2006年柏林航展

~~2006年柏林航展@本刊编辑部~~     

“柏林快运”的新型驾驶台

德国船东哈帕格·劳埃德认为,“驾驶台”这个传统的概念已经成为过去。该公司新建载重量为32000吨的“柏林快运”(Berlin Express),其驾驶台已由一个“船舶操纵中心”所取代。“船舶操纵中心”的布局样式如同飞机上飞行员的座舱,所有仪器和指示灯都装在船舶驾驶员座席的     

大型集装箱船“柏林快航”号下水

由沪东造船厂与联邦德国西夫柯公司联合设计、被当今国际航运界誉为“90年代未来型”的4万载重吨冷风集装箱船——“柏林快航”号,于1989年6月26日在沪东造船厂下水。这艘可载2700箱集装箱的“柏林快航”号,总长234米,航速21节,选用不对称球艉、驾驶台自动化遥控及应急遥控等20余项新技术。该船船体还采用纵骨架双层结构,并向边舱壁延     

2700TEU冷藏集装箱船“柏林快航”号

被国际航运界誉为“未来型”船舶的目前世界上最大的冷藏集装箱船“柏林快航”号拥有2700个集装箱。作者以其切身经历和体会在本文中介绍了该船的概况,主要技术难点;联邦德国在设计思想方面值得学习的几个方面。     

2700箱集装箱船“柏林快航”号命名

上海沪东造船厂为联邦德国哈帕格·劳埃德轮船公司(HAPAG—LLOYD简称哈劳公司)建造的2700箱集装箱船,最近(4月25日)在该厂七万吨级船台上隆重举行命名仪式,这艘被命名为“柏林快航”号     

“柏林快航”号的建造技术问题分析

本文总结了“柏林快航”号在设计建造过程中的主要技术问题和解决的办法,以及吸取的经验教训。     

未来型船“柏林快航”号建造方针实施效果分析

沪东造船厂为德国建造的大型冷风集装箱船“柏林快航”号代表着世界造船工业的未来水平。本文侧重总结了实施建造方针中取得的建造经验和各种技术难题解决的方法,为今后建造同类型高技术船提供了宝贵的经验。