黄织铁路凤凰山隧道跨越暗河施工方案

黄织铁路凤凰山隧道两次穿越暗河,采取超前帷幕注浆施工方案。介绍了超前帷幕注浆施工的适用条件、工艺流程、质量控制等。通过制定科学的施工措施,严格施工过程控制,确保穿越暗河不良地质。     

天陇铁路引入天水枢纽接轨方案研究

天水至陇南铁路是一条客货共线的区域干线铁路,有助于建立陇东南煤炭外运通道,发展和完善区域铁路运输网.通过阐述天水至陇南铁路功能定位,分析区域铁路枢纽现状及规划情况,提出了3个接轨方案,即杨家碾经潘集寨设站方案、天水站设西端联络线方案和天平铁路区间接轨方案,以及2个引入天水枢纽联络线方案,即单线联络线方案和双线联络线方案...     

杭长客运专线引入长沙枢纽客运站布局及方案评判研究

文章根据长沙铁路枢纽现状,确定杭长铁路客运专线引入长沙铁路枢纽的线路走向,对杭长客运专线长沙铁路枢纽的客运站布局进行分析,并提出3个客运站站址方案:贯通新长沙站,设长株潭站,设新株洲站;文中介绍并利用层次分析的数学方法对3个客运站方案建立层次分析模型进行方案比选,最后得出贯通新长沙站方案位最佳方案.     

防城港港区铁路规划方案研究

防城港港区既有铁路运输能力已接近饱和,为满足港区规划新增运量的运输需求,需对港区铁路改扩建方案进行规划研究。在详细分析港区既有铁路、运量预测和发展规划的基础上,提出港区设置3个车场和设置4个车场两个方案。通过对三场、四场方案的深入研究比选,推荐三场方案作为港区铁路规划方案。推荐方案不仅能满足港区未来新增吞吐量的集散需求,也对西南铁路出海大通道海铁联运的发展提供有力支撑。     

成都铁路局

成都铁路局成立于1953年,管辖四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、遂成、宜万12条国家铁路干线和10条国铁支线,以及达成、达万、广巴、成灌、黄织5条合资铁路,营业里程6183km(其中时速200km线路241.82km)。局管内线路地质条件恶劣,桥隧相连、坡陡弯急、气候复杂多变,是名符其实的山区铁路。     

山西中南铁路通道万吨列车引入日照港方案探讨

概述日照港区铁路现状,针对山西中南铁路通道万吨列车进入日照港的运输需求,提出日照港铁路万吨列车引入日照港Ⅵ场、Ⅱ场和万吨列车经日照站进港的3个改建方案。在分析港口翻车机卸车能力和各方案卸煤系统能力的基础上,对3个方案在主要工程量、作业流程、与港区规划衔接、地方政府、工程投资等方面进行综合评价,最终推荐采用万吨列车引入Ⅵ场方案。     

北安至黑河地方铁路升级改造探讨

既有地方铁路升级改造对于促进铁路大动脉的互联互通、带动地方经济增长具有现实意义。在论述北黑铁路现状的基础上,针对北黑铁路存在的薄弱环节,以及项目建设必要性、近远期运量分析,确定北黑铁路扩能改造目标。对北黑铁路升级改造共研究比选了3个方案,即现状电化及闭塞方式改造方案(方案I),电化改造并增开、改移车站方案(方案II),电气化改造、增加会让站同时提高牵引质量方案(方案III)。通过方案比选,方案III为推荐方案。北黑铁路升级改造研究可以为其地方铁路升级改造前期研究提供借鉴。     

集满铁路引入集宁铁路枢纽方案研究

集满铁路主要承担蒙古国塔本陶勒盖煤矿至中国河北及以远地区的煤炭运输,引入集宁铁路枢纽有利于集宁地区铁路运输网络的完善和发展。通过阐述集宁铁路枢纽内在建和规划项目,结合集满铁路运量预测分析,根据集宁地区既有站现状、货物运输通道及方向等情况提出3个接轨点方案,即芦家村站接轨方案、庙梁站接轨方案和三岔口站接轨方案,通过从线路长度、方案工程难易和工程总投资等方面进行综合比选,推荐采用芦家村站接轨方案,为集满铁路引入集宁铁路枢纽提供借鉴。     

承秦铁路引入承德地区方案的研究

研究目的:研究铁路引入地区或枢纽,一般地,主要考虑的因素是线路走向、工程代价外,往往忽视功能定位和运输需求对引入方案的影响。研究承秦铁路引入承德地区,不仅要结合承德市的城市布局特点、经济发展方向,以及考虑工程难易程度和代价问题,尤其是要结合铁路线路的功能定位和运输需求。本次研究的是,如何从项目功能定位和运输需求的角度出发,研究承秦铁路引入承德地区的方案。研究结论:通过研究得出以下结论:(1)分别从项目的功能定位和运输需求,研究承秦铁路引入承德地区的方案,考虑的因素全面、无遗漏;(2)经研究,承秦铁路引入承德地区的方案,作出了7个引入方案,其中客运方案2个,货运方案5个;(3)该研究思路和成果可为新建客货铁路引入地区(枢纽)的方案研究提供参考。     

双辽电厂二期铁路输煤通道扩能方案的探讨

介绍双辽电厂铁路输煤通道现状及二期工程建成后对铁路输送能力的需要,分析适应需要的3个扩能方案,并对推荐方案提出概要分析及展望。