辊压成形在汽车轻量化中应用的关键技术及发展

辊压成形的核心技术是其工艺及设备的CAD／CAE／CAM技术。在辊压工艺中要解决先进高强度钢的回弹和变形能的计算。变截面的柔性辊压技术是汽车制造新技术的一个发展方向。     

浅析摩托车轮胎工艺及质量控制(2)

(上接2007年第9期) f)压延帘布厚薄不均匀:产生原因为辊距调节不当,两边不等;辊温不稳定;压延速度与冷却速度配合不一致;胶料可塑度不均. g)表面粗糙:产生原因是热炼不足,胶料可塑度小或热炼不均,热炼、压延时辊温过高,造成胶料焦烧.     

汽车齿轮坯环轧工艺参数分析

用环轧取代汽车齿轮的传统模锻制坯工艺从经济效益到锻件质量都有极大的优越性,但获其工艺参数尚有困难。本文根据上限原理用内力平衡分析法求得了主辊轧制力合力、作用点、方向及轧制力矩等主要环轧工艺参数,为其设备、工艺的设计提供了理论依据。分析表明,环件组织质量取决于相对接触长度p,与芯辊辊径密切相关;p值的合理范围为0.3～0.7;主辊接触处当量摩擦系数与接触表面无关。     

高强度钢成形技术及车身轻量化应用

高强度钢是车身轻量化的主要材料,高强度钢成形技术是其在车身上应用的关键。文章在介绍高强度钢分类的基础上,综述了冷冲压成形、热冲压成形、辊压成形、液压成形、变厚板成形技术的工艺原理、技术特点和发展动态,简述了高强度钢在国内外车身轻量化项目及欧洲车身会议上的应用。     

焊装随行夹具输送线浅析

通过分析随行夹具输送线的主要技术特点、布局方式及工作原理等,完整介绍这一焊装车间典型输送形式。首先介绍随行夹具输送线在焊装行业的应用情况以及其优势和不足。然后介绍1种随行夹具输送线的典型布局,并简述其工作过程。之后对随行夹具输送线中的主要设备如固定辊床、升降辊床、旋转辊床和移行机等的功能、结构原理及应用特点进行说明。最后阐述随行夹具输送线规划设计过程中的技术要点。     

冷金属电弧钎焊的原理与应用

高效、高感知质量、低成本的工艺是汽车焊接制造领域追求的永恒目标,基于冷金属电弧钎焊热输入量小、飞溅极少、焊缝成形美观、焊接速度快等独特优势,从该工艺的技术原理、工艺过程进行分析,并结合其在汽车制造中的应用实例,论证该工艺的技术优势及应用范围,为其在薄板焊接、钢铝连接等领域的应用提供依据和支撑。     

前轴锻件的几种典型生产工艺

前轴是汽车中的大型重要锻件，其生产工艺可归纳为锤上模锻、热模锻压力机上模锻、精辊－模锻复合工艺等几种类型。其中，前两种以模锻成形为主，需要较大吨位的锻造设备；后两种以辊锻成形为主，所需锻造设备的吨位较小。生产实践表明，成形辊锻和精－模锻工艺可大幅度地节省设备投资，降低生产成本。     

活动支架的轧、锻联合成型工艺

通过分析活动支架模锻的变形特征,提出了活动支架的轧、锻联合成型工艺,确定了楔横轧制坯的形状和尺寸,介绍了楔横轧模具设计工艺参数的选取.与其它制坯工艺相比,楔横轧制坯具有成型精度高、效率高的优点,可实现小飞边或无飞边锻造.实践表明,楔横轧制坯工艺可降低锻件综合成本,是长轴类锻件和复合成型锻件理想的制坯工艺.     

双联齿轮坯少无飞边成形工艺及模具研究

针对目前双联齿轮坯加热次数多、飞边大、其后续机加式余量大、浪费材料、能源、成本高和投资大的现状，提出了一次加热、压机一次工作循环就可成形的双向挤镦复合工艺，实现少无飞边双联齿轮毛坯的成形。根据双联齿轮形状特点及挤镦复合工艺要求，确定了挤镦复合工艺模具的结构，并通过试验对其模具结构和挤镦复合成形双联齿轮坯工艺加以检验。     

四轴三联动数控技术在模膛加工中的应用

研究开发了辊锻模膛四轴三联动数控加上技术。论述了汽车前轴辊锻模膛三维造型的方法及采用UG软件形成数控加工程序的方法，并对前轴辊锻模膛的加工工艺进行了分析。采用四轴三联动数控加工技术可解决辊锻模膛结构复杂、材料难加工的难题，提高了汽车前轴辊锻工艺的稳定性。     

分体移动式挂篮设计及扩展应用

该文介绍分体移动式挂篮的设计构造、移动工艺及在飞云江特大桥中0#节段、边跨现浇段和合龙段的扩展应用情况,可供类似工程参考。     

浅析高档豪华大客车车身蒙皮的成型工艺

介绍客车车身侧蒙皮、顶盖与侧围相交外圆角蒙皮的成型工艺．重点介绍辊压成型的工艺过程；分析该工艺的先进性、优缺点及发展前景。     

车架纵梁辊压轮国产化技术的研究与应用

本文介绍了在组织国外引进的纵梁辊型生产线辊轮国产化过程中,系统地进行辊轮测量、同类功能件参数比对及技术分析采用的措施和方法,并用样件试制及生产实验论证辊轮国产化转化应用的技术过程,不仅是可靠的,也是十分必要的。     

