EQ1118G6D1载货汽车悬架系统简介

EQ1118G6D1货车的前后悬架均采用传统形式的纵置半椭圆钢板弹簧,非独立悬架。前悬架装有筒式双向减振器;后悬架为带有副钢板弹簧的二级刚度复式悬架。钢板弹簧的材料都采用55SiMnVB单面双槽弹簧扁钢,同60Si2Mn矩形断面弹簧扁钢比较,其优点是:总成重量轻,材料脱碳倾向小,淬透性好,金相组织较优,能提高钢板弹簧的使用寿命。     

东风EQ140型汽车钢板弹簧的断裂原因及预防方法

1结构特点及邻国原因东风EQ140型汽车的前、后钢板弹簧系单面双凹槽型断面结构，片与片间用中心螺栓定位。钢板弹簧断裂部位多出现在前钢板的卷耳根部及钢板盖板的边缘处。其原因是钢板在卷耳成型和热处理时，有残留的内应力；在装配时因钢板铺套配合不当（过紧），以及在汽车行驶中受到较大的冲击载荷或扭转应力所致。钢板弹簧总成由主簧11片（见图）和副钢板弹簧9片（不包括副钢板弹簧的垫板）组成。其前端采用组合式结构，用小U形螺栓将主钢板弹簧的第一、二、三斤固定在专门的吊耳上，并用前端的固定螺检定位和传力，因此大大改善了主…     

一种新型单面带槽变截面弹簧设计

单面带槽非对称断面弹簧是利用钢材的抗压性能比抗拉性能好的特点，把弹簧设计成非对称断面，使弹簧断面中性轴上移至弹簧受拉压力的一面，从而减少了弹簧拉应力。由于单面槽变截面弹簧材料能得到最大限度的合理利用，因此在弹簧刚度和应力相同的情况下，这种弹簧的质量是最轻的。     

东风EQ140型汽车钢板弹簧的断裂原因及预防方法

一、结构特点及断裂原因东风EQ140型汽车的前、后钢板弹簧系单面双凹槽型断面结构,片与片间用中心螺栓定位,其寿命为10万公里以上。如何延长钢板弹簧的使用寿命,是制造厂家和用户都很重视的问题。前钢板弹簧由9片组成,其前端采用传统的第一片卷耳结构,用钢板销与固定支架连接,构成传力端;后端采用滑板式支撑。其断裂部位多出现在前钢板的卷耳根部及钢板盖板的边缘处。其原因是钢板在卷耳成形和热处理时,有残留的微小裂纹和残余的内应力;在装配时钢板销套配合不当(过紧),以及在汽车行驶中受到较大的冲击或扭转应力也是主要原因之一。     

EQ140型载货汽车悬架系统的设计与使用

本文简要地介绍了EQ140载货汽车悬架系统的设计特点和使用中应注意的事项,供广大用户参考。一、概述EQ140载货汽车的前、后悬架均采用传统式的纵置半椭圆钢板弹簧、非独立悬架。前悬架装有双筒式双向减振器,后悬架为带有副钢板弹簧的二级刚度复式悬架。     

单面双槽钢板弹簧在汽车上的应用

单面双槽钢板弹簧用在汽车悬挂上,比一般平扁钢制的弹簧要优越得多. 钢板开槽后,打破了原来的应力分布对称状态.使拉应力减小、压应力增大.不仅改善了结构强度,提高了承载能力,而且还延长了疲劳寿命.单片对比约35%;总成达15～20万公里. 文中还详细介绍了这种钢板弹簧的设计方法、制造工艺、道路试验和使用情况.     

EQ1118G系列车型车架

—EQ1118G系列车型车架是在EQ1092E、EQ1090F1、EQ1130F等车型车架基础上设计的边梁式梯形结构,由两根槽形断面的纵梁和若干根横梁构成。车架前部装有保险杠总成和前拖钩,后部装有牵引装置或小拖钩(与前拖钩零件相同)。本系列车架宽度均为861mm。每种车型所用车架总成及相应基础车架见表1。     

汽车钢板弹簧的应用及其发展趋势

1车用钢板弹簧概述 车用钢板弹簧又称为叶片弹簧,它是汽车悬架中应用广泛的一种弹性元件.它由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起,组成一根近似等强度的弹性梁.钢板弹簧的断面形状除采用对称断面外,还有采用上下对称的特殊断面.这样可改善弹簧的受力状况,不仅提高了其疲劳强度,还节约了金属材料.     

变断面弹簧设计计算方法的改进及其优化设计

对各片不等长变断面钢板弹簧设计计算方法作了简化改进，并探讨了各片不片不等长变断面钢板弹簧的优化设计。     

发动机气门与弹簧盘联接的改进建议

任何内燃机的气门与弹簧盘的联接都应该是绝对可靠的,否则一旦脱落,就会造成捣毁缸体和缸盖的恶性事故。近几年来.由于EQ140型汽车发动机气门与弹簧盘联接不良而酿成的恶性事故,时有发生。经拆检发现,由于EQ140型汽车气门弹簧锁片锥度α1太小,当弹簧盘孔尺寸位于公差上限,而锁片(两个半片)直径尺寸处于公差下限时(见右图),锁片陷入弹簧盘内过深,配合部分过少,工作时间一长,便容易磨损脱落。     

浙江省汽车、摩托车配件又有十种获省优质产品荣誉称号

1.金华气门厂的EQ140、CA10进排气门。 2.嘉兴汽车配件厂的EQ140空压机。 3.奉化汽车水泵厂的6120水泵总成。 4.杭州弹簧厂的6120气门弹簧。 5.肖山汽车齿轮箱厂的EQ140同步器总成。     

