博世最新柴油喷射系统

汽车发动机对环境污染日趋严重,降低其污染物的排放越来越受到重视。柴油机特别是直喷式柴油机因其燃油经济好、CO_2排放量低而日益得到广泛应用。但是,柴油机的NOx排放较高,尤其是具有很大潜在危害的微粒(PM)排放也很高。 欧盟计划在10年内将使用柴油发动机的车辆的NOx的排放减少90％,PM的排放减少70％。柴油发动机的商用车辆的PM和NOx排放量要求10年内降低     

检修装用电控汽油喷射装置车辆的注意事项

电控汽油喷射装置的应用，提高了汽车的性能，特别是在提高汽车动力性的同时使燃油经济性、汽车排放净化性也得到了良好的改善。随着电控汽油喷射装置在汽车上的普遍应用，因修理工对装用该装置车辆的知识欠缺而造成的维修质量纠纷不断增加。为了避免不必要的经济损失，汽车修理工在检修装用电控汽油喷射装置的车辆时，应特别注意以下有关事项。     

欧洲主要重型汽车发动机柴油喷射技术

为了降低燃油消耗,并将PM排放物和NOx排放物控制在欧Ⅳ标准要求的范围内,同时降低发动机的自重,技术人员采取发动机废气前处理技术以求对发动机内部结构进行重大改进.日益严格的排放法规对喷油提出了特别高的要求.目前,采取的措施主要集中在高压喷射、严格控制喷油过程和优化喷油器等方面(见图1).泵喷嘴和泵-管-嘴喷油系统当前针对发动机传统的直列式泵喷嘴系统进行改进的比较多一些,而且各公司采用的方法也不一样:曼和雷诺公司采用了共轨式喷油系统;依维柯、沃尔沃采用的是喷嘴喷油系统;DAF和奔驰公司采用泵-管-喷嘴喷油系统,斯堪尼亚有的采用泵-喷嘴喷油器 HPI-喷油系统.     

大陆发布柴油机用新型压电式燃料喷射装置

德国大陆（Continental）在第29届维也纳国际发动机研讨会（2008年4月24—25日）上发布了用于共轨式柴油发动机的新一代压电式燃料喷射装置。新型燃料喷射装置可将喷射压升至200MPa以上。不使用油压机构，而是采用了通过压电元件的伸缩来驱动燃料喷射针阀的“Direct Drive（直接驱动技术）”和自律型（Self—Contained）喷射量控制系统“Closed—loop needle control（闭环针阀控制）”，可进一步改变各喷射器的喷射率。     

不同喷射策略下CRDI柴油机燃用柴油-桐油-乙醇混合燃料的燃烧与排放特性

在1台共轨直喷(CRDI)柴油机上开展了不同喷射策略下桐油、乙醇与柴油混合燃料的燃烧和排放特性研究。试验结果表明:与0号柴油相比,混合燃料的着火延迟期稍长,缸内压力峰值和放热率较高,但燃烧持续期稍短;随着桐油和乙醇体积分数的增加,有效热效率(BTE)也随之增大。在低负荷时,混合燃料的CO和HC排放较高,且随着桐油和乙醇所占体积分数的增大而增加;混合燃料的NO_x排放在低负荷时较低,在高负荷时略高;在高负荷时,混合燃料的炭烟排放大大减少。总体而言,混合燃料中乙醇对发动机性能的影响比桐油大。     

认识柴油共轨喷射

上个世纪90年代，随着汽油发动机普遍使用电喷技术以后，柴油发动机排放污染大的弱点凸现在世人面前，必须改善这一情况，才可以重新和汽油车进行竞争一一柴油共轨喷射系统应运而生。最早的改善办法是在机械喷射的基础上增加电子控制单元，但是由于柴油和汽油的燃烧方式差异，这种学自汽油发动机的方法效果有限。直到柴油共轨技术发展起来，才让柴油发动机真正具有了和汽油发动机叫板的燃烧控制方式，并且逐渐具有超越的态势，直接的表现就是其在市场中的份额逐渐增大。目前的欧美汽车市场中，柴油发动机已经拥有超过半数的市场份额。     

全球汽车厂商开始开发碰撞预警装置

目前一些汽车厂商开始开发一种碰撞预警装置，以提醒驾驶员近在咫尺的碰撞事故。从正在底特律举行的北美国际车展所展示的汽车安全技术来看，各大厂商正努力开发一种能使驾驶员尽早避免碰撞事故的技术。     

