2009年世界海盗及武装劫船案件情况分析

从发生地区、水域及时间等角度对2009年世界范围内向IMO报告的海盗及武装劫船事件进行分析可知,虽然2009年案件实际发生率有所下降,但从全球来看,形势依旧非常严峻,海盗组织及相关武装力量的活动更加频繁,重灾区仍然是东非和中国南海地区。     

海盗防控的速效救心丹

据国际海事局(IMB)海盗报告中心日前公布的数据,今年前7个月发生了大约280起海盗袭击事件,与去年同期相比上涨了30%,其中包括29起劫船事件。这些事件中有近60%是索马里海盗所为,目前,他们已经劫持了20艘船舶和398名人质。在海盗事件有增无减、航运安全形势恶化愈演愈烈的情况下,国际海事组织(IMO)已将"协调一致,应对海盗"作为2011年世界海事日的主题。联合国秘书长潘基文在参加2011年世界     

IMB提醒业界仍需积极防范海盗事件

<正>今年全球严重海盗袭击事件的次数总体减少,但国际海事局海盗事件报告中心在到的2015年报告中仍告诫应积极防范海盗事件。据官方统计,截至2015年9月30日,今年共发生190起海盗及武装劫船事件。印尼水域发生的劫船事件最多,有86起,大多属于低级别海盗事件,其次是越南水域发生19起海盗事件,级别也都不高。虽然几内亚湾上     

论打击海盗与海上武装劫船之政府责任

当前,世界范围内的海盗与海上武装劫船案件层出不穷,严重影响了正常的海上贸易秩序以及船员的生命和财产安全,各国政府应当从推动国内立法、推动在高危海区的联合巡逻、加强对船员的培训指导和构建信息共享平台等方面强化政府责任,保证正常的海上贸易有一个良好的秩序。     

防御海盗和武装劫匪袭击的新思路

回顾和分析2009年全球海盗袭击和武装劫船事件,概述国际社会打击海盗和武装劫匪所做出的努力和新动向,指出我国船舶防御海盗和武装袭击应采纳的新思路。     

船舶防海盗应急预案的制定

正0引言近年来,西非、西印度洋、东南亚武装海盗泛滥。2016—2017年,武装海盗劫船、绑架船员事件数量不断增加,船员安全受到严重威胁。其中,船上缺乏有针对性的防海盗应急预案而应对失当甚至混乱,是海盗屡屡得手的原因之一:有些船舶防海盗准备不足,导致海盗很快登船;有些船舶缺乏防海盗演练,当海盗出现时自乱阵脚;有些船舶在船长下达撤入安全舱的命令后,部分船员行动忙乱导致未能及时撤入安全舱而被海盗绑架。     

索马里海盗现状及预防措施

索马里海盗杀人劫船,索要巨额赎金,严重威胁过往船舶的安全,船公司为此遭受巨大损失,打击和预防海盗已是当务之急。通过分析索马里海盗现状特点,提出具体预防、反击武装海盗措施以及过海盗区的一些注意事项。     

安全与防污

中国海上搜救中心圆满完成亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定信息共享中心（RECAAPISC）通信演习 5月27日下午,中国海上搜救中心参加了亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定信息共享中心（RECAAP ISC）2010年第3次通信演习，中国海上搜救中心圆满完成了各项演习内容。中国在所有参与国家中率先完成事故报告，得到了RECAAP ISC官员的高度评价。《亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定》目的在于加强亚洲地区预防和打击海盗及武装劫船方面的区域合作．     

但愿海波平

据国际海事局统计,2010年是1991年以来全球海盗活动最猖獗的一年,其中92%的劫船事件都发生在索马里附近海域。2010年索马里附近海域共发生三百多起海盗袭击事件,49艘船只遭劫持,1016     

打击索马里海盗的法律规制研究

根据国际海事局海盗活动报告中心发布的年度调查报告,2010年是1991年以来全球海盗活动最猖獗的一年,而且92%的劫船事件都发生在索马里附近海域。索马里海盗问题不仅干扰了正常的国际贸易还威胁着各国     

航运安全与环保

2010年俄罗斯港口将禁止单壳油轮挂靠;比利时籍船2009年年底前装备LRIT系统;索马里海盗频繁劫船危及国际航道安全.     

海盗袭击催生新安保市场

2009年,不到半年的时间,全球海盗袭击不仅在数量上超过了去年全年,而且劫船绑架等恶性袭击愈演愈烈,成为海上安全的最大威胁.海盗肆虐,除借助外部力量对海盗予以打击外,航行在危险水域船舶的自身防范问题也显得更为重要.由此船舶安保问题付出水面,成为关注的焦点.     

