新奥迪A6L发动机(4.2L)电控系统电路图

G61-爆震传感器1G66-爆震传感器2G198-爆震传感器3G199-爆震传感器4J623-发动机控制单元T3a-3针蓝色插头连接,在爆震传感器1上T3b-3针黑色插头连接,在爆震传感器2上T3c-3针黑色插头连接,在爆震传感器3上T3d-3针蓝色插头连接,在爆震传感器4上杨旭发动机控制单元,爆震传感器1～42     

高尔夫A6 1.4T发动机氧传感器故障

车型:高尔夫A6,1.4T发动机。VIN:LFV2B11K7B3××××××。故障现象:组合仪表中的排放警报灯亮,在等红灯过程中自动熄火。故障码如图1所示。故障诊断:检查数据流如图2所不。分析图2中的数据流。32组一区前氧传感器G39信号电压正常数值应该在0.45V上下波动,最大不超过0.9V,而此车的G39信号电压一直显示为3.28V。断开前氧传感器G39插头后,31组1区显示电压为1.19V(如图3所示),电压仍然异常,说明传感器线     

林肯城市鼓风机无法调节风量

故障现象:打开鼓风机开关,鼓风机高速运转,调整风量旋钮无效。 故障检测:此车的鼓风机风量控制,是由空调电脑直接控制。其鼓风机控制器是一个电子无级调速控制装置,在发动机舱内右防火墙上找到鼓风机控制器。拔下5脚插头,测量各脚电压状况。测量结果为:4脚有12V电源;5脚为接地,供电回路正常;1脚、2脚有较小电压,当调节风量旋钮时,此电压有微弱变化:3脚为0V,当风量旋钮在中高两侧变化时,3脚电压在0～12V之间变化。从初步检测看,空调电脑输出的各控制信号基本正常,问题应是     

2007款讴歌MDX高位制动灯不亮

<正>车型:2007款MDX。VIN:2HHYD28617H××××××。行驶里程数:104990km。故障现象:踩制动时高位制动灯不亮。故障诊断:1.高位制动二极管灯泡损坏。2.制动开关故障。3.线路故障。踩制动时,后面的左右制动灯正常点亮,就只有高位制动灯不点亮。可以确定制动系统的保险丝正常。拆下高位制动灯的插头检查,在踩住制动时插头的输入端连接电压表,有时显示12V电压,有时显示只有5V电压或0V。     

氧传感器故障排除4例

例1有1辆捷达王轿车,在使用过程会出现排气管冒黑烟、油耗高、怠速不稳等故障。用解码器检查发动机电控系统,出现"空气流量计G70不可靠信号",显示空气流量计有故障。拔下空气流量计插头,打开点火开关,测量空气流量计的供电线路,有5V和12V的电压,说明供电正常,测量传感器电阻正常。在信号线位置引出1根线,用万用表测量发动机工作状态     

别克世纪轿车发动机电控系统数据流及诊断分析

KS（爆震传感器）开启次数：检测仪显示次数，所显示的次数值表明当前检测到的爆震。 KS噪声通道：检测仪范围为0～5V，表明当前在噪声通道里检测的电压电平。PCM通过监视KS电路中的信号幅值来决定是否发生了爆震。噪声通道允许PCM通过标明正常发动机存在的机械噪声的大小来诊断KS模块及爆震传感器，正常的发动机噪声随发动机转速和负荷而变化。     

2009款别克陆尊发动机故障灯常亮,有时熄火

<正>故障现象:该车发动机故障灯常亮,有时熄火,且熄火后启动机不能马上工作,等10min以后又能正常发动了。故障诊断:用诊断仪读故障码为"P1635 5V参考电压1,电路故障"。5V参考电压实为传感器的工作电源电路。能引起5V参考电路故障的原因有三种可能:(1)线路对地短线或对正极短线;(2)传感器内部短路;(3)ECU内部故障等。     

2011款雪佛兰乐风发动机故障灯亮

<正>车型:2011款雪佛兰乐风。故障现象:发动机故障灯亮。故障诊断:故障码DTC P0131显示加热型氧传感器低电压,读取数据流发现氧1数据为0V,氧2符合标准值,查阅电路图(如图所示),从图中可以看出,氧传感器的加热丝接地画法有误。拔掉氧传感器插头并启动发动机保持转速2000r/min,用万用表检查氧传感器1号和2号端子之间的电压,电压在     

1995款道奇捷龙无高压火

故障现象:一辆1995款道奇捷龙．V6发动机3．3L SFI。因行驶途中突然熄火之后不能启动,而被拖进修理厂维修。故障诊断:主修理工介绍其维修过程:首先发现没高压火。连接诊断仪读取故障码．结果通信失败。遂按常规检查电源保险丝．正常．检查发动机配气正时．正常．检查凸轮轴位置传感器时无信号。更换上一新传感器,依然无信号．故障依旧。于是笔者拔开插头．打开点火开关．用万用表测量控制单     

大众车型常见波形检测基本操作与分析

<正>5.爆震传感器G61爆震传感器G61安装在发动机缸体的侧面,其电路原理如图13所示。拔下爆震传感器G61的插头、插座,分别与V.A.G1594/A测试盒中V.A.G1594/1和V.A.G1594/2按照图14所示连接好。然后把DSO1(+)插入连接2个1端子测量导线中的插孔中,同时把DSO1(-)插入连接2个2端子测量导线中的插孔中。图15是轻轻敲击传感器附近缸体所产生的震动曲线,如无反应则意味着传感器物理性损坏。二、喷油器控制信号波形检测分析喷油器控制信号指的是发动     

