试述第八版《技规》学习体会

现行的第八版《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》），第一次以“铁道部1号令”的命令形式发布，自1992年9月1日起施行。通过三年多的学习和实践，笔者就该版《技规》的优越性及进一步修缮之愿望，肤浅地试述一些学习体会。一、第八版《技规》的优越性（一）增强运输安全为认真吸取事故教训，切实加强行车安全，进一步贯彻“安全第一、预防为主”的方针，大量地增加了作业程序监控及安全预防措施。例：1．《技规》第147、217条，半自动闭塞区段使用故障按钮前，车站值班员确认区间空闭（列车整列到达）后，还须根据列车调度员的命令，方…     

引导接车编码电路存在的问题及改进措施

《技规》第285条规定：凡进站、接车进路信号机不能使用,或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时,应使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时,列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。 1 问题描述     

关于对《技规》第201条的探讨

为了保证接发旅客列车的安全，《技规》第201条对接发旅客列车时调车作业进行了规定，本文通过对《技规》第201条进行分析，对规定不合理之处、不完整之处进行了探讨，并提出了修改建议。     

新修订的接发列车作业标准简介

1　修订目的原《接发列车作业标准》(TB/T 1 50 0～ 1 50 6 -1 9 92 )是 1 992年发布实施的。近年来 ,铁路的行车设备、行车组织发生了很大变化 ,新《技规》实行后 ,对接发列车工作提出了更高的要求 ;同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验 ,为更好地适应现场实际情况 ,进一步提高接发列车作业标准的水平 ,特对原标准进行修改和完善。2　修订原则原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用。实践证明 ,该标准的总体结构、作业程序符合现场实际 ,因此 ,此次修订遵循了…     

加强车站多方向接发列车的安全措施

在分析全国路网结构的基础上，针对衔接多个方向车站行车工作的特点，研究了保证多方向接发列车作业安全的关键环节，结合《技规》，在作业上提出了严把计划揭示关、车次核对关、方向揭挂关、车机联控关、资料填记关和外勤确认关等措施，并提出了一些具体的管理措施。     

线路所半自动闭塞电路的改进

在信号设计中有时会遇到一些线路所,它们有3个接车方向,站内没有接车股道,站间闭塞设备为64D半自动闭塞,办理行车时是靠<站细>来约束车站值班员,不能同时办理3个方向的接车闭塞.然而实际作业中,如果值班员稍有疏忽,很可能造成3个方向同时接入列车,这样就会因无股道会让列车而使线路发生阻塞,给运输安全和行车效率造成重大影响.     

浅谈新乡车务段处置设备故障要点及建议

在行车设备发生设备故障造成非正常接发列车时,车站值班员必须快速、正确、果断处理非正常行车所遇到的各种复杂问题。他们应急处置业务知识的掌握、应急处置能力的高低直接关系到接发列车安全,关系到铁路运输的安全畅通。提高车站值班员非正常行车的能力及应急水平,是确保非正常接发列车作业安全的有效途径。本文通过对新乡车务段管内各站设备故障情况进行汇总分析,提出了几个常见设备故障的处理要点及相关建议。     

沪昆线自动闭塞方向电路的改进建议

沪昆线使用复线自动闭塞方向电路，在安全防护上尚有缺陷。例如：当区间空闲时，接车站可以随意改变区间方向变成发车站，使得原发车站茫然不知。2005年，沪昆线娄底车务段普安堂站曾发生一起事故因为错误办理进路，改上行的接车方向为发车方向，影响了邻站上行出站信号机不能正常开放，而其上行邻站处理不当，仍按照出发信号机故障发出列车，采用绿色许可证进行行车。由于上行改成了反方向，棋梓桥至普安堂上行区间信号机灭灯，构成行车事故。     

宜万铁路车站安全线设计体会

设置安全线是保证列车行车安全、提高车站接发(发接)列车能力的重要措施。一般地形条件下的车站安全线设计可按有关规范执行，但是对于类似宜万线这样复杂地形的山区铁路车站的安全线设计，还须加以探讨，方能在满足现行规范前提下，达到安全、高效的目的。     

