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为了对新干线动车车轴进行安全性评价,通过采用断裂力学的疲劳裂纹扩展特性计算以及实物疲劳试验,确定了车轴上两个关键部位-齿轮侧轮座和中央平行部,其裂纹停止扩展极限深度分别为3mm和2mm。为了确保运行中的车轴能够在上述极限范围内安全运转,日本新干线制定了严格的定期探伤检查规范,规定在每运转3万km、45km和90万km要进行超声波探伤或磁粉探伤,从而确保了新干线动车车轴的运转安全性。 相似文献
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机车辆用车轴实物疲劳强度的研究分三个阶段进行。本文介绍的是一阶段的研究成果,在调查了小型试样变载荷疲劳试验结果和新干线电动车车轴实际工作应力的基础上了固定载荷幅值的大型疲劳试验机,并设计了变载荷加载装置,文中列出了该装置的技术规范。 相似文献
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高速动车组车轴材料及疲劳设计方法 总被引:1,自引:0,他引:1
随着车辆运行速度的提高,车轴所承受的垂直载荷和水平我荷也相应增加,为解决车轴材料选择及疲劳强度设计问题,结合欧洲和日本在高速铁路动车组车轴疲劳设计上的原理和经验,研究出适合中国高速铁路用车轴的材料、热处理和疲劳设计方法. 相似文献
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针对轨道车辆车轴疲劳试验,对比分析了国内外车轴疲劳试验标准体系;介绍了旋转弯曲式试验台和偏心激振式试验台的差异性,发现在偏心激振式试验台上试验时,应变片应粘贴在距离车轴轮座内侧边缘0.4 m范围内;论证了轴身疲劳应力与实测应力的区别,认为车轴试验时应按疲劳应力进行试验,否则将导致偏于风险的设计和制造;探索性地提出了试样制作和变轨距车辆车轴试验的思路,使车轴试样在加工中得到了管控,提高了车轴试验的真实性,通过分析变轨距车辆车轴和传统车轴的区别,提出了变轨距车辆车轴疲劳试验时的试验思路。通过以上若干问题的详细探讨为国内车轴疲劳试验体系的建立提供了建议。 相似文献
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长期以来,防止车轴疲劳破坏一直是人们研究的重要课题,本文就高速动车车轴的疲劳设计问题,叙述了日本与欧洲的设计思想,存在问题及具体设计方法、工艺措施等。 相似文献
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概述了日本新干线动车高速转向架运行速度为210km/h的DT200型发展运行速度为270--300km/h的TDT203型和进一步开发试验速度达到345km/h的新型转向架,以及日本铁道综合研究所为下一世界新干线动车研制的速度为350km/h以上的转向架的试验研究过程;介绍了上述各型转向架的结构特点和性能参数。 相似文献
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从19世纪早期铁路运营开始,车轴的疲劳设计就是工程设计人员在材料的疲劳研究方面的一个难点。为了保证高速铁路系统的安全,一些杰出的研究人员进行了大量的投资和试验,并且在材料、制造、热处理和设计方法等方面取得了很大进步。比较欧洲和日本在高速铁路车辆车轴疲劳设计上的原理,认为在新干线车辆和TGV,ICE之间存在一些区别。疲劳强度的危险部位主要是容易受到磨损和疲劳损伤的压装配合部位,如轮座、齿轮座和制动盘座等部位。在欧洲,车轴压装部位采用大直径使危险部位平滑;在日本采用高频硬化的方法提高压装部位的疲劳强度,同时在车轴的压装部位附近设置了应力释放槽。多年来,新干线的车轴经过磁粉探伤没有发现疲劳磨损裂纹,这表明高速铁路车轴的安全性多年的改进是成功的。 相似文献
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25.5m空调双层客车车轴疲劳寿命可靠性计算 总被引:1,自引:0,他引:1
