如何调整康明斯柴油机PT喷油器落座压力

介绍了康明斯柴油PT喷油器柱塞落座压力的两种不同检查调整方法，转动曲轴两次调整全部气缸的简易操作步骤，总结了两种操作方法的实质和区别。     

康明期N系列柴油机的PT燃油泵

美国康明斯Ｎ系列柴油机采用ＰＴ燃料供给系的齿轮系，稳压器、ＰＴＧ调整速器、节流阀、ＭＶＳ调速器和断流阀等的结构、原理。     

PT燃油系PT（D）喷油器落座压力的调整

PT(D)型喷油器是康明斯N-855型发动机配装的喷油器。它具有计时、定量和喷射的多重作用, 结构上与一般的喷油器有很大的不同。为了使每次喷射时喷油器的柱塞针阀与喷嘴头中的燃油能被全部喷射出去,确保计量准确,同时避免喷油器内部积炭,要求PT(D)喷油器在每次喷射完毕后,柱塞针阀应以一定的预紧力压向喷油器嘴头,这就需要调整喷油器的压紧力,即调整喷油器的落座压力。     

柴油机燃油喷射系统的新技术

当前，柴油机燃油喷射系统已经完成了从轿车用自然吸气式与非直接喷射相结合的发动机、载货车用直接喷射发动机，到100％直接喷射与电子控制相结合发动机的转变。喷油器的峰值压力也由当时的50-80MPa增加到现在可以达到200MPa压力的泵喷嘴系统。     

柴油机PT燃油泵和喷油器的结构与特点

PT燃油泵和喷油器系美国康明斯发动机公司专利特有的燃油供给系，它具有高达100MPa以上的喷油压力，极其良好的喷雾质量，不仅能使发动机获得优异的性能，而且可使发动机的燃油消耗大幅度地降低，它还能根据发动机各工况的要求而改变发动机的标称功率。     

喷油器的常见故障与正确维护

喷油器是柴油机燃料供给系统的重要部件，其作用是将喷油泵输送来的高压燃油雾化成较细的颗粒分布到燃烧室中，与空气混合后形成良好的可燃混合气。如果喷油泵正常，喷油器工作不良，柴油也不能正常地完全燃烧，从而导致柴油机油耗上升，功率下降、缸内积碳增多、机件磨损加剧。因此，在车辆的使用维护中，对喷油器必须予以高度重视。     

康明斯PT喷油器的安装与调整技巧

PT燃油系统是美国康明斯公司的专利，应用在康明斯N系列、K系列及其它型号的柴油机上。使用PT燃油系统的发动机，喷油压力高、排气烟色好，在重型工程车辆上应用相当广泛。与一般柴油机的燃油系统相比，PT燃油系统在组成、结构及工作原理上有很大的不同。除PT油泵必须在专用的燃油泵试验台上进行调试外，PT喷油器在发动机上的安装、调整，亦必须按规定的顺序和方法进行，否则将直接影响其工作性能，引起燃油雾化不良、排放恶化，甚至将喷嘴压坏，导致喷油器油嘴脱落等严重故障。     

康明斯柴油机三种燃油喷射系统特点解析

三、电控高压共轨燃油喷射系统 电控高压共轨技术是指在高压油泵、压力传感器和ECM组成的闭环控制系统中,喷油压力不由针阀挤压燃油而产生,且其大小与发动机转速无关的一种供油方式。在共轨供油系统中,喷油压力的产生和喷射过程是彼此完全分开的,高压油泵把高压燃油输入到蓄压器中,通过对蓄压器内油压的调节实现精确控制,使最终高压油管压力的大小与发动机的转速无关。     

PT燃油泵喷油正时的就车检查和调整

柴油机喷油正时的正确与否，直接影响柴油机的动力性、燃油经济性、排污和行驶可靠性。这里就PT燃油系统喷油正时的就车检查和调整作简要介绍。     

柴油机燃油供给系常见故障的快速检查

柴油机的常见故障往往出现在燃油供给系中.柴油机由很多零件组成,故障的原因多种多样,而外部表现也是错综复杂的,某一个故障有多种故障现象,而某种现象又可能是多种原因造成的.如供油时间过晚,可以表现为排黑烟、动力不足、柴油机过热和起动困难等;而排黑烟的原因又非常多,如供油量过多、喷油器喷油雾化不良、喷油过晚、气缸压力低或空气供给不足等.     

康明斯柴油机三种燃油喷射系统特点解析

康明斯柴油机的燃油喷射系统经历了从PT燃油喷射系统到Quantum HPI电子燃油喷射系统,再到电控高压共轨燃油喷射系统三个发展阶段。由于这三种燃油喷射系统的技术含量较高,大部分维修技术人员对这三种系统存在着一知半解的现象,在很大程度上影响了对该柴油机的维修工作。针对这种情况,本文将对这三种燃油喷射系统的重要部件进行详细地解析,以供广大维修同行们参考。