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珠海大桥主、副航道桥共10墩14个承台。主墩为墩身分离,承台整体式;过渡墩承台为分离式,即一个墩2个承台。呈菱形的14个承台均处于深水之中,为高桩承台,采用有底套箱封底抽水,清理桩头,绑扎钢筋,浇注承台混凝土的施工方案及工艺。承自封底按照设计要求,平面尺寸及厚度均偏大,需用较大方量的封底混凝土。经过反复研究分析,并根据我处以往有底和无底套箱的施工经验及有关资料,结合本桥施工时的水位、潮流、台风、高速船只等所产生的环境荷载力的实际情况,以及承自混凝土按两次浇注(第一次浇注高度为1.SITI,第二次浇注剩余高… 相似文献
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一、最初来用板桩围堰的情况威远江在枯水季节水深仅为0.71公尺(最高洪水位时,水深达8.13公尺),因此基础施工采用土坝围水,第一期使水集中于第六、七两孔位置排出,第一、二、三、四墩及两个台一齐施工。第二期困坝是在第一、二、三、四墩石砌工程砌出水面以后,又用土坝改围五、六两墩。在大的土坝围堰中,对每个墩基又进行围堰,也就是这里所介绍的基坑围堰。该桥的地质情况是,从河床以下均为砂砾石,5.5—6公尺以下为灰色页岩风化的粘土层,混凝土基块建筑在这层页岩上,所以基础坑的深度一般为5~6公尺。 相似文献
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芜湖长江三桥主桥边墩、辅助墩采用“n”形柱式框架墩,两岸引桥合建铁路墩采用“m”形柱式框架墩,柱式框架墩均设有拱形墩帽(分为圆弧拱形和矩形双台阶实心帽2部分),具有数量多、分布范围广、墩高变化大、施工环境复杂等特点。考虑柱式框架墩墩帽底部带圆拱的特点,墩帽现浇采用子母式不落地拱架支撑系统+拱形模板的方案施工,该拱架支撑系统由下部结构(包括靴式牛腿、精轧螺纹钢筋、横桥向分配梁)和上部结构(包括多片母拱桁片、桁片组间联结系,其中单片母拱桁片包括2个子拱和1个受拉弦杆)组成。拱架支撑系统的单元件在工厂预制后现场组拼;拱形模板铺设后,利用该系统分2次浇筑拱形墩帽混凝土(先施工圆弧形拱及两侧墩身,后施工顶面矩形双台阶实心帽);墩帽施工后,利用拆除装置拆除拱架支撑系统和模板。该桥拱形墩帽的现浇施工将支架的成形结构和承重结构合二为一,优化了支撑系统受力模式,具有结构简单、受力明确、材料用量少、安装与拆除便捷、安全风险低等优点。 相似文献
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某铁路黄河特大桥为24×48m单线轨道简支钢桁梁桥,至2018年该桥已运营48年,已不能满足运营要求,需对该桥进行改造。在该桥改造过程中,对桥梁墩台顶部进行加高、加宽处理。为了避免在黄河湿地保护区内搭设落地支架,桥墩改造采用吊架法施工。先利用钢梁快速提升技术将既有钢桁梁提升1.4m,利用墩顶临时钢支撑架支撑固定;凿除原桥墩部分混凝土,安装桥墩加高、加宽结构的钢筋及预埋件;利用分离式走行吊架运输并安装外包钢壳;浇筑桥墩加高、加宽混凝土,完成桥墩改造施工。 相似文献
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沙洋汉江公路大桥,位于湖北省汉口至宜昌公路上,桥梁全长1818.5米。主桥上部构造为八跨一联的预应力混凝土连续箱梁,六个中跨为111米,两个边跨为63米。主桥下部构造为钢筋混凝土空心墩,空心沉井基础。该桥由交通部和湖北省共同投资,由交通部公路规划设计院设计,交通部第二公路工程局第一工程处施工。于1985年7月1日建成通车。 相似文献
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《桥梁建设》2015,(6)
沪通长江大桥天生港专用航道桥为(140+336+140)m三跨连续刚性梁柔性拱桥,该桥3号主墩采用钻孔灌注桩基础、深水埋式承台。3号主墩基础采用双壁钢围堰方案施工,钢围堰长58.1m、宽28.1m、高20.6m。钢围堰在桥位附近船厂内分2节(底节高14.8m,顶节高5.8m)整体制造、拼装,利用浮吊及平板驳船运输至墩位后,再利用大型浮吊分节沉放和接高;采用以吸泥法为主、抓斗取土法为辅的方式将钢围堰下沉到位;采用多导管布置、中心集料斗法和混凝土罐车自卸法相结合,由上游往下游推进,一次完成封底混凝土施工。3号主墩钢围堰封底后,检查未发现漏水现象,施工质量达到设计要求。 相似文献
