铁路建设应全面推行项目法人责任制

<正> 强化投资责任约束机制,是铁路投资体制改革的一项重要内容,而推行项目法人责任制是强化投资责任约束机制的关键途径和措施。 一、铁路全面推行项目法人责任制势在必行 随着社会主义市场经济体制的逐步建立和《公司法》的颁布,为了建立投资责任约束机制,规范项目法人的行为,国家计委于1996年3月发布了《关于实行建设项目法人责任制的暂行规定》(简称《规定》)。实行项目法人责任制是我国投资体制改革的重要内容之一,也是我国项目管理体制的一项重要变革。     

柴木铁路建设项目质量控制体系的探讨

对我省第一条柴达尔至木里地方铁路建设项目质量控制体系的建立进行探讨。     

柴木铁路运营管理模式的研究

对我省新建第一条柴达尔至木里地方铁路运营管理模式进行研究。     

杭温铁路运营管理模式研究

目前我国铁路项目投融资方式不断创新,社会资本方参与铁路投资建设不断增加,开展铁路PPP项目运营管理模式研究将有利于推动项目持续推进。文章从目前运营管理模式出发,结合影响运营管理模式主要因素及项目公司实际,提出初期、近期、远期不同阶段运营管理模式,为社会资本方参与投资铁路项目运营管理模式创新提供参考。     

建设项目全寿命周期一体化管理模式探讨

文章针对传统项目管理模式的弊端,结合当前建设项目发展的趋势,从项目全寿命周期的角度出发,对建设项目全寿命周期一体化管理模式进行了初步探讨。同时分析了此模式下的项目运作流程、组织实施和信息一体化平台,旨在通过寻求一种合理有效的管理模式,适应建筑项目发展的现实需要,也为同类项目问题的解决提供参考。     

地方铁路建设管理模式及其发展对策

通过对国内各省地方铁路建设发展及管理现状进行分析,以广东省为例对国内各省当前不同建设管理模式、管理制度等多方面进行研究和总结,进一步探索在我国构建"大交通"格局的新形势下,地方铁路的建设发展管理模式和发展方向,对地方铁路当前建设管理中的各项问题及相应措施进行探讨。     

地方铁路运价对运量影响分析与不同经营模式的对比研究

随着青海省内地方铁路的开通运营,研究铁路运价对运量、收入、盈亏平衡的影响,分析委托经营、自主运营两种地方铁路经营管理模式的区别,研究地方铁路经营客观环境、设施设备、管理条件的差异,有助于青海省内地方铁路未来的良性发展。本文通过对上述条件进行研究,将地方铁路的发展趋势加以研究分析。     

隆叙地方铁路泸州至纳溪段工程

<正>隆（昌）叙（永）地方铁路沪州至纳溪段位于四川省南部沪州市（龙马潭区、江阳区、纳溪区）境内,横跨长江、沱江流域,是国家路网规划隆（昌）百（色）铁路中的一段、隆（昌）沪（州）55公里已运营地方铁路的延伸,该建设项目经四川省计委批准立项、设计、开工,并已列入四川省西部大开发重点建设项目和四川省沪州市重点建设项目,总投资6亿元人民币（下同）,其中:由部、省、市筹集项目资本金3亿元,铁道部出资0.6亿元（占20％）,四川省出资1.2亿元（占40％）,沪州市出资1.2亿元（占40％）,其余3亿元申请银行贷款解决,按资本金构成出资比例承担责任。     

民资外资:铁路投资有路无门

缺少实施细则,已成融资改革最大"路障" 尽管铁路方面一而再、再而三地宣布"对外开放"、"欢迎投资",但至今民营资本参建铁路的范例,只有浙江衢常铁路一个.项目本身很小,只有区区40公里,而且铁道部今后还要折价回购民间股权;原本有望成为"新范例"的河北迁曹铁路,在项目法人最终成立时,发起人之一的民营企业却没有出现在股东名单之列.     

四川省地方铁路“九五”建设及“十五”发展规划情况介绍

<正>一、“九五”期间,四川省铁路建设完成的主要内容 1.完成“八五”重点建设项目普（济）乐（坝）铁路,隆（昌）沪（州）铁路的建设收尾工作,并开通运输。其中,普乐铁路长24公里,项目总投资为1.46亿元;隆沪铁路长55公里,总投资1.76亿元。 2.建成了四川省地方铁路调度指挥中心（总投资6000万元）。 3.完成了与铁道部合资建设的达成铁路,宝成复线。承担了铁道部投资的成昆电化、渝达铁路电化、成都枢纽西环线建设期间的协调、配合工作。     

行业信息

<正>国家发改委批复多个铁路、城市轨道交通项目,总投资达2 400亿元2015年5月18日,国家发改委公布了对全国多个铁路、城市轨道交通建设项目的批复,合计估算投资总额达2400亿元。具体为:1)新建通辽至京沈高铁新民北站铁路,项目投资预估算总额为220.1亿元;2)新建徐州至淮安至盐城铁路,项目投资估算总额414.9亿元;     

