跨线桥整体纵向拖拉就位法介绍

本文介绍一种整体纵向拖拉就位系杆拱桥的方法施工跨线桥,该方法在跨线桥一侧已建好的引桥或路基上拼装系杆拱的拱肋、系杆、刚性吊杆、横撑,形成整体桁架,将桁架一端置于引桥或路基上的滑轨上,一端置于拖车或临时在被交道路铺设的轨道路车上。短时间封闭被交道路交通,用卷扬机牵引,纵向拖拉就位,然后施工桥面系。该方法具有对被交道路行车干扰小,不需大型施工机具等优点。     

浅滩区钢桁架梁滑移安装技术

宁波市北仑区梅山春晓大桥水中引桥钢桁架梁大部分位于梅山湾浅滩区,淤泥覆盖层厚度大于20m,钢桁架梁节段重、体型大,因水文地质条件受限无法直接吊装就位,介绍梅山春晓大桥水中引桥钢桁架梁滑移安装施工工艺,可为类似工程的施工提供借鉴和参考。     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北引桥公路钢箱梁安装技术

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北引桥W3～W6号墩、W6～W9号墩公路桥分别采用(61.4+84+61.4) m和(45.4+78+45.4) m连续梁结构,公路主梁采用变截面单箱双室钢箱梁结构,双幅四联。北引桥公路钢箱梁采用"浮吊+滑移高支架+大节段钢箱梁"方案施工。钢箱梁采用大节段(横桥向不分段;顺桥向大节段,最长29.6 m、重290 t)工厂制造后,经水路运输至桥址0～W1号墩水域;利用1 000 t浮吊提升至下游幅铁路桥面的滑移高支架上并固定,纵向牵引将滑移高支架及其上方的钢箱梁节段整体拖拉滑移至设计位置;待单联钢箱节段全部就位、线形调整到位后焊联成整体;将整联钢箱梁横移至上游幅轨道交通线或原地安装就位。     

郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁架设方案研究

郑州黄河公铁两用大桥主桥分2联布置,立面采用三主桁斜边桁的空间桁架形式,其结构新颖,架设施工难度大.经过多方案比选和研究,第1联钢桁梁采用多点纵向拖拉施工方案架设,第2联钢桁梁采用跨线龙门式吊机悬臂架设.     

连续钢桁架叠合梁设计及建造技术

宁波梅山春晓大桥工程水中引桥采用3×72 m连续钢桁架叠合梁结构。现结合梅山春晓大桥水中引桥的设计及施工实践,简要介绍连续桁架钢桁梁设计、上层叠合桥面板裂缝控制技术。并结合梅山春晓大桥工程所处的环境特点,介绍其钢桁架主梁采用的建造施工技术。其内容可供类似工程参考。     

既有铁路桥钢桁梁更换为钢箱梁施工关键技术

某铁路黄河特大桥为24×48 m上承式钢桁梁桥,建于1969年,因长期服役,梁体安全储备下降,现采用明桥面钢箱梁替换既有钢桁梁.换梁施工采用拖拉法,设置拼装支架、拖拉反力支架、跨线龙门吊等大型临时设施,分别完成钢箱梁拼装、既有钢桁梁拆除及钢箱梁提升上桥;利用PLC同步控制系统和大吨位拖拉牵引系统进行梁体单点单向整体纵向...     

十七、桥梁顶推施工法

1 概 述 预应力混凝土桥梁的顶推施工法 ,是在钢梁桥拖拉架设施工法的基础上发展起来的。它是先在桥台后面(台背)的引道或桥台附近所设置的预制场上将梁现浇成6～15m长的梁段,尔后,用顶推设备将梁段依次向前推出,梁段顶推就位后再施加预应力而使桥梁成为整体(图1)。     

青藏公路路基纵向裂缝发育规律与整治措施研究

青藏公路整治改建中,按照保护冻土、控制融化速率的原则,绝大部分多年冻土地区的路基都被加高.随着路基高度的抬升,路基内相继出现了众多以纵向裂缝为主的病害.在大量实地调查研究的基础上,根据青藏公路纵向裂缝的发育规律,系统地分析青藏公路纵向裂缝与路基高度、走向和冻土特征之间的相互关系及其形成机理,认为青藏公路纵向裂缝主要与路基下融化盘偏移有关,另外还与冻土环境、施工质量等相关,并提出了治理青藏公路纵向裂缝的建议.     

上海云岭西路立交抬高变坡同步实现凸现我国桥梁改造技术新水平

上海中环线上的云岭西路立交桥全桥抬高施工,创造了我国既有桥梁保护性改造工程的新奇迹。该工程是将原来的吴凇江大桥北引桥整体抬高变坡改造成跨越云岭西路的立交桥。全桥抬高施工巾,抬高尺度最大为2．467m,最小为零。全桥纵向每孔梁两个纵向端点,即两个盖梁的上升速度、高度都是不等的。要在大桥整体上升同时,做到距离地面低的盖梁快速上升,距离地面高的盖梁慢速上升,     

用干接缝—拖拉就位法合拢边跨的设计与施工

介绍了一种适用于边跨处于河槽、合拢段较短的连续梁桥边跨合拢法。结合宜城大桥的实践,详述了该施工方法的设计要点和施工过程。提出防止边支座无法安入是干接缝—拖拉就位合拢的构造设计关键;合拢段两支点位置的选择是合拢设计上的重要问题。通过通车使用一年多的情况,认为这种合拢方法是成功的。     