在役连续小箱梁部分桥跨维修-置换的绿色改造方法研究

高速公路改扩建工程中,一些在役连续小箱梁的部分桥跨因不满足桥下车道或航道的规划要求,传统设计通常采用全桥拆除重建方案,存在经济性不足和不满足绿色低碳要求,为此提出了在役连续小箱梁部分桥跨维修-置换的绿色改造方法。以合安高速公路(G40)江淮运河大桥改扩建工程为依托,设计了5跨30 m连续小箱梁桥的边跨置换为20 m新边跨的绿色改造技术方案及新旧结构连续的关键构造。分析了边跨置换过程中全桥结构的受力状态、次边跨残留钢束对结构受力的影响及新旧混凝土收缩徐变的影响规律。形成了30 m旧边跨保护性拆除、20 m新边跨适应性建造、剩余4跨旧桥病害维修及新旧结构连续的精细化施工工艺。研究成果在依托工程改造中得到了成功应用,避免了4跨连续小箱梁的拆除重建,节约了工程材料和投资,缩短了工期,碳排放得以降低,达到了绿色低碳效果,可为类似工程提供技术参考。     

预制混凝土小箱梁结构中横隔板的作用分析

随着预制装配技术在国内的蓬勃发展,预制混凝土小箱梁得以大范围应用。预制混凝土小箱梁中横隔板大大增加了现场施工难度、施工时间及工程造价。中横隔板的必要性有待进一步探讨。以30+30m简支变连续预应力混凝土小箱梁工程实例为研究基础,采用虚拟横梁单元法,建立三维Midas Civil 有限元模型,对中横隔板对结构内力影响进行分析,结果显示设置中横隔板对小箱梁边梁活载挠度、弯矩影响不大,使小箱梁边梁腹板变厚处产生更不利剪力及对应扭矩,从而对小箱梁最小截面抗剪扭承载力验算更为不利。     

拉顶管工艺在软弱土层中的应用改良

拉顶管工艺作为由定向钻牵引工艺改良而来的新型工艺,具有施工占地小、对周边建筑扰动小及对现状道路路面破坏小等优点,在城市管网建设中具有较大的优势,但当在深厚淤泥层或液化层等软弱土层中应用时却会产生一系列的问题。通过分析这些问题产生的原因,提出了对应的拉顶管工艺改进方法,并将其应用于实际工程。结果表明,所提出的改进方法有效可行,可为该工艺后续应用于软弱土层时提供指导。     

武钢1700mm热连轧精轧机辊缝零调研究

本文以武钢1700mm热连轧精轧机组的零调为背景,对零调步骤进行了分析,分析其存在小辊径工作辊零调不易完成、操作工补偿值不统一以及零调程序出错等问题,并通过利用SIMENSE TDC软件增加零调前预摆辊缝功能以及辊缝偏差自动补偿功能改善零调过程。实践证明,改善后的程序使得操作人员在换辊后轧制的10块钢的调整量明显规范化且调整次数变少,解决了现场存在的实际问题。     

钢桁梁悬索桥混凝土桥面板架设方式研究

为了探入研究混凝土桥面板架设时对钢桁梁悬索析主梁受力的影响,以沪蓉西高速公路四渡河特大悬素析为背景,应用有限元软件Midas建立了全桥有限元模型.探讨了桁式加劲梁混凝土桥面板的两种加载方式:“全连接、全铺板”工艺和“边连接、边铺板”工艺.运用倒拆分析方法,以成桥状态为初始状态,分别对“全连接、全铺板”和“边连接、边铺板...     

矮塔斜拉桥边跨合龙施工新技术

边跨合龙施工在桥梁施工中属点睛之笔,其技术难度大、施工风险高,常规现浇段+合龙段的合龙方式本就施工不易,而南澳大桥主桥更是采用了在国内跨海矮塔斜拉桥施工中属于首次应用的边跨不设合龙段直接一次浇筑合龙工艺。本文通过介绍整个施工过程中的创新点、控制要点,以及实施效果,证明了依靠自主研发的设置模板体系滑动面这一新技术来实现该项工艺是成功有效的。     

轿车连杆精密辊锻-模锻复合锻造工艺

针对轿车连杆锻件的特点、技术条件与要求，提出一种精密辊锻-液压模锻锤模锻复合工艺，并进行了精密锻造工艺设计及模具设计。以广州本田轿车连杆体精密锻造成型为例，进行了精密辊锻制坯-液压模锻锤模锻复合工艺研究。研究结果表明，采用此工艺生产轿车连杆件，产品质量高，生产稳定可靠，比传统锤上模锻工艺节约原材料15％以上，能耗降低60％，锻件成本降低10％。