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沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092m的双塔钢桁梁斜拉桥。主航道桥6个桥墩均采用沉井基础,沉井上部为钢筋混凝土结构,下部为钢结构;桥塔采用钻石形混凝土结构,高330m;主梁采用三主桁N形桁架结构。该桥施工时采取了多项关键技术:主墩钢沉井采用整体制造、充气助浮出坞浮运,定位时采用"大直径钢管桩+混凝土重力锚"锚碇系统及液压连续千斤顶多向快速定位技术施工;边墩、辅助墩钢沉井采用内部大直径钢管桩定位技术施工;沉井百米水深下的基底地形、刃脚埋深及浮土厚度采用声呐、超声波、水下机器人以及海床式静力触探系统等多种方法进行探测;在主墩基底与封底混凝土间埋置深水自平衡荷载箱,以测试主墩沉井的基底承载力;超高桥塔混凝土采用了降粘、抗裂技术施工;桥塔锚固区重型钢锚梁采用立式预制拼装、现场整体安装方案施工;钢桁梁采用大节段整体制造、架设技术施工。 相似文献
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平潭海峡公铁两用大桥Z03号墩导管架施工关键技术 总被引:1,自引:0,他引:1
平潭海峡公铁两用大桥的鼓屿门水道桥为(128+154+364+154+128)m的钢桁混合梁斜拉桥,该桥Z03号墩基础采用18根φ4.5m超大直径钻孔桩,墩位处水深45m,海床为裸露强风化花岗岩。针对墩位处复杂的水文地质条件和恶劣的海洋施工环境,Z03号墩采用导管架钻孔平台方案施工。导管架总平面尺寸为114m×70m,采用52根φ1 700mm×12mm套管,套管间设4层φ600mm×8mm钢管联结系。导管架套管顶高程为+2.96m,底口高程根据海床扫测结果设置;套管平面上分3组制造;采用浮吊将导管架整体吊装运输至墩位,初步定位后下放着床,利用角桩调平系统精确调平定位;导管架调平后在套管内插打直径1.5m的支承桩,并采用级配碎石填充导管架套管与支承桩间的缝隙,快速形成钻孔平台下部结构。 相似文献
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遂渝铁路新北碚嘉陵江大桥为(94 168 84)m三跨预应力混凝土连续刚构双线桥。介绍该桥通航论证、主墩位置确定、桥式方案比较、结构设计及相关技术研究情况。 相似文献
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潮连西江桥主墩承台采用大型钢套箱围堰。通过对国内多种常用钢套箱下放技术的方案比较,该桥主墩承台钢套箱采用进口PLC同步顶升控制系统多点进行下放。现以潮连西江斜拉桥主墩承台施工为背景,对大型钢套箱围堰多点智能同步下放技术进行系统总结,重点介绍钢套箱设计构造和PLC同步顶升控制系统,并对施工工艺要点和技术应用范围进行分析,供类似工程应用该系统进行承台施工参考。 相似文献
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以湖南省张花高速酉水河大桥4 ×40 +80+ 145 +80 m预应力混凝土连续T梁和斜高墩大跨径预应力混凝土连续梁桥桥为工程背景,引桥40mT梁和主桥18个悬臂节块同时施工,引桥40mT梁制、架先于主桥完工,根据酉水大桥4#交接墩墩身高度达57 m、直线段长度为6.5m及直线段混凝土方量为106.85 m3等特点,在架设完成的40 m T梁上布置贝雷片吊架作为施工4#交接墩边跨直线段的主要施工设备,直线段施工完成后边跨进行合龙,简述吊架构造,介绍边跨现浇段吊架施工工艺和边跨合龙张拉等关键工序,对同类桥梁加快工程施工进度和节约投资有重要指导意义. 相似文献
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重庆牛角沱嘉陵江大桥于1966年4月建成通车,正桥为(68+80+88+80+68)m五跨钢桁梁桥,下部结构采用重力式墩台。检测发现正桥2号墩、3号墩基础冲刷明显,已接近或达到基岩,使得基础裸露,严重危害到桥梁结构安全,须采取有效措施进行防护。正桥2号、3号墩采用增设小型钢围堰并在围堰内灌注水下混凝土保护基础的防冲刷方案,新增围堰、新浇混凝土与基础周边河床形成整体成为永久性防冲刷防护。3号墩围堰为圆形双壁钢围堰,高7.2m,直径19.7m,重108t。钢围堰施工在水流速度较小且水位高度较稳定的高水位施工。围堰分两半在工厂制造,采用浮运的方式运抵桥址,利用浮吊和拖轮使两半钢围堰在墩位处合龙,然后围堰下沉至既有河床上,浇筑混凝土形成整体。 相似文献
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连续刚构桥外形尺寸小,桥下净空大,福州市新建金山大桥主桥采用主跨110m变高度预应力混凝土连续刚构桥,主桥根部梁高5.2m,桥墩采用墩高9.57m的单肢实心墩,介绍了大桥的设计参数、施工方案、计算方法等,对主墩及主墩基础设计进行深度分析,该桥设计合理,为类似桥梁的设计提供一定的参考。 相似文献