我国铁路建设基金改革的选择

<正> 一、铁路建设基金概况 铁路行业管理体制决定了其投融资体制,铁路建设基金制度是随铁路管理体制的变化而变化的。 铁路建设基金是向货主征收又以国家投资的名义投入铁路建设的资金。使用铁路建设基金的项目不仅包括了具有盈利能力的项目,同时也包括公益性的建设项目,建设基金兼有了企业投资职能和政府投资职能。此外,为了弥补铁路建设资金不足的问题,往往由政府安     

合资铁路的地方投资主体与资产管理模式

<正> 合资铁路是充分发挥中央和地方两个积极性,多方筹集资金,加快铁路发展,振兴地方经济的重要途径,同时也是深化铁路改革,建立现代企业制度的积极探索。本文拟就合资铁路的地方投资主体和资产管理模式提出意见以资探讨。 一、合资铁路的地方投资主体现状 合资铁路是我国改革开放的产物。自1990年12月广东省与铁道部合资建成我国第一条合资铁路三茂铁路以来,仅仅在不到10年的时间内,建成和在建包括正在组建开工的合资铁路已达9000多公里,全国有18个省份参与了     

海外铁路项目功能定位思考

在推动“一带一路”倡议和基础设施互联互通的过程中，铁路建设项目承担着重要使命。在项目推动开发时，参与各方都可能出现对项目功能定位的不科学、不清晰、不理性，带来项目的主要技术标准、建设时序、建设规模与功能定位不匹配，可能导致对项目决策偏颇甚至失误；通过思考分析铁路建设项目推动开发中与项目功能定位相关的常见困难和误区，提出应重点关注的适配条件。在科学、合理进行项目功能定位的基础上，进行建设规模、主要技术标准等的选定。对功能定位结果认为并不适宜进行铁路项目建设的，应合理研究、推荐其他运输方式。     

世界机场排行货邮吞吐量（2006年6月）

内蒙古自治区根据国家有关法律法规，结合自治区实际，日前出台《关于加快铁路建设和发展若干政策规定》，鼓励和支持国内外企业投资内蒙古铁路建设。该规定明确表示，所有企业投资内蒙古境内新建、改扩建的铁路项目，除了按照国家标准缴纳土地补偿费、安置补助费和新增建设用地土地有偿使用费外，缴纳征地拆迁所涉及其他有关收费项目均按最低标准执行。铁路建设项目使用国有来利用土地由地方政府无偿划拨；占用集体未利用土地的，由当地政府和集体经济组织协调确定补偿标准并办理征地手续；涉及集体和个人承包的荒山、荒丘、荒沟、荒滩土地，由所在地政府协调解决。     

交通要闻

发改委批准25个城轨建设项目发改委9月5日集中公布了多项轨道交通建设规划和可行性研究报告的核准信息,涉及的城市包括苏州,杭州、成都、深圳、长春、天津等,涉及项目25个。据发改委公告,除内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划和江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划未透露投资金额外,其余23个项目总投资额高达约8300亿元,其中将由地方财政负担的资本金比例占到25%-50%。     

地方铁路经营管理模式的改革思考

本文对地方铁路经营管理模式进行研究,并提出按"网运分离"模式分别组建地方铁路经营管理公司,理顺各种关系,将线路投资建设及形成的债务与铁路运输经营分开,体现线路建设的政府主导、线路运营市场化的原则。     

关于公益性航道项目建设模式的思考

文章针对当前公益性航道项目建设模式的特点,以广西为例,分析以航道管理部门作为项目业主对建设项目进行管理这一种模式的利弊,阐述了公益性航道项目对国内外常用的几种水运工程建设管理模式的适应性,提出了公益性航道项目建设模式的新思路。     

信息园地

1柴达尔至木里地方铁路工程开工建设4月25日上午,我省第一条地方铁路———柴达尔至木里地方铁路前32.85km控制工程破土动工。省人大副主任高永红、省政府副省长马建堂及省有关部门和沿线政府有关负责人,各参建单位和有关新闻单位的人员在海北州刚察县柴达尔参加了隆重的开工典     

我国城际铁路运营管理模式探讨

随着城市群的快速发展,相邻城市间的中短途客流需求快速增长,快速轨道交通网络中服务于中短途客流的城际铁路迎来黄金发展时期。由于跨行政区域但又属于区域性交通,城际铁路既不同于城市轨道交通又区别于干线铁路系统,良好的运营管理模式是城际铁路高效运营的关键,本文从运营和发展角度探讨我国城际铁路的运营管理模式。首先从功能定位角度明确了城际铁路及其运营管理模式的定义;其次分析了国内外各类轨道交通的运营管理模式分类,结合城际铁路特点归纳出城际铁路可采用的三类运营管理模式;最后,在分析城际铁路运营管理模式影响因素的基础上,探讨城际铁路运营管理模式的适用性问题,为我国即将开通和正在规划的城际铁路线路及网络提供运营管理模式的选择参考。