RSФ377碳钢弯管的中频推制

本文主要简述了推制机二步液压推进、中频感应加热、推弯牛角芯棒成形的管件推制机理，探讨了推弯RSФ377碳钢弯管的生产工艺特点和牛角芯棒的设计经验以及计算机的模拟。     

不锈钢大直径薄壁管弯制工艺实践

作者在弯制大直径薄壁管的实践中，改变了常用的实心塞规工艺，采用内衬技术，解决了实心塞规弯制时需要大的功率与弯制后取出塞规时的难题，保证了质量。     

TP2紫铜管弯制开裂原因分析

TP2紫铜管在进行弯制时开裂,为找到原因,用退火试验模拟生产中的退火工艺。试验数据表明,铜管经多道次拉拔产生加工硬化,其外表面金相组织和内部金相组织不均匀,导致在进行弯制时铜管产生开裂。通过对比试验,找到铜管弯制的最佳退火温度区间为550～580℃,为铜管弯制退火工艺提供指导。     

船用艉轴支架锻弯工装改造

本文主要阐述了自由锻锤上锻弯轴支架所用工装的工艺设计,探讨了自由锻在锻弯过程中产品产生扭曲变形及弯制的角度不受控制的的原因,制订解决方法。     

铜工内场管子制造的流程管理

一、概况中华造船厂铜工内场管子制造以往管理比较混乱。当时,管件制造以单根管子弯制,一批管子弯好后堆成一堆,再进行划线、校管、电焊、批毛刺、泵水、理管等各道工序施工。在整个管子制造过程中数量和质量都得不到保证。管件经常缺少,而且大多数是在现场安装时才发现,这时重新领料、弯制,既浪费材料     

渤船重工大型三辊弯板机填补国内空白

日前,渤船重工80×3500毫米三辊弯板机自主创新技术改造项目填补了国内空白,这项新技术还同时获得国家专利。 80×3500毫米三辊弯板机,是渤船重工从上海引进的大型弯板设备。但该设备由于原设计上辊及两个下辊均为固定式,无传统的翻倒机构,虽然可以顺利地弯制整圆筒板,但在加工完成后,因上轧辊位置无法改变与移动,致使上轧辊将筒板卷缚其中,筒板受上轧辊的约束而无法去处,给生产造成极大不便。如何在不降低原设备能力的情况下,将弯板顺利取出的技术在国内还是空白。渤船重工的工程技术人员本着“坚持引进技术和消化吸收再创新相结合”的思路,决定对其进行改造,攻下这一技术难关。通过论证——实践——再论证——再实践等多次艰辛的努力,终于取得成功。经过改进,在原有的主体部分、主传动机构、下辊升降机构、润滑设备、操纵台的基础上,增加了拖出机构、支承机构、楔铁楔紧机构,实现了在设备完成弯制整圆筒板后,将上轧辊平稳地拖出,取出筒板后,又可将上轧辊顺利地送回原位,整个过程平稳、匀速、无卡阻现象,完全适应与满足了新产品的加工工艺要求。改造后的80×3500毫米三辊弯板机成为国内加工能力最大的一台弯板机,专供将高强度特厚钢板弯制成柱筒形和锥筒形的一部分。该机不仅适用于船体板的弯制,也适用于弯制冶金、石化、发电、水     

薄壁管弯制加工工艺的改进

本文主要介绍了公司现有弯管机的状况、薄壁管弯制的方法与工艺的改进,并对取得的成果进行了总结。     

WLW系列数控肋骨冷弯机的技术突破

WLW系列数控肋骨冷弯机的研制成功，并在我国相关船厂通过验收和投入使用．是我国船舶工艺技术领域的一项重大突破，目前该机型已实现了肋骨冷弯成形加工全过程的自动化，确保了肋骨弯制的高精度和高质量。提高了船舶的建造质量和效率。     

弯管工艺在海洋工程中的应用

弯管制造已广泛地应用于海洋工程中,结合渤海油田弯管制造中的一些实例和经验,概括地介绍了弯管工艺的主要内容和弯制方法,为今后不同工况下的弯管制造提供有价值的参考.     