东风EQ1141G前悬架由少片簧换装成多片簧

东风汽车公司生产的EQ1141G 8吨载货汽车前悬架钢板弹簧为少片变断面钢板弹簧,并装有双向作用的筒式减振器。 少片簧具有重量轻,材料省,成本低等优点,一般在0.5～3吨级的轻型车上被广泛应用,目前,在中、重型车上也在逐步采用该结构。该结构对加工工艺性要求较高。东风厂生产的EQ1141G 8吨载货汽车的前少片簧是经过严格的计算、台架试验、道路可靠性试验和用户使用后定型的。但不少用户担心该簧只有2片,害怕一旦断裂,     

钢板弹簧刚度计算的主片分析法

与以往以整副多片钢板弹簧作为一个变断面梁来分析其挠度的思路不同,本文从“整簧挠度实质上是主片的挠度”这个观点出发,把求变断面粱的挠度问题化为求等断面梁(主片)的弯矩(应力)分布问题。从而把挠度——刚度计算问题与应力分布计算问题统一起来。本文的基本假设与以往的“共同曲率”或“集中载荷”的假设不同,采取了这两者相结合的假设。在应力分布计算方面揭示了长期未被注意的误解。在刚度——挠度计算方面,解释了巴希洛夫斯基的“精确计算公式”不精确的原因,新的计算方法消除了这种误差因素。     

东风EQ140—1系列变型车

东风 EQ 140-1系列汽车为第二汽车制造厂大量生产的主要系列车型。其基本型EQ140型汽车于1969年开始,至1975年6月共进行了五轮设计、试制和试验工作;在通过国家鉴定定型之后,又经第六轮的改进设计、试制及更广泛的各种试验验证以及3000辆份的批量试生产,于1978年底正式投入生产。1986年9月1日全面转产的 EQ140-1型汽车是在 EQ140型汽车的基础上,以装有双回路制动系统和整车28项重要改进项目为标志的改进型汽车。其整车性能及可靠性方面都有较大提高,在国内大量生产的同类型     

钢板弹簧支架轻量化优化设计

阐述了钢板弹簧支架的轻量化优化设计,主要从应用新的高性能材料和结构优化设计2方面进行轻量化;钢板弹簧支架结构设计时,根据钢板弹簧支架的受力工况,运用等应力原则,合理地运用形状、尺寸优化等手段,在不增加零件成本的基础上实现结构降重。     

汽车钢板弹簧产品技术发展趋势研究

通过对欧洲商用车钢板弹簧产品与国内产品技术对比分析,在平顺性、工作应力、附件选用、产品结构设计和极限应力五个方面进行了详细的技术分析,得出了钢板弹簧产品技术面临高性能、高应力、轻量化及结构异型化的发展趋势的结论。并结合国内钢板弹簧行业的发展现状,为钢板弹簧产品的技术发展指明了一个参考方向。     

老解放货车后桥壳衬垫不适宜东风车

列为淘汰车型的老解放（解放CA10、CAIOB、CA10C、CA15型等问类型汽车）载货车的一些零配件，如离合器踏板弹簧、分离轴承回位弹簧、后中轴螺栓及帽、制动踏板弹簧等，均可用于东风EQ140型（现EQ1090型）载货车1。尤其是老解放载货车的后半轴衬垫等零件均与东风牌载货车相互通用，加之市场上老解放车配件价格低于东风车配件，于是．一些驾驶员便倾心于购买同种类的老解放车的后桥壳盖和后桥壳衬垫来“装配”在东风车上．结果买来的零件却装不成。用不上。东风EQ140型载货车的后桥壳衬垫虽与老解放载货车的大致相似，其上面均有12个…     

两极刚度少片钢板弹簧在重型汽车上的应用及设计

以某公司6×2牵引车后板簧的设计开发为平台,从主副簧刚度选择、少片簧截面的理论分析、匹配计算、模拟应力分析和台架试验等方面,阐述了主副结构少片钢板弹簧的设计过程。理论刚度值与台架试验误差值仅为1%,符合工程需要;钢板弹簧应力分布趋势与理论计算曲线相符,MATLAB模拟分析结果显示,主副簧根部应力较大,在理论要求范围之内;经过台架疲劳寿命试验和用户市场验证,主副结构的4＋3少片簧满足设计使用要求,采用主副簧结构的少片钢板弹簧,降低了整车重量和成本,可靠性高,经济效益明显。     

8月份全国主要维修配件价格动态

品种适用车型格生产企业单位出厂价原价涨价幅度(肠)执行日期发动机总成「Q1090E0(EQ140一IC) CA1091(CA141) BJ2020(BJZ12) NJ1060(NJ134)EQ109lE(EQ14企l) CA1091(C产141)第二汽车制造厂}台85P曲轴南京汽车制造厂 成都汽配厂.第一汽车制造厂93。2凸轮轴93.278一85BJ2020成都汽配厂进气门EQ1090E(EQ140一1) CA1091(CA141) CAI(兀 BJ2020(BJ212)湖北气门厂93.6.5BN492QA:排气门EQ1090E(EQ140一l) CAll犯 BJ2020(BJZ12)湖北气门厂93.6。5BN492QA:消声器EQ1090E(EQ140一1) CA109](CA141) CA10BBJ1040Q3DG(B…     

基于遗传算法的少片变截面钢板弹簧优化设计

为满足车辆轻量化设计要求,提出了某轻型客车钢板弹簧基于遗传算法的优化设计。在钢板弹簧最大通用化基础上,建立了少片变截面钢板弹簧优化设计的数学模型,应用遗传算法优化相关参数,然后利用CATIA的参数化功能建立少片变截面钢板弹簧总成自由状态模型,并通过有限元分析对模型进行应力校核,最后进行样件台架和道路试验。试验结果表明:少片变截面钢板弹簧刚度特性符合设计要求,板簧重量降低21.8%。