中国修船业现状与发展

修船业是一个价格敏感、竞争激烈的劳动密集型行业。价格竞争力是影响各地区修船竞争力的主要因素,而修船竞争力主要取决于修船厂的地理位置、修船质量、修期和价格。从世界修船业的发展变化、中国修船业目前的现状以及面临的机遇与挑战,对中国修船业的发展提出若干见解。     

加入欧盟保加利亚修船厂面临巨大的挑战

保加利亚修船厂在过去的几年里饱受政治和经济变革的影响。事实上保加利亚修船业在2004年迎来了一次高潮。船舶修造的需求达到了有史以来的最高水平。然而。该国的船厂如果想降低操作成本。维持在黑海地区的市场份额。他们都普遍面临投资不足。急需更新设备的问题。     

新加坡修船业的最新发展情况

新加坡修船业的最新发展情况 　　进入2000年以来，新加坡修船业开局不利，生产经营上面临着较多的困难。由于受到来自中国和中东同行的竞争越来越激烈，使得新加坡的修船价格大幅度下滑，例如原来新加坡船厂的换板价格是4 000新元/t，现在只有2 800新元/t；并且由于近来国际石油价格较高，相应的货运指数也较高，使得许多船东延长了船舶修理周期，特别是占新加坡船厂修理业务主导地位的油轮，导致到新加坡修理的船舶数量也不断减少。另外，修船业的污染问题也是困扰各船厂的主要障碍。 　　为了应付现在这种行业不景气的局面，各船厂都在努力进行调整，特别是一些区域性行业合并，如前几年吉宝船厂和日立新加坡船厂的合并，裕廊船厂和三巴旺船厂的合并。现在新加坡修船业正在酝酿一个更大规模的合并计划，即将吉宝、日立新加坡、裕廊和三巴旺四大修船厂合并成一个。如果这四大船厂合并成一个，该总厂将拥有19座干船坞，总坞容量将达到400万t 。据这四大船厂的部分厂长称，这种合并方式越早越好。合并后最大的受益者将是各船厂本身，它不但增加了船厂的规模，减少了机构设置，而且还提高了生产效率。 　　这种合并对船东就不一定有利，原来船东到新加坡修船可有几种选择，合并后只有一种选择，特别是对那些拥有较大船舶的大船东更是如此，并且修船价格也很难谈判，因为这种合并会对该地区修船市场价格带有一定的垄断性。     

浅谈现代修船厂设计

结合MIS修船基地项目的设计以及修船业的发展趋势,本文主要就现代修船厂设计中关于市场分析、场址选择、船舶改装、船坞及码头设计、减少环境污染等方面进行了探讨,以供有关方面参考。     

修船动态

★修船市场不断恢复　虽然去年航运市场非常繁荣 ,但多数船东只忙于将其船舶尽可能地投入到航运市场挣钱而不进行修船 ,导致了许多修船厂业务陡然下降 ;今年以来 ,随着多数海运市场领域的持续繁荣 ,终于导致修船市场也开始恢复上升。最近从中国来的报告显示 ,中国修船厂业务几乎饱满 ,修船坞周围到处停泊着船舶 ;而新加坡和马来西亚的主要船厂今年的业务量也都好于 2 0 0 3年的水平 ;中东的船厂也不例外 ,ASRY船厂很长一段时间业务忙碌 ;位于地中海和黑海的船厂同样也都稳定接受修船定单。导致去年修船业务下降的主要原因是船东充分利用高…     

编制中国标准修船合同预备会在沪召开

在中国加入WTO以后 ,中国的修船业应全面地与国际接轨 ,其中修船合同的规范化、标准化和国际化 ,对修船工作的有序进行 ,减少修船纠纷的发生 ,维护修船厂和船东的利益 ,具有很大的作用。因此 ,中国修船业和有关领导部门有必要尽快编制、颁布一份具有中国特色的标准修船合同 ,以     

新加坡修船业机遇和挑战并存

分析家认为,尽管亚洲爆发了影响整个船舶工业的金融危机,新加坡仍然是地区修船中心。新加坡船厂的有利因素是新加坡元对美元和英镑的汇率贬值达到25％以上。1997年年初为2新元兑换1英镑,而今年9月变为2.9新元兑1英镑。与此同时,大部分其他亚洲国家(地区)修船业也同样受益于本国货币贬值。对新加坡不利的因素是,近年来巴林和迪拜的两大中东修船厂掀起了咄咄逼人的商业攻势,同时中国实行低修船费也是一个挑战。据报道,中国换板的最低收费为每吨1千美元。     

中国修船业进入快速发展期

2004年中国修船业工业产值 据全国159家主要修船厂统计，2004年修船工业产值逾100亿元人民币，我国的船舶修理总量已分别超过日本和韩国同年修船产值。日本船的修理最高值为1981年，完成修船4804艘/3244亿日元，     

山船重工修船连获船东赞誉

<正>据介绍,2015年1至6月份,山船重工月修船数量一直保持在10艘以上,生产任务饱满。为了更好地巩固和开发修船市场,公司修船厂在生产组织过程中贯彻年初提出的"生产节点控制以缩短坞期为重点"的指导思想,充分发挥船坞资源优势,使修船生产保持着良性循环态势。近日,修船厂收到希腊籍散货船"瑞亚提亚"号船东发来的表扬信,信中对该船的生产组织和施工质量给予了充分肯定,对项目组及施工人员表示了感谢。5月底,该船进入山船重工修理,主要有货舱舱口围及舱间甲板钢结构工程,计划     

中国修船业进入快速发展时期

中国修船业现状 2004年中国修船业工业产值据全国1 5 9家主要修船厂统计,2004年修船工业产值逾100亿元人民币,我国的船舶修理总量已分别超过日力图改变其处于守势的地位,而韩国却继续巩固其造船霸主的地位,从2001年开始日本修船产值已跌到1000亿日元以下,为997亿日元.     

