基于低压电力载波远程集中抄表系统的研制与实现

介绍了一种基于低压电力线通讯技术的远程抄表系统。结合现有的抄表状况，详细叙述了系统的工作原理，组成及功能，介绍了系统的核心部件电力载波芯片组SSC16，同时给出了系统组成框图以及重要组成部分，采集模块和集中器的原理框图。     

电力线载波通信技术现状及其应用

随着电力线载波通信技术的日趋成熟,电力线载波应用研究也逐渐成为热点。以某电力线载波通信系统为例,探讨通信效率高、能耗低、电能质量污染小的电力线载波通信应用系统开发。     

基于电力线载波的隧道LED灯管理系统研究

LED灯是未来高速公路隧道照明的主要灯具.介绍一种以电力线载波技术为核心的隧道LED灯管理系统,其可以克服传统电力线载波技术的弱点.试验证明,该系统不仅可对隧道LED灯进行高效管理,而且还可实现隧道照明的按需控制和节能运行,对高速公路的运营管理具有重要意义.     

纯电动轿车CAN总线系统开发

依据ISO11898-1标准,基于原传统轿车总线通讯网络平台,开发了纯电动轿车控制器局域网(CAN)总线通讯系统.结合整车动力总成系统的开发目标,设计了纯电动轿车整车CAN总线通讯网络拓扑结构、应用层协议、需求规范、测试规范等,采用仿真分析与实物测试相结合的方法对所开发的CAN总线通讯系统进行了试验验证.结果表明:设计...     

空调管路降噪优化方案研究

针对两台车型空调系统噪音大的问题,分别进行分析,均为空调低压管振动大造成的.对第一台车的空调低压管进行了结构分析,通过振动传递性的测试方法确定了更换胶管材料和增加胶管长度的优化方案.并在此基础上在管路中增加了消音器.对第二台车的空调低压管进行了增加配重块的结构优化.两台车的优化方案通过试验验证,明显降低了车内的噪音,极...     

空调故障检修2例

例1一辆丰田佳美牌轿车空调系统泄漏,每隔2个月就需向空调系统内补充制冷剂.据驾驶员反映,该车空调已在不同的修理厂检修过多次,配件也换了不少,特别是密封圈已换了好几次,可是毛病仍未找到,每次都是修完2～3个月后制冷剂又漏光,需重新加注.维修时,笔者先将系统内制冷剂排空,再向系统内充注高压氮气,使高、低压管路压力同时达到1.47×105Pa,然后静置,观察压力表读数的变化.10min后,管路内压力没有发生变化;30min过去了,还是没有变化;1h后压力表显示高、低压侧压力值还是1.47×105Pa,说明系统确实没有泄漏.但是根据驾驶员提供的情况,系统内又确实存在泄漏处,那么问题只能出在高压检修阀或者低压检修阀上了.卸下压力表接头,向高压检修阀和低压检修阀阀口涂抹冷冻机油,检查阀口是否有气泡溢出.结果发现低压检修阀是好的,高压检修阀确实有泄漏,其表现为每隔一段时间(不是经常)即有少量气泡从阀口冒出.用轮胎气门心旋具重新旋紧高压检修阀阀心,再涂上冷冻机油观察,无论等多长时间都不再冒出气泡,看来问题已经解决了.     

Bose(R) 车载影音娱乐系统

Bose公司推出了它首套车载影音娱乐系统--Bose(R) media system,该系统融合了娱乐、导航、通讯和信息于一体,独家科技加上超前的使用界面,减少了驾驶时通讯和娱乐的复杂操作,超越了传统的车载娱乐操作.     

空调冷气量不足故障的诊断与排除

1制冷剂不足 用歧管压力计检查系统压力,若高低压力都偏低(高压低于883kP,低压低于78kP,且视液玻璃中有气泡,出风口温度不冷,则表示制冷剂不足或系统有泄漏造成制冷不足.应检漏修补后向系统补充制冷剂.在发动机转速2000转/分下,直至气泡消失.此时压力表读数应为:低压约为118～216kP,高压约为1274～1596kP.     

基于CAN总线远光灯的设计与实现

文章基于CAN总线通讯网络,设计应用层协议,规定通讯机制、传输速率.对建好的远光灯智能控制网络传输参数信息及开启与关闭命令进行验证,对远光灯进行汽车试验台实验,实现系统定义的功能,验证了远光灯智能控制的正确性.     

500kV万县变电站35kV母线电压不平衡分析

500kV万县变电站35kV侧母线电压不平衡问题从2008年11月开始越来越严重,35kV低压补偿部分电磁环境相当复杂.母线电压不平衡问题可以有诸多原因引起.对于装设有大容量SVC装置的35kV低压补偿系统,找到引起电压不平衡原因并提出解决办法对整个系统的安全运行有着重要的意义.     