帕萨特故障两例

例一故障现象:一辆上海帕萨特B5 GSi轿车,行驶里程4万km。该车在行驶过程中发动机前端出现异响,继续行驶一段距离后,发动机突然运转不稳熄火,再起动无反应。故障检查:对故障车用故障诊断仪V.A.G1552检测发现一个故障码:霍尔传感器G40断路或对正极短路。因霍尔传感器信号为发动机控制单元提供1缸压缩冲程上止点信号,用于顺序燃油喷射和爆震控制。     

捷达前卫 空调不工作

故障现象：有一辆捷达前卫轿车,开空调时出现空调电磁离合器不吸合故障,但散热风扇低速转。 故障诊断：测量蒸发器处的温控开关,有12V电压,并且开关处于导通状态;测量高压管上的低压压力开关,低压开关导通,并且12V电压到位;拔下控制单元插头,测量发动机控制单元线束插头28脚（空调打开信号输入脚）电压，在开空调时有12V电压，关空调后为OV；测量控制单元76脚（空调继电器控制脚）电压，开空调时电压为12V，关空调时电压也为12V。     

宝马车后悬架无法自动调节

一辆02年款宝马X5车，出现后空气悬架不能自动下降的故障。 接车检查发现，该车的后空气悬架已经上升到极限位置，组合仪表上显示白标高空气悬架有故障。用GT1故障检测仪检测电控悬架控制模块（EHC），调得的故障内容为“右侧高度传感器故障”，读取系统数据流，发现左右高度传感器的信号电压值均为0V，正常应该是0V～5V的某个数值。     

岶萨特故障两例

故障1故障现象:一辆上海帕萨特B5 Gsi轿车,行驶里程4万km。用户反映该车在行驶过程中发动机前端出现异响,继续行驶一段距离后,发动机突然运转不稳熄火,再起动无反应。故障检查:接车后,经用故障诊断仪V.A.G1552检测发现一个故障码:霍尔传感器G40断路或对正极短路。因霍尔传感器信号为发动机控制单元提供1缸压缩冲程上止点信号,用于顺序燃油喷射和爆震控制。如果没有霍尔传感器信号,发动机能起动运转,但     

桑塔纳2000行驶中常熄火

故障现象 一辆桑塔纳2000车,行驶中出现不定什么时候熄火的故障。熄火后有时立即能打着,有时要间隔好长时间才能打着。检查与排除 根据此故障现象,出去试车,果然跑了一段路程后车熄火。下车检查,发现高压无火,用万用表检查点火线圈初级绕组电压,正常;检查霍尔传感器插头处电压,也正常。将插头插好后,试着打车,     

桑塔纳3000 ABS灯常亮

<正>故障现象:一辆桑塔纳3000轿车,在维修站维修ABS时,更换了右后轮速传感器,行驶不到500m,ABS故障灯常亮。故障诊断与排除:用电脑检测,显示故障码为:"左后轮车速传感器G46,右后轮车速传感器G47,故障偶发"。首先测量传感器电阻,为1200Ω,正常。经检查线束与车速传感器连接插头有氧化现象,用清洗剂清洁插头后,再用胶带缠好,装车后试车,故障排除。建议以后遇到此类故障时,不要盲目更换传感器,而应先检查插头处是否有虚接现     

讲座 发动机电脑管理系统的结构与诊断（六）——第二讲 电控燃油喷射系统的结构和原理

7．爆震传感 爆震传感器装在气缸体上（图1—78），这种传感器有一个压电元件。当由于爆震使气缸体振动，导致压电元件变形时，压电元件就产生一个电压。由于发动机爆震的频率约为7kHz，在这个频率左右．爆震传感器输出的电压最高。     

雪佛兰故障案例分析(三十)

车型:新赛欧. VIN:LSGSA52M5AYxxxxxx. 行驶里程:3070km. 故障现象:新赛欧发动机故障灯亮. 故障诊断:用RDS+MDI检查ECM没有设置故障码,而仪表上的发动机故障灯亮,所以怀疑可能是RDs诊断软件不完善,显示不出来故障码,只能奁看发动机数据流进行分析了,结果发现前氧传感器电压信号正常,但后氧传感器信号电压不正常,偏低,只有几十毫伏(如图91所示),长期燃油调整10%,踩一会加速踏板后氧传感器信号电压会升到300mV,松加速踏板前、后氧传感器都会降到0V,分析很可能是后氧传感器失效.     

电控多点喷射系统（十五）克莱斯勒车系故障码

故障码 故障内容 11 没有分电器输出信号 12 发动机电脑电源曾经中断 13 进气压力传感器真空管或其真空不良 14 进气压力传感器信号不良 15 车速传感器信号不良 16 蓄电池电压过低 17 发动机水温过低 17 爆震传感器不良(1985年Turbo车款) 21 含氧传感器信号不良 21 爆震传感器信号不良(2.5L Turbo Ⅱ车款)     

日产风度A33发动机电控系统故障检测(二)

6.氧传感器的检测 该车发动机电控系统有前、后加热式氧传感器,均为陶瓷氧化锆制成,氧化锆在混合气浓时可以产生大约1V电压,在混合气稀时电压变为0。前加热式氧传感器位于前排气歧管上,用于检测排气中与外界空气相比氧气的含量;后加热式氧传感器位于三元催化装置后面,监测两侧排气管中的氧气含量。 (1).前加热式氧传感器的检测 故障现象: 来自传感器的电压持续为0.3V。 故障原因: ①.线束或连接器故障,传感器电路