新版《接发列车作业标准》贯彻执行中的若干问题

介绍了铁道部颁布2003版《接发列车作业标准》的主要特点，根据新设备、新技术的采用和运输组织的变化及《技规》的要求，明确了岗位作业技术要求和有关规定。     

列车进路防错系统的研究

列车进路防错办系统针对车站行车中的薄弱环节设计，尤其在多方向、多股道的中间站，避免了行车作业中错排、漏排进路、错办方向的现象。该系统结合了计算机应用软件和信号采集传输技术，利用现有的调监信息，采集表示盘上的按扭信号，对传输过来的信息进行分析，进而判断进路、方向的正确与否，实现防错办功能；值班员的行车日志可以存放在数据库中，实现数据查询功能；值班员办理接发列车时，车次从数据库中调用，对阶段计划中没有的车次进行提示，实现防止无计划接车功能；系统的所有这些功能为行车信号楼建立了一个先进的、可靠的、行之有效的作业办法，保障了正常情况下的行车安全。     

保证多方向接发列车安全的两项作业标准

德州站连接天津、济南、石家庄三个方向，车站通过制定和执行《安全帽使用标准》、《行车作业核对标准》，有力保证了多方向条件下的接发列车安全。     

非正常接发列车作业现状、问题及对策

车站接发列车是铁路行车组织的基础工作,是铁路运输生产中最重要的工作环节之一。通过分类对车站非正常接发列车作业的的现状进行了分析,总结出非正常接发列车作业中存在的突出问题,并据此提出相应的对策,保证非正常接发列车作业的安全。     

《铁路技术管理规程》定量分析研究

利用统计自然语言处理和统计学的相关技术和方法,对中国铁路总公司第1版《铁路技术管理规程》(简称《技规》)普速铁路部分和高速铁路部分中的岗位工种、移动装备、固定设施、严格程度词以及共词现象进行定量分析,揭示其中的差异和存在的个别问题;构建《技规》条款适应性评判模型,设计开发《技规》知识管理系统,建立《技规》条款与条文说明、问题库、事故案例库等数据间的关联关系,利用统计方法定量分析《技规》条款的适应性。定量分析的结果对提升《技规》的管理水平及制修订质量具有重要作用和意义。     

铁路车站值班员的作业思维过程模型与作业安全关系的…

通过建立人的作业思维过程模型，在分析人的信息接受、信息处理、信息执行３个阶段的作业失误基础上，研究信息的输入与输出，车站值班员生理与心理，作业频率，设备与环境对接发列车作业系统的影响。     

车场分工方案数的计算

铁路运输组织中存在诸多设备分工问题，诸如：衔接有若干方向的铁路枢纽的若干车站，按方向别接发列车以共同分担枢纽运输任务的车站分工；衔接若干方向的铁路车站的若干车场，按方向别接发和改编列车的车场分工；不同车组合并使用编组场若干线路的集结分工……等等。本文要解决的是分工方案数问题。     

如何把好车务施工安全关

安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。统计数字表明，近十年我局在接发列车时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49．1％。为了抓好这项工作，我们先了解一下非正常的范畴，非正常情况系指运行条件或自然条件发生     

非正常接发列车应急处置引导系统研究

接发列车作业是铁路运输生产中重要的工作环节,是车站重要工作之一。通过建立一套方便、完备的非正常接发列车应急处置引导系统有助于提高铁路行车安全系数,提高运输效率,减少不必要的事故发生。本文进行了系统的栏目设计、权限设计、功能设计、模块设计和数据库设计。通过对数据库的设计实现无限子分类功能。实现了非正常接发列车应急处置引导系统原型的开发 。     

大型客运站接发列车防错办难点分析及对策研究

防错办一直是车站接发列车作业的重点和难点。针对大型客运站接发列车作业组织现状,从人工作业安全、列车运行调整、防错办设备使用、作业组织分工和员工技能5个方面,对接发列车作业过程中可能导致错办的难点问题进行深入分析;基于防错办难点分析,从加强技防物防手段应用、提高接发列车计划质量、强化实作培训、优化劳动组织、加强落标监督检查等方面提出相应对策,对车站接发列车防错办具有现实指导意义,有利于保障车站作业安全,提高运输效率。     

铁路接发列车系统安全分析

接发列车作业是铁路运输生产中重要的工作环节,是车站重要工作之一。简述铁路接发列车系统,运用人—机—环—管理系统论对接发列车系统及各子系统间相互影响进行了安全分析。