空间滚擦石料整形筛分成套设备制造

当前我国的碎石生产分散，碎石厂大小规模不一．没有一家生产厂能满足一条路的碎石供应，鄂破、锤破、反击破和干式筛分机仍是大部分碎石厂采用的主要设备．成品碎石质量不高．成品碎石与石粉、石屑混杂严重。碎石厂筛分规格与沥青拌和级配要求的筛分规格不一致．进料后需要重新筛分．不仅浪费能源．而且严重降低生产效率。为了获得更高质量的碎石．     

水泥稳定风积砂碎石基层正交试验研究

笔者利用正交试验设计方法，以7d无侧限抗压强度为考核指标，在风积砂中加入水泥及碎石进行室内配合比试验研究，来考察水泥稳定风积砂碎石基层路用性能及水泥含量、碎石含量、碎石级配对路用性能的影响．试验结果表明，水泥稳定风积砂碎石做基层在公路上的应用是可行的．     

水泥粉煤灰稳定碎石做道路基层试验性能的分析

半刚性基层在沥青路面中应用越。来越广泛，其中目前常采用的有两种类型，一种是水泥稳定碎石基层．另一种是石灰粉煤灰稳定碎石基层。由于二者路用性能经受了较长时期的实践检验．它们自身也出现了某些技术缺陷．特别是冬季以裂缝为主．严重影响了道路的使用品质。     

水泥稳定级配碎石的级配优化试验与配合比设计

本文通过试验研究．确定水泥稳定碎石的施工控制级配，以充分发挥粒料中粗集料的骨架作用．并以此理念提出水泥稳定碎石配合比设计方法。     

水泥稳定碎石成品质量控制

308国道新河城至艾辛庄段大修工程基层原设计为18cm二灰碎石。由于该路段不仅车流量大．而且主要为大型车、超重车，考虑到原设计0．8Mpa的二灰碎石设计强度不能达到此次大修的目的．经业主、监理和施工单位的共同协商，并报设计单位核实，原18cm厚二灰碎石变更为强度5．0Mpa、厚18cm的水泥稳定碎石。依据此高标号的水稳强度要求，结合以往的工作经验．现掌握了如下几要点的质量控制方法。     

级配碎石垫层沥青路面非线性分析及模量研究

笔者在文中结合弹性层状体系理论和级配碎石垫层材料非线性本构模型关系，对级配碎石垫层弹性模量变化规律进行了分析，编制了计算级配碎石垫层计算点弹性模量的程序，绘制了碎石垫层回弹模量等值线图，并利用有限元软件对级配碎石垫层沥青路面进行线弹性有限元和非线性有限元分析．     

二灰碎石抗裂性能研究

针对二灰碎石混合料应用于半刚性基层普遍出现的抗裂性能差、易出现反射裂缝，而现行标准中对此并没有相应的评价指标问题，在室内研究中运用间断、折断与连续级配以及k法等4种不同方法，设计了10种不同类型的二灰碎石混合料方案．在分析试验方案中各混合料的不同龄期、模量、干缩及温缩性能基础上，系统的研究了不同级配类型二灰碎石混合料的抗裂性能．最终提出了具有最佳抗裂性的二灰碎石混合料及相应的抗裂评价指标，即抗裂系数，并且通过两条试验路的成功铺筑验证了室内研究成果。     

高炉钒钛干渣资源化处理及其在水泥混凝土中的试验研究

近几年来．由于我市公路建设、市政建设、房屋建设发展规模不断扩大．建材市场日趋火爆．碎石市场发展的动态就是一个有力的证明。在很短的时间内，大大小小十几家建筑用碎石加工厂隆重登场．即是如此，也难以满足工程建设的正常需求，特别是高速公路建设里程不断增加后。此现象会表现的尤为突出。遵循市场供求理论．势必会有更多的碎石加工厂加入到这个行列，姑且不说此种行为是否能根本解决问题，就生态平衡、环境保护而言．其副作用应引起高度重视。为此，2002年我单位组织人员对全市工业矿渣的基本情况进行了调查．经理论筛选，决定与承德钢铁公司合作，组织开展《高炉干渣资源化处理及其在工程建设中应用》的研究活动。     