德尔福柴油喷油器生产基地在中国烟台破土动工

近日．德尔福汽车系统在山东省烟台市为德尔福柴油发动机管理系统烟台生产基地举行了隆重的奠基仪式。该生产基地的建立标志着德尔福在中国市场的进一步投入．这将使德尔福更好地服务其迅速增长的亚洲客户群体。德尔福柴油发动机管理系统烟台生产基地的初期投资约为1亿美元（约合人民币6．43亿元）。德尔福设在烟台的柴油发动机管理系统生产基地将主要生产高精密度柴油燃料喷射系统部件。德尔福柴油技术以其独特的控制策略．使柴油燃料喷射系统在车辆的整个生命周期中．始终提供精确的燃料供应量．实现最佳的排放控制和消声性能。该生产基地计划在2013年底前投入生产。德尔福的苏州生产基地将为烟台柴油发动机管理系统生产基地提供发动机电子控制模组（ECM）。     

军用柴油汽车废气涡轮增压装置的正确使用与保养

<正>在涡轮增压技术应用中,废气涡轮增压装置是关键总成,是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件。废气涡轮增压装置是利用发动机排气中的剩余能量来工作,其作用是向发动机提供更多的压缩空气。该装置安装在发动机排气管上,发动机汽缸排出的废气推动涡轮叶轮转动,再带动压气机叶轮将经空气滤清器滤清的空气加压后送入汽缸。因为进入汽缸的空     

威伯科最新技术大观

在2012年德国汉诺威商用车博览会(IAA)上,威伯科公司(WABCO)作为全球领先的商用车辆安全及控制系统供应商,携其可应用于卡车、客车和挂车的最新技术亮相登场。这些技术标志着威伯科在商用汽车行车安全及效率技术领域的领先地位。全新OnLane道路偏离预警系统——扩充威伯科的行车安全产品阵容     

介绍一册最新出版有关柴油汽车喷油系统方面的图书《柴油汽车喷油系统构造与调试技术》

本书由本刊积极作者惠东杰高级工程师主编，最近由机械工业出版社出版。本书16开本400余页，约64万字，定价49元。     

柴油轿车超低减排之路（上）

在当今燃油价格越来越高而对CO2排放量也越来越敏感的形势下,欧洲、美国和日本等国家和地区的汽车制造厂商根据各自的技术特长纷纷推出先进的绿色动力,所选择的技术路线各有特色。丰田和本田等日本汽车厂商选择的是混合动力路线,通用、福特和戴-克等美国汽车厂商主要走的是氢燃料电池的道路,而德国奔驰和大众等欧洲汽车厂商则力图在柴油车技术领域有所突破。     

奥迪、华泰两大先进柴油技术铺就节能环保现实之路

在全球能源危机和日益严峻的温室气体排放问题面前,所有的汽车厂商都在致力于新一代高效能动力的研发。混合动力和电动车等新能源车也逐步被视为汽车新动力的未来趋势。然而,尽管新能源车在节能减排方面有巨大的潜力,但是受到核心技术缺失、基础设施建设尚未启动和短期成本等因素的制约,在一个时期内,还无法改变传统汽车的市场主导地位。     

清洁柴油技术 节能效果不输混动

未来的汽车最终会发展成什么样,很多厂商给出的答案都是氢燃料汽车或电动车。而目前在传统能源和清洁能源的过渡阶段,则有五花八门的节能技术,日本厂商在混合动力方面的领先实力已经让其产品的排放显著下降,     

博世积极推进柴油共轨系统本地化进程

<正>2010年7月9日,博世汽车柴油系统股份有限公司举行国Ⅳ排放标准的新班车启动仪式,并淘汰原国Ⅱ排放标准的旧班车。这24辆班车是采用玉柴发动机,其中装配了博世CRSN2高压共轨燃油喷射系统和基于SCR技术的尾气后处理装置(DNO_X)。2008年,博世汽车柴油系统有限公司取得较好业绩,2009年由于国Ⅲ采用EGR+机械式直列柱塞泵方案流行,受到了冲击,特别     

东风柴油汽车电熄火控制器的技术使用

<正>东风军用柴油汽车目前均装用了电熄火控制装置,直列泵采用DT型拉线式电熄火控制器,VE泵采用电磁阀式电熄火控制器。这些技术不仅很好地解决