吉利帝豪EV300车无法上电

正故障现象一辆吉利帝豪EV300车,出现动力系统故障警告灯点亮、绿色"ready"灯不亮且无法上电的故障现象,如图1所示。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实,检查车辆低压系统的供电,正常,然后连接故障检测仪,对全车系统进行扫描,发现只能进入14个系统模块,并且存在多个故障代码。多个故障代码与整车控制器(VCU)有关,用故障检测仪继续扫描整车控制器VCU,发现无法与其进行通讯。     

电控高压共轨柴油机 低压燃油系统常见故障浅析

电控柴油机的发展经历了位置类控制、时间类控制、时间-压力类控制三个阶段,目前,电控柴油机广泛采用的高压共轨技术是时间-压力类控制.高压共轨柴油机与传统的柴油机在结构和原理上有很大的差异,但是它的燃油系统与传统柴油机还是有相同之处的,比如它也由低压系统和高压系统组成,车辆在运行过程中低压燃油系统出现的故障相对高压系统要高...     

基于电子白板的图形会话系统研究与实现

电子白板是视频会议系统中的主要组成部分.文章主要讨论了视频会议系统中基于电子白板的图形会话系统的通讯机制,以及采用WinSock技术实现系统的主要技术和编程方法.     

商用车变速器下线试验台通讯系统设计

针对商用车变速器下线试验系统,以工控机和PLC作为集中控制核心单元,确定了系统的总体方案和测控系统结构,并基于LabVIEW对实验台的通讯系统进行设计——上位机与PLC通讯设计、PLC与变频器通讯设计、测功机与上位机通讯设计和数据采集模块与上位机通讯设计。最后,通过试验验证系统的可行性。     

汽车低压零部件瞬态时域波形分析与研究

电动汽车的低压系统,既包含低压供电的低压部件系统,也包括高压部件的控制部分,因此低压系统的稳定性尤为重要。低压部件在进行各类状态切换过程中会伴随产生一些特殊的瞬态脉冲,除了对自身工作造成影响,还有可能干扰到连接这一供电系统的其他部件,甚至造成个别器件的损坏。本文结合工作中遇到的大量典型瞬态脉冲,对它们产生的原理和条件逐一进行了归纳和分析,对于车企和零部件厂家的研发和设计有一定的指导意义。     

高端重型商用车检测线技术研究与应用

以工业自动化控制技术为核心的数据采集、控制系统、联网通讯为基础,设计高端商用车整车安全性能检测 自动化控制系统,重点是对车辆在线通讯诊断与设备自动化控制、信息共享联网通讯等重要环节的设计.在传统检测项目的基础上,融合了高端重型车智能配置的检测项目,控制系统自动化,车辆在线通讯诊断,测量精度、灵敏度、系统稳定性均优于传统...     

低压EGR冷凝水对压气机叶轮性能和结构破坏的影响研究

在发动机与整车上对低压EGR系统冷凝水的研究表明,压气机前管路中存在的气流裹挟的水珠和沿壁面流动的稀疏水膜对压气机叶轮构成潜在损伤风险,此外压前管路存在积水区,积聚的冷凝水遇冷结冰而被吸入也将对压气机叶轮形成潜在的损伤风险.针对以上情形分别设计试验,结果表明压气机叶轮主要受气流裹挟进入的冷凝水损伤,壁面流形式的冷凝水对叶轮几乎无损伤,在有限次数的极端情况下,压前冷凝水积聚区结冰对叶轮损伤的风险也很小,而叶轮镀层的应用能够显著降低冷凝水对叶轮的损伤,因此设计上应尽量减少随气流裹挟进入压气机的冷凝水.本研究为低压EGR系统设计以及压气机叶轮预防低压EGR系统冷凝水破坏提供了设计参考.     

ABB低压同步发电机励磁系统的实现

介绍了低压同步发电机励磁系统的现状和基本原理,并分析了目前常用励磁系统的特点。针对ABB低压发电机所采用的辅助绕组加PMI(永磁体嵌入)励磁系统,对其原理、结构以及实现方法进行详述,同时指出了保障励磁系统可靠运行的主要工艺手段。最后结合AMG系列产品给出了该励磁系统的应用实例。     

一汽丰田皇冠3.0空调无法正常工作

故障现象:车主报修空调系统无法正常制冷. 故障诊断:接车后对车辆进行检查,连接压力表,发现低压大约在130kPa左右,高压在146kPa左右,系统并不缺少制冷剂.     

2019款比亚迪e5无法上电故障的诊断与排除

电动汽车高压动力系统的控制是通过低压系统进行的,一旦低压电气系统出现故障,电动汽车高压动力系统将无法上电,进而影响使用.文章针对2019款比亚迪e5低压电路故障造成的整车无法上电现象进行分析,并给出故障排除方法,可供维修人员参考.