桥梁工程综述连载 五、斜拉桥

一、斜拉桥的发展概况斜拉桥,又名斜张桥、斜缆桥或拉索桥,它是一种悬吊式的桥梁结构。根据历史记载,我国是最早修建悬吊式桥梁的国家。最早的吊桥,其承重索是用藤或竹编成的单根索。鉴于单索不够安全,自然就出现多索桥,见图1。可见,较原始的多索吊桥(图1c、d 和 e)就是近代斜拉桥的雏形。     

大跨度桥梁风振近似分析法（上）

随着世界各国经济的发展，近代修建大跨度吊桥和斜拉桥日益增多，在设计这些桥梁时，风振效是至关重要的，而经典的分析方法十分繁冗复杂。该文在能量守恒的原则上提出了求算结构弯曲和扭转自振频率的简化分析方法，这种近方法给的算和小型计算器计算提供了可能性。文中列举了一座吊桥和两座斜拉桥的计算实例。     

本州四国连络桥建设概况

文中介绍的日本明石海峡吊桥，多多罗斜拉桥和来岛吊桥，是连接本州 四车的超大跨和大跨径桥梁，前两桥均系目前同类桥型中的世界最大跨径桥梁。正在施工的这几座桥采用了新技术，新工艺，同时对景观做了与环境协调的设计。     

法国CBC公司MoREAU先生答我方科技人员关于斜拉桥的几个问题的摘要

一、关于预应力混凝土修建斜拉桥的前景MOREAU 先生说:斜拉桥的结构形式是非常多种多样的,它可供工程师们实地合理地广泛选择,与吊桥相比,它具有无可争议的优越性,因为其结构断裂安全性强、空气动力稳定性好,近年来已被普遍承认。长期来,由于予应力最新领域的技术经验曾一度缺乏,人们并不很喜欢用混凝土结构,然而,钢结构斜拉桥却存在着一些不可忽视的缺点:     

预应力混凝土异形斜拉桥设计

景观桥梁由于结构新颖、造型独特,往往受力复杂,设计较为繁琐。以某景观异形斜拉桥为例,利用Midas软件建立有限元模型,分析了不同工况下模型结构的受力情况。结果表明,采用主梁、主塔分离的设计方案合理,各项结果均满足规范指标要求;施工中主塔采用分段预制、汽车吊桥外吊装方案。从现场实际安装效果来看,该施工方案合理可行。     

乌江吊拉组合索桥—一种新的桥型及施工方法

乌江大桥是世界上第一座由吊桥和斜拉桥组合桥，也是国内首次采用钢筋、钢纤维、钢丝网复合混凝土薄壁箱梁，成功的使用了预应力岩锚代替传统的重力式锚，节省了大量锚碇混凝土，在施工工艺上首创了用缆吊平台“无猫道架设主缆新工艺”，完善了重100t箱梁缆吊悬拼等施工工艺，通过3年运营证明，乌江大桥结构性能良好。     

人行吊桥振动控制设计探讨

本文依托大通河人行吊桥的设计,对全桥结构动力特性分析,确定各阶段模态的频率和振型,从中找出对人行荷载敏感的模态,接着确定桥梁的容许行人密度(如有性畜通过,则进行折算)。选用相关规范和指南,评定人行吊桥舒适度指标。最后采用空间有限元软件对人行吊桥结构振动进行模拟计算,利用研究成果对人行吊桥采取振动控制措施。     

日本吊桥塔形的发展

在吊桥中索塔最吸引人，是人们注意的重要目标。索塔形状展示出吊桥的大体特征和建桥年代的建筑倾向，并主导着建桥地域的环境空间。该文从装饰的索塔谈起，通过设计的合理性谈及最低成本概念，从而引出外形简洁的索塔。接着列举了大量的索塔实例、阐明日本吊桥塔形在二次大战前后的发展、最低成本和外观简洁的倾向，最后介绍索塔重要部位的成形处理及展望吊桥塔形的未来趋向。     

关于影响单跨吊桥刚度因素的讨论

根据有限元理论,借助通用有限元程序,对单跨吊桥的结构性能进行了空间非线性分析,并依此得出了有关影响单跨吊桥结构刚度的因素。     

对吊桥可能最大跨度的探讨

本文以吊桥主缆材料对主缆直径，构造及其对吊整体结构的影响，推算吊桥的可能最大跨度为４０００－４５００ｍ。     

桥梁工程综述连载——六、吊桥

一、概 述 用受拉悬索作为主要承重结构的桥梁称为吊桥。由于吊桥的受力形式合理,承受拉力的悬索可以用高强钢丝制成,故它的跨越能力比所有其它桥梁体系都要大,是目前跨径能超过600米以上的唯一体系,例如英国1981年建成的恒伯尔(Humber)吊桥(图1),中跨达1410.0米,成为当前世界上跨径最大的桥梁。据理论分析,这种体系的桥梁,其最大可能跨径还可达到3700米。现将世界已建成的十一座有名的特大吊桥列于表1。     