空中工作平台跨越大冲沟施工管道可行性分析

四川东北长输管道大多跨越冲沟地貌复杂，施工难度大，钢桁架吊装、焊接、就位等问题尤为突出。在用吊车或抱杆解决钢桁架吊装问题被否定的情况下，考虑到成本费用、地形地貌及气候条件因素，比较国内相关类型的架设方案，结合工程特点提出了设置空中工作平台的方案，并从锚固墩的设置工艺、空中工作平台的设计两方面分析论证了其可行性。     

武广客运专线140 m下承式钢箱系杆拱桥拖拉施工方案探讨

武广客运专线140 m下承式钢箱系杆拱桥上跨双向4车道京珠高速公路,桥轴线与京珠高速公路斜交,要求在全桥钢箱系梁、纵横梁、钢箱拱和吊杆安装完后再进行拖拉就位。采用ANSYS程序对2种拖拉施工方案施工全过程进行模拟计算,从临时墩设置、临时墩支座反力、导梁、纵横梁以及吊杆受力特点等方面进行分析研究。     

对空间扭曲截面钢桁梁安装技术的探讨1

本钢结构桥梁工程由主桥和引桥两大部分组成，主桥一跨跨越繁忙内河河道，与之斜交；主桥结构设计为空间扭曲截面钢桁梁，引桥设计为简支钢箱梁。项目施工过程中充分考虑桥位可用空间，尽量减小对航道的影响，岸边位置采用汽车吊吊装，航道位置采用整体大节段浮吊吊装的方式，各施工区域互不干涉，可多点同时施工。主桥边跨部分采用卧拼桁架片体吊装，中跨部分采用立拼整体大节段吊装的施工工艺，并针对性设计了辅助工装，保证了主桁梁空间扭曲截面的安装精度和质量。项目施工经验可用于指导类似桥梁的施工。     

大跨径拱桥主梁加固维修施工平台设计

某大跨径拱桥主桥为(76+360+ 76) m的3跨连续中承式钢管混凝土拱桥,为对该桥进行维修加固,需在桥下搭设施工平台.通过对倒梯形钢管桁架施工平台和型钢梁式施工平台的比选,确定采用倒梯形钢管桁架施工平台.倒梯形钢管桁架施工平台由梯形钢管桁架构成,桁架之间用脚手架连成整体,用钢丝绳挂设于横梁上.采用有限元法对其进行结构验算,结果表明,该施工平台强度、刚度、稳定性均满足规范要求,吊点不均匀变位、抗风稳定性等均满足要求,但施工中不允许单根钢丝绳失效的情况发生;该施工平台可应用于施工荷载大、抗风能力要求高、多点作业、施工平台下有净空要求的高空作业,特别适用于不利于搭设施工支架的旧桥加固工程.     

跨高速(165+90)m钢桁梁桥施工技术

凤翔路快速化改造工程02标跨沪宁高速钢桁梁为两跨连续梁,跨径165 m+90m布置,采用无竖杆的三角桁架.钢桁梁在工厂制造,工地拼装.各构件间连接全部为焊接.主桁平面位于直线上,立面位于缓和曲线-2.5％纵坡上.钢桁梁施工设置98 m导梁,采用拖拉滑移方式跨越沪宁高速.     

南京大胜关长江大桥主墩深水基础施工技术

南京大胜关长江大桥6～8号主墩基础采用超大型双壁钢吊(套)箱围堰施工.在水文地质条件复杂的潮汐河流,钢吊(套)箱采用气囊法下水,浮运就位,无导向船重锚精确定位,围堰挂桩,内支撑桁架兼作钻孔平台,接高围堰,在重力大于浮力的可控状态下,实现围堰整体下放着床及河床内下沉第二次定位挂桩等施工方案.     

客运专线连续梁0号块模板、钢筋整体吊装设计与施工

结合石武客专河南段鹤壁特大桥跨鹤濮高速连续梁施工实际,为最大限度缩短施工周期,提出了连续梁0号块钢筋、模板整体吊装施工方法,通过提前将0号块施工平台、模板、钢筋安装就位,再将其整体吊装到支架上,然后浇筑混凝土,大幅度减少了0号块的施工时间.     

钢桥拖拉法施工技术的研讨

拖拉法是桥梁施工中常用的一种方法,具有经济、快速的优点,尤其在大跨径钢桥施工中,更能显示其优越性。通过88 m跨径的钢桁架导梁拖拉施工和150 m跨径的中承式提篮钢拱桥的浮拖施工的两个具体工程实例,简述拖拉法在钢桥施工中的主要技术及步骤。     

塑料排水板插板机工作机构

塑料排水板插板机工作机构是履带式液压挖掘机的特别工作装置.在换装原工作装置中的小臂和铲斗以后,就成为在软土地基处理施工中最理想、最有效的插塑板机.1 构造原理1.1 构架部分 总体上以两根平行的工字钢为骨架,并排布置,在其正面和背面以一定的间距成对地焊接角钢作为横档,以防止横向平面内的变形;同时,在两只工字钢的背面沿长度方向各附焊一组桁架,以增加整体纵向刚度.每组桁架再以横档相连,成矩形箱体形状,在有必要垂直攀登时起防护作用(见附图).     

跨线铁路钢桁梁拖拉施工技术

拖拉施工作为跨线铁路钢桁梁架设施工的主要方法之一,具有经济、快速、不中断现有交通等优点.在跨越繁忙路线的大跨径钢桁梁施工中其优越性更为突显.通过一跨径80m的钢桁梁拖拉施工工程实例,阐述拖拉施工具体方案的设计及验算过程,为类似工程提供参考.