修船:快速发展 走向兴旺

随着我国改革开放的深入发展,我国修船业发生很大变化,修船产值提前实现翻两番的目标。 中国船舶工业总公司二十六家大中型船厂为全国骨干造修船厂,共拥有二十四     

浅谈船舶软件在修船中的应用

随着修船业的发展,船舶改装已成为现今修船项目的典型,改装的技术含量也越来越高,为适应修船业的发展,很多修船厂开始采用船舶软件来完成项目,文章通过一个船舶改装项目和一个海损船修复项目来阐述船舶软件如何在修船中应用,进而阐述船舶软件的应用对于提高工程质量和缩短工程工期的重要性。     

中国修船企业“斯佩克”应对金融危机专题研讨会在上海召开

中国修船企业“斯佩克”应对金融危机专题研讨会于2月15日在上海召开。修船技术学委会及各大修船企业15个单位25名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持。会上各大修船厂对今年1月份修船情况作了通报：产值和艘数与去年同期相比普遍下降30％左右，船舶改装量锐减，金融危机已殃及修船领域。究其原因主要是工业生产不景气，航运需求下滑，运量降幅较大，     

中国修船业有了标准合同

近期,国内某修船厂修理了一艘轮船,在船舶修理合同中,既没有写明修船的周期,也没有注明修船的费用。结果,船舶修好了,船东以修船周期过长等理由,没有付清修船款。此事件导致该修船厂亏损上百万。 由于可以理解的原因,记者在这里隐去了这家修船厂的名称。但是,这个看似不可思议的亏损事件,却是真实的。诸如此类的修船厂亏损的事件不胜枚举。其中重要的原因之一,就是船舶修理合同不规范。 合同不规范,自然容易产生各种漏洞和法律上的纠纷。“船舶修理非标准合同”几乎成了中国修船企业的“软肋”之一。 2004年8月19日,《中国船舶工业行业协会标准船舶修理合同》(试行)正式发布。     

天津造船工程学会召开1982年度学术年会

天津造船工程学会讯天津造船工程学会于今年3月4日至6日在新港船厂召开了1982年度的学术年会。来自津、冀地区的代表共95人出席了会议。会上林镜清理事长代表本学会总结了1981年来的工作,并提出了今后的工作要点。新港船厂党委书记王再鸣同志、海洋石油勘探局修船厂副厂长刘积尚同志分别作了最近赴日考察修船业     

油价和货运指数的上涨给造修船厂带来新机遇

去年,由于国际石油价格和货运指数的上涨,世界上一些造修船企业不断接到 船舶或海上平台的改装或修理合同,合同金额不断增加。波兰格但斯克船厂已接获多艘船订 单;英国的坎默尔·莱尔德船厂也增加了修船业务;保加利亚的瓦尔纳船厂,法国的马斯埃 里 斯船厂和美国西海岸的卡斯卡迪通用公司分别接到不少修船业务或接长船体业务;法国的索 布伦那公司也从壳牌公司签定长期修船合作合同。此外,该公司还从大西洋集装箱航运公司 接获大量集装箱运输船和滚装兼用船的修理业务。另外,南欧、中东和远东的一些修船厂也 均因油价和货运指数上涨而受益。     

荷兰奥斯特船厂扩充修船能力

荷兰弗拉尔丁根*奥斯特修船厂开始扩充修船能力,新增一座浮船坞。该浮船坞原为丹麦斯文堡船厂的设施,其举力为1万t。该修船厂现有4座浮船坞,最大的一座为130 m×15 m,举力3 500 t,并有125 m×30 m的滑道。今年头两个月,该厂任务很饱满,现有7艘船正在修理。     

修船厂物流管理探讨及变革

文章介绍修船厂物流的主要内容,阐述研究修船厂物流的意义和必要性,详细分析修船厂物流的变革和实践,结合实际提出具体的改革措施,并对改革前后的效果进行比较,提出修船企业要加强对物流的重视。     

论文简介

由大连造船厂情报科于有杰等同志撰写的《世界修船业的现状及趋势初探》在大连船舶科技情报站,辽宁省造船学会、大连船舶工业公司(集团)修船中心联合召开的“大连修船技术信息交流会”上交流后,受到与会代表的一致好评。该论文主要分为五大部分:一、目前修船业发展的前景广阔;二、世界主要修船国的现状及动向;三、国际修船业发展的几个特点;四、我国修船工业的现状及发展;五、国际修船市场发展趋势。     

天津新港船舶重工有限责任公司修船厂积极调结构、压成本、拓市场

<正>天津新港船舶重工有限责任公司修船厂在2016年1月—4月,在国际航运市场极度萎缩和国内修船市场总量大幅下降的背景下,积极调结构、压成本、拓市场,修船厂2016年整体经营思路:站稳海工市场,扩展俄罗斯渔船市场,大力开发国内公务船、军船市场,积极储备海外大型船舶的客户资源。在1月—4月,修船厂共承接国内船舶41艘、外轮6艘、海工平台2座、海工非船项目1项。特别是