拱的挠度理论分析

拱的挠度理论与吊桥挠度理论相似，均属非线性问题。吊桥内力按挠度理论分析比按弹性理论要小得多，拱桥则反之，跨径愈大，愈为明显。因此，按挠度理论分析在大跨径拱桥建设中特别重要。 本文既对拱的平衡微分方程受变形的影响进行了研究，又以变截面抛物线无铰拱进行了挠度理论分析，由简明的表达式证明，拱的变形对内力的影响不可忽视，拱的挠度理论应同吊桥挠度理论一样必须受到人们的重视。     

反吊桥主缆索张拉过程分析

以拟定的某反吊桥方案为对象 ,对张拉主缆索调整主梁应力过程及张拉主缆索过程中全桥的整体稳定性作了计算分析。结果表明 ,张拉主缆索可以显著地改善反吊桥主梁的应力。     

基于增设钢丝绳的柔性吊桥主缆提载加固设计

柔性吊桥因其良好的适用性被广泛用于低等级公路和交通量不大的山区,早期建成的悬索桥在设计时考虑的设计荷载偏低,各部件的安全系数也较低;加之使用年限已久,旧桥部分老化、破损,桥梁的承载力已经不能满足现行要求,已建桥梁的维修、加固已经成为亟待解决的问题。本文对柔性吊桥主缆提载加固的方法进行研究,以云南某地的人行吊桥为案例进行分析。计算结果表明:加固后的吊桥承载力大幅度提高,主缆安全系数满足规范要求。证明这种加固方法是可行、有效的。     

悬挂索等效轴向刚度在吊桥加劲梁安装计算中的应用

以正在施工的吊桥为实例，按两种不同的计算方法，对吊桥加劲梁安装进行同等深度的对比计算，从分析计算所得结果，可加深对悬挂索固有特性的认识和理解。     

云南将建世界第一高吊连接南亚国际大通道

云南省公路开发投资公司官员透露，该省拟在通往南亚国际大通道重要路段——保腾（保山-腾冲）高速公路上建设一座高300m的特大高吊桥。该桥建成后，将成为世界第一高吊桥。     

拉索对斜拉桥体系面内弯曲频率的影响分析

在推导斜拉桥体系面内弯曲频率的基础上,引入斜拉桥体系拉索影响系数,反映斜拉桥体系的拉索对面内弯曲频率的影响,通过斜拉索影响度的概念定量分析拉索对斜拉桥体系弯曲频率影响的相对量值。通过对四座斜拉桥体系的对比分析,证明用斜拉索影响系数及斜拉索影响度的概念可以更直观反映矮塔斜拉桥与常规斜拉桥动力性能的差异。这个结论对认识矮塔斜拉桥与常规斜拉桥二者的受力特性有一定的参考意义。     

波形钢腹板部分斜拉桥受力性能分析

为探讨200m跨径范围内波形钢腹板部分斜拉桥的适用性,采用有限元分析,对比研究了跨径布置相同、承受荷载能力相当的波形钢腹板部分斜拉桥、混凝土部分斜拉桥、波形钢腹板斜拉桥和波形钢腹板连续刚构桥4种结构形式桥梁各主要构件的受力性能。结果表明:波形钢腹板部分斜拉桥主梁的结构形式及受力特性介于波形钢腹板连续刚构桥和波形钢腹板斜拉桥之间,更接近于连续刚构桥;与同跨径混凝土部分斜拉桥相比,波形钢腹板部分斜拉桥自重减轻,主梁结构更轻型化;混凝土部分斜拉桥与斜拉桥的界定方法和斜拉索容许应力的取值方法同样适用于波形钢腹板部分斜拉桥。     

部分斜拉桥发展综述

部分斜拉桥的受力性能与结构介于预应力连续梁与斜拉桥之间,近十年来发展较快.在广泛收集资料的基础上,列表给出了所收集到的国内外部分斜拉桥修建一览表;对部分斜拉桥的受力特性、结构特点、适用范围和桥型名称进行了讨论;最后结合桥例对国内外最新的发展动向,如高塔型部分斜拉桥、钢-混凝土复合主梁部分斜拉桥、波形钢腹板PC主梁部分斜拉桥,进行了介绍.     

某城市景观人行悬索吊桥设计浅析

随着城市建设不断发展,城市景观桥梁逐渐成为一个新的分支,而人行悬索吊桥以其独特的透空形式,悬索自有的受力特点被逐渐广泛采用。通过对某城市景观人行悬索吊桥的设计分析,浅析了采用这一类桥型时应当注意的要素和关键。