尼日利亚面临关键时刻:旱季引发海盗袭击激增

关键提示 旱季的开始往往意味着几内亚湾海盗袭击事件的飙升,尼日利亚表示已投入大量资金提升反海盗能力,目前该国正面临巨大考验. 过去几年,航运业愈发受到尼日利亚海盗袭击增加趋势的困扰.21世纪初,海盗袭击以偷油和劫船为主,但2014-2015年之后,变成绑架人质及索要赎金.现在该国因旱季(通常是10月至来年3月)面临新一...     

散货船增加防海盗设施

<正>众所周知,海盗对远洋运输船舶的危害重大。目前很多国家都派出了军舰进行护航行动,起到了显著的效果,但仍有劫船事件发生。目前,很多船东也提高了防海盗意识,积极思考在船舶上增加预防海盗设施,最大程度地防止海盗登船后对船员造成伤害甚至生命危险。本文针对我厂承接的系列散货船上增加的几种防海盗设施进行简要介绍,希望对其他船厂和船东在此方面起到一定的帮助。结合我公司建造的几十条散货船经验,针对船     

船舶防海盗袭击的对策

近十几年来,曾一度销声匿迹的海盗又死灰复燃,据IMO统计,从1984年初至1999年11月底,IMO收到全球范围内海盗袭击商船事件的报告1 587起,海盗对船舶的袭击,轻则偷盗船舶上物品和船员的个人贵重物品,重则杀死船员抢劫船舶和货物。从船员和船舶安全的角度,介绍船舶防止海盗袭击的应急反应和防范对策。     

索马里、亚丁湾水域防抗海盗工作部署探索

自2007年以来,索马里海盗在亚丁湾劫持了至少40艘船。为此,多国海军在亚丁湾设立了“安全走廊”．我国海军也在2009年年初派出了由3艘军舰组成的护航编队来保护过往船只的安全,但海盗劫船的威胁仍未有效彻底地解除。如何给航经该水域的船舶布置好防海盗工作提供有效的帮助,尚缺少一个综合性的指导意见。本文拟对做好目前亚丁湾、     

调整租船海盗条款分担责任

波罗的海国际海运理事（BIMCO）近日在伦敦宣布，重新调整租船合同中的海盗条款内容。令船东和租家更平均分担在海盗劫船事件上的责任，此外，该会同时追加两项新条款，更仔细订定单航次程租、连续航次租船和包运合同的责任条款。该会现时调整条款内容，主要是呼应租家要求，避免有关条款倾向令船东受惠。     

浅谈防海盗

马六甲海峡是全球航运最繁忙的海峡之一，每年来往的各类船只约5万多艘，其战略位置和商业价值都是相当重要的。可就是这样一条重要的水道，近来却被海盗劫船绑架人质事件闹得人心惶惶，海盗和恐怖袭击的阴影笼罩着马六甲海峡和新加坡海峡，严重干扰了这条黄金水道的正常运营，引起了全世界的广泛关注。     

海盗防范经验探索

作为一种古老的犯罪行为,海盗曾经在相当长的时间里淡出了人们的视线。但是,20世纪90年代以来,伴随着东南亚海盗事件的上升,全球海盗事件开始急剧增加,仅登记在案的全球海盗犯罪事件就由之前的每年几起、几十起猛增到每年几百起。日益猖獗的海盗攻击事件不仅给人们的生命和财产安全带来了极大的威胁,还危及到国际海洋运输和贸易的安全与秩序。此外,装载有毒有害物质的船只如果受到海盗的攻击还可能造成海洋或邻近海岸环境生态的严重污染。因此,发现海盗行为特点,找出海盗日益猖獗原因,了解国际社会态度,采取有效措施已成为一项刻不容缓的历史重任。     

基于贝叶斯网络的海盗袭击事件影响因素

为分析海盗袭击事件的影响因素,减少海盗袭击事件的发生,保障海上运输安全,引入贝叶斯网络理论,利用期望最大化(Expectation Maximization,EM)算法和联合树推理算法构建海盗袭击事件分析模型。根据东南亚海域海盗袭击事件的实际数据获得贝叶斯网络(Bayesian Networks, BN)结构各节点之间的概率依赖关系,并对海盗袭击成功节点进行敏感性分析。分析结果表明:外界环境、船舶自身风险和时间是影响海盗袭击事件发生的主要因素。