置>标准,建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会组织专家组并委托广东省城市公共交通协会、湖北省城市公共交通协会、哈尔滨市公共交通协会、江苏省城市公共交通协会、浙江省城市公共交通协会,分别对15个生产城市客车的企业进行了城市客车等级评审.经建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会和中国城市公共交通协会审定,现发布第2批城市客车等级评定的企业和车型等级名单.     

中国一汽文化——企业文化模式及评价模型

《中国一汽文化》共分企业文化之用、企业文化生成的“三元素”、企业文化传承的“三原则”、企业文化建设的“三维度”、中国一汽文化模式及评价模型等6部分,本刊分5期进行连载.本期刊发的第五部分,也是最后一部分,即《中国一汽文化》的结尾篇,本文研究介绍了包括“长子”之责的品行,“我是一汽人”的人格,用户第一“4W”的行为取向等在内的中国一汽文化模式及评价模型.     

2009：中国商用车行业艰难前行——“2009中国商用车发展交流研讨会”精彩发言摘录

4月23日,由中国汽车技术研究中心主办的"2009中国商用车发展交流研讨会"在上海举行.国家主管部门领导、行业内专家,部分企业代表等共聚一堂,对今年我国商用车行业的发展展开交流与探讨.从这些交流中,我们可以初步了解我国商用车展的现状,市场需求特点以及未来的发展趋势,对企业有极大的启发和借鉴意义.     

博弈国Ⅲ,专家纵论应对之策(4)

(上接2007年第8期) 本专题现已连续刊登3期,引起了业内的广泛关注,由于内容针对性强,观点全面,对整车和配套企业、科研单位及国家相关部门制定应对国Ⅲ的技术路线有很好的借鉴作用.     

汽车企业攻克核心技术的"七大秘诀"

据有关专家介绍,我国科技创新能力在49个国家中位居28位.我国在关键技术上自给率低,对外技术依存度在50%以上,而发达国家一般在30%以下,美国和日本则在5%左右;我国研发经费投入较少,2004年我国科研经费支出1843亿元,占国民生产总值的1.35%,而创新型国家研发经费则为2%以上;我国企业自主创新能力严重不足,全国2万多家大中型企业中有研发机构的仅占25%,有研发活动的仅占3%;我国4000多家重点企业中,技术开发经费占销售收入1%以下的就占了75%;大中型企业的研发经费只占销售额的0.39%,即使高新技术企业也只占0.6%,这个比例不到发达国家的1/10.     

高速公路施工企业技术创新能力评价

分析了现阶段高速公路施工企业技术创新的必要性;基于创新时代背景和指标体系构建原则,采用文献研究、专家咨询、小组讨论等方法构建高速公路施工企业技术创新能力评价指标体系预选集,并用SPSS19.0软件进行指标筛选,确定了高速公路施工企业技术创新能力评价指标体系,通过层次分析法和模糊综合评价对高速公路施工企业技术能力进行评价,得出影响高速公路施工企业技术创新能力的重要因素,并提出提高施工企业技术创新能力的措施。     

开创全新未来——“2010年中国摩托车年度车型”大奖揭晓

<正>10月22日,一年一届的"中国摩托车年度车型"大奖在江门摩托车工业博览会上隆重揭晓,摩托车行业9家企业的9款车型获得2010年度车型大奖。"中国摩托车年度车型"评选活动已成功举办了5届,该评选活动始终坚持以消费者需求为评选原则,以产品价值为评选标准,并通过不断创新提高评选的适应性,通过不断改进提高评选的公平性。本届年度车型评选历时4个月,先后经过企业自荐、入围评选、专业测试、专家评审4个阶段的严格评选。为了保证评选活动的公平、公正性,本次活动邀请了摩托车行业相关的技术专家、市场专家和产品专家参加评选,在测试阶段则邀请了来自全国各地的测试评委,其中包括设计师、维修技师、赛车手、车迷、普通消费者等多种身份。该评选活动自6月份开展     

2008中国企业500强发布——玉柴集团获评中国企业500强第257位、中国制造业500强第135位

2008中国企业500强发布暨中国大企业高峰会于8月30～31日在银川举行，400多名企业家及其代表与专家、学者共聚一堂，围绕“转型中的大企业：新挑战，新发展”主题展开热烈讨论，此次会议由中国企业联合会、中国企业家协会主办。