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1.钢板螺旋桨简介船用螺旋桨,常用铜合金、铝合金、铸钢或铸铁等金属材料制造;塑料工业发展后,又出现了尼龙注塑螺旋桨。铜合金和铝合金等螺桨,材料比较昂贵,加工工艺和设备较为复杂。在材料和设备不能满足船舶修造需要的情况下,我们采用了钢板焊接成型螺旋桨。起初采用单板叶片,后来扩大使用范围,推广到较大功率的船舶,又采用了双板复合叶片。现在,这种螺旋桨最大的直径已经达到1200毫米,配用的船舶主机功率最大的为250马力,我厂建造的机动船舶全部使用这种螺旋桨。目前,它仅用于内河中小型船舶。这里简要介绍双板复合叶 相似文献
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舰船喷水推进器和螺旋桨 总被引:1,自引:0,他引:1
简单地概述舰船螺旋桨与舰船用喷水推进器的主要特性和它们之间的区别,根据船舶的使命选择系统,为某些类型的船舶,特别是多用途船,提供一种联合推进系统的建议方案。 相似文献
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水面螺旋桨和喷水推进器是两种不同发展途径下的产物,现代水面螺旋桨的发展起源于对赛艇的严格要求-普遍要达到100英里/小时或更高的速度。近年来,推进器技术的发展已应用于航速高达40节的游艇,商船和军用快艇等方面。 相似文献
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Ⅰ、园周速度螺旋桨叶梢的圆周速度是螺旋桨流体动力负载大小的标志。“列泼斯”(Lips)的经验指出,要避免空泡现象,叶梢的圆周速度不应超过32—34米/秒。如果叶梢的速度超过了这个数值,螺旋桨叶片就必须进行专门设计。上述叶梢圆周速度规律已被“列泼斯”作为选择侧向螺旋桨设计的规范之一成功地应用了多 相似文献
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介绍近年来国外研究的尾流收缩叶梢有载(CLT)螺旋桨和卡普尔螺旋桨的开发和应用。西班牙特仑斯曼迪德兰尼亚公司的水翼艇“布兰卡达”号在采用CLT桨更换常规桨后,起飞时主机超负荷减少,并缩短了艇的起飞时间。 相似文献
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常规螺旋桨应用削边技术进行船—机—桨的匹配已经十分成熟和广泛。但关于导管螺旋桨应用削边技术进行旧船的船—机—桨的重新匹配的实践较少。文章应用螺旋桨削边技术对导管螺旋桨进行削边,并取得了成功。 相似文献