作者根据四方所提供的载荷谱编制了车轴疲劳寿命可靠性设计的通用计算程序,运用IBM-PC/XT计算机对25.5m空调双层客车车轴在15年使用寿命期内疲劳寿命的可靠度进行了具体计算,其R值为0.992484952,可供双客的设计,运行和维修部门参考。 相似文献
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彭惠民 《铁道机车车辆工人》2012,(6):52-52
如果能高精度地推算出作用于运行车辆车轴轴承上的载荷,则有可能设计出更合适的车轴轴承及轴箱。作用于运行车辆车轴轴承上的载荷,会在轨道及速度等运行条件的影响下发生改变,但目前尚未能准确地掌握这类载荷。日本铁道综合技术研究所根据作用于车轮上的轮重及轮轨横向力数据,针对实际运行中作用在车辆车轴轴承上的载荷,对其推算方法进行了研究。 相似文献
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机车车辆轴承及其润滑的现状与动向 总被引:5,自引:0,他引:5
介绍了日本机车车辆,特别是新干线动车车轴轴承、牵引电动机轴承和牵引齿轮箱轴承在向高速化、轻型化和无维修化方向发展过程中的结构性能改进和润滑方法、维修方式的改进。新干线动车车轴轴承从油浴润滑、圆柱滚子和深槽滚珠轴承并用发展到采用润滑脂密封型圆锥滚柱轴承,轴箱材质也由铸钢改为铝合金。在交流牵引电动机轴承上,采用了耐热性和耐久性更好的复合锂皂润滑脂。为防止电蚀,采用了喷涂陶瓷膜和PPS树脂膜的绝缘轴承。 相似文献
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双客车轴动载荷分布与疲劳寿命估算 总被引:3,自引:0,他引:3
简要介绍了双客车轴动载荷的测试和由“雨流法”数据处理得到的车轴动载荷(动应力)分布,亦称载荷谱。由实测和统计得到的载荷谱,反映了车轴的实际受载情况,因此,以该载荷谱为依据,估算双客车轴在南京-上海区间运用,其疲劳寿命约为25年(相当运行里程560×10^4km),具有实际参考价值。 相似文献
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文章分别回顾了车轴材质研究及轮对技术研发的简史。介绍了日本新干线车轴采用高频淬火技术的起源及应用改善情况。新干线车轴自采用高频淬火工艺以来,基本上杜绝了因疲劳造成的断轴事故。还简要描述了轮对轮毂内端凸悬压装以及镗削空心车轴、波状辐板车轮等用以提高车轴、车轮安全性的实用技术。 相似文献
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2009年6月25日.JR东日本铁路客运公司首列E5系新电动车亮相.营业速度最高为320km/h.是日本最新计划批量生产的高速动车。20年来.上越新干线大清水隧道1990年开始运行275km/h.东北新干线相继运行E2系和E3系高速电动车组.运行速度也为275km/h。 相似文献
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高速列车运行中其车轴可能受到硬物的高速冲击造成缺口,由于缺口所造成的应力集中会在车轴表面萌生疲劳裂纹,如果没有及时发现而继续使用,车轴会受到扰动载荷的作用,导致表面裂纹不断扩展,直至发生断裂。对车轴的疲劳断裂问题进行研究时,可通过应力强度因子进行断裂安全分析。由于空心轴的使用越来越广泛,其裂纹扩展问题也成为了研究的重点。空心车轴与实心车轴相比,表面裂纹情况更加复杂,无法利用已有公式计算出应力强度因子的解。通过对实心轴表面裂纹应力强度因子解析式进行修正,得出空心轴表面裂纹应力强度因子,将其与Carpinteri通过有限单元法得到的应力强度因子进行比较。结果表明,空心轴半椭圆表面裂纹应力强度因子解析模型具有较高的精度,为空心轴裂纹扩展的进一步研究提供了参考。 相似文献
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双层客车车轴疲劳寿命可靠性计算 总被引:4,自引:1,他引:3
本文应用疲劳损伤累积理论,讨论了车轴中值疲劳寿命的计算方法,同时按疲劳寿命服从对数正态分布规律,建立了对数寿命与失效概率的分布函数,据此,借助于文献[1]所提供的双层客车车轴载荷(应力)谱,具体计算了双层客车车轴的疲劳寿命及其相应的可靠度,并提出了双层客车车轴额定寿命为15年的建议。 相似文献