我国造船工艺领域一项重大技术突破：国产肋骨冷弯机在船厂初露锋芒

在天津新河造船厂的船体车间,一台庞然大物在灵活自如的进行“正弯肋骨”、“反弯肋骨”、“S型肋骨”等多种工位的成形加工,这就是中船集团公司第十一研究所研制成功的首台160吨微控肋骨冷变机在冷弯加工球扁钢。从1997年5月安装使用至今,情况良好,工效比传统手工弯制提高5倍。不但     

惯性制动技术及全惯性常闭制动器

惯性制动技术突破了传统的外力源(如电磁铁、电力、液力推杆等)制动模式,首创了以惯性力转换为制动力的制动方式.     

4999吨级成品油船艏侧推的设计放样

在该船艏侧推装置区域设计图纸不完善的情况下，进行了修改设计、放样及样箱钉制，所采用的水滴形设计满足了实用、稳定、美观的要求。     

管子制作过程中的弯管及法兰转角的探讨

在管子制作过程中,有很多管子是需要采用弯管机弯制的,也有很多管子是存在法兰转角的,文章通过解析弯管工艺的原理及方法,针对实践过程中存在的问题提出了相应的解决措施,既保证了设计上的优化,又保证了管子加工时的便捷,可供同行参考。     

2320kW长江油运推轮

<正> 2320kW长江油运推轮(长江63001)是由中国长江轮船总公司南京长江油运公司委托金陵船厂设计并建造的,是目前长江上最大的油运推轮,为国内首制船。该轮与新造的四艘五千吨原油半分节驳组成二万吨原油顶推船队,承担长江干线赵庄沟至安庆、九江、武汉等地的原油运输任务。该轮已于1991年3月投入营运。该型推轮将逐步替代现有的1941kW推轮船队。该轮的主要技术参数如下:     

船舶低压与高压艏侧推装置应用分析

主要对船舶艏侧推装置采用高压和低压电制的差异化进行分析。针对高压与低压艏侧推装置的不同特点,从电气原理、设备配套、电缆敷设、经济性等方面进行分析,并通过实船案例对两者间的差异做定量比较,同时对常用功率艏侧推装置的配置成本进行评估,得出两者的成本变化趋势。     

SKLLW-1型数控肋骨冷弯机

一、概述SKLLW-1型数控肋骨冷弯机(图1、2),是新港船厂与南开大学、天津电气传动设计研究所以工厂、学校、科研单位和工人、技术人员、干部两个三结合的形式组成的会战小组,在伟大的批林批孔运动推动下试制成功的。SKLLW-1型数控肋骨冷弯机是用来弯制船用肋骨梁的,它既可作为造船自动线的一个环节使用,也可作为手动操纵弯曲肋骨梁而单独使用。     

可控硅分度割管机

一、概述制作大口径管子弯头(俗称“虾米腰”)是造船工业中常见的一部分工作,我厂试验成功的分发割管机,是大口径管子弯头制作机械化的专用设备。我厂管子冷弯设备仅能弯制直径152毫米以下的无缝钢管弯头,且弯曲半径是管子直径     

大口径厚壁紫铜管弯制工艺探讨

本文根据经验，通过计算假设条件对大口径厚壁紫铜管弯制的模具进行理论计算，弯曲成品管完全符合图纸要求，证实了该计算假设条件符合实际工况。     

简易肋骨冷弯机

这台简易肋骨冷弯机主要用于弯制万吨轮的肋骨。它结构简单,推力大,操作简便,加工质量也比较好。该肋骨冷弯机采用焊接结构。它主要由一个主动轮和三个从动辊轮组成(如图)。主动轮由一台22瓩的电动机通过齿轮减速箱带动。左右两个从动辊轮各由一台7.5瓩的     

4999吨级成品油船艏侧侧推的设计放样

在该船艏推装置区城市设计图纸不完善的情况下，进行了修改设计，放样及样箱钉制，所采用的水滴形设计满足了实用，稳定，美观的要求。