级配碎石柔性底基层在长南线改建工程中的应用

长南线改建工程．二级公路标准．长7．253km，底基层宽9m．原路面结构层为18cm的水稳碎石底基层，路面面层为沥青混凝土，通车几年后，出现了大量的反射裂缝，防止和减少裂缝的产生，项目部决定采用厚18cm，底基层的铺筑采用级配碎石，施工前及施工期间进行了材料性能试验及填筑工艺试验．以保证工程质量。     

碎石桩在软基处理中的应用

碎石桩加固原理 碎石桩是指用振动或冲击荷载在软弱地基中成孔后,再将碎石挤压入土中．形成大直径的密实碎石桩加固地基的方法．适用于挤密松散砂土、素填土和杂填土等地基。加固原理主要是,碎石桩的置换和地基土的排水固结作用。由于碎石桩与桩间土形成了复合地基,提高了土体的抗剪强度,减少了地基的沉降量,从而提高了地基的承载力和地基的整体稳定性。     

农村公路水泥混凝土路面平面尺寸的合理划分

对于农村公路来说，已建成的农村公路沿线的砂石、碎石等建设使用的材料广泛分布，建设沿线也存在大量的水泥厂。在农村公路建设施工中基本上可以满足施工的需求．因此对于农村公路建设施工来说．农村公路基本上采用的是水泥混凝土路面为主。农村水泥混凝土路面层一般为25cm作用，基层结构基本上采用的是水泥砂石混合材料铺设．少数基层采用的是碎石或者水稳碎石．铺设的厚度一般不会超过20cm，而路基的底层或者垫层一般为天然的砂石，铺设的厚度一般在15cm作左右。     

公路基层施工技术分析

引言 近几年北方地区的公路飞速发展，公路的建设周期越来越短。十几年前一条公路从开工到通车一般要4年时间，后来逐步压缩到3年，近期有的省份将公路的工期又压缩到2年。随着总工期的压缩．水泥稳定碎石基层的施工时间相对减少．这就提出了一个问题，水泥稳定碎石基层如何快速高质量施工。某高速公路某标段路线长度为12．23km．规划为双向四车道，其中该公路的基层采用水泥稳定碎石基层．现针对该公路具体情况，提出可行的施工技术。     

低剂量水泥稳定碎石基层施工技术

低剂量水泥稳定碎石基层（底基层）施工技术的应用和推广．源于振动设计方法的成熟。其良好稳定性、耐久性和经济性使低剂量水泥稳定碎石结构具有广泛的应用前景。本文结合实体工程，从最大限度的发挥低剂量水泥稳定碎石基层优异性能人手．深入探讨低剂量水泥稳定碎石基层施工技术。     

纤维碎石封层抗裂疲劳性能试验探讨

纤维碎石封层是一种从欧洲引进的“建养兼备”技术．既可以用于沥青路面的养护．也可以用于新建沥青路面的下封层或新建低等级公路的表面磨耗层。在纤维碎石封层中．纤维和沥青可形成网络缠绕结构．嵌入碎石后在路表形成一层具有高弹性和高强度的防护层,较传统碎石封层具有更好的应力吸收和分散能力。本文采用负荷轮试验进行抗裂疲劳试验的模拟评价．以反映加纤后碎石封层的路用性能。     

水泥稳定碎石施工质量控制

”水稳碎石具有较高的抗压强度和刚度以及一定的抗弯拉强度．水稳碎石众多优点使其在养护工程中大量应用．本文从保静线水泥稳定碎石结构层的施工工艺着手．通过对各施工环节的控制以达到质量控制的目的。     

同步碎石封层技术——新一代道路建筑与养护技术

同步碎石封层技术和设备是由法国赛格玛SECMAIR公司发明的。赛格玛公司曾是有40年经验的公路建设者，而后发展成为公路设备专业制造商。该技术首先被法国公路总署采纳，并应用于整个法国及其它欧洲国家．美国．南、北美洲，俄罗斯．印度，非洲，澳洲等数十个国家和地区．已经实施了成百上干万平方米的同步碎石封层．并于2002年由埃盟泰国际有限公司引入中国。     

水泥稳定碎石基层压实度检测

水泥稳定碎石又称水泥稳定粒料．作为高级路面的半刚性基层，在我国现代公路建设中得到了广泛的应用。它具有强度高、稳定性好、运用范围广的优点。但由于水泥稳定碎石在施工过程中易产生裂缝，水泥的水化和硬化作用进行的比较快，施工用水和养生用水比较多的缺点，所以必须从开工前在试，施工组织上精心准备，施工过程中严格控制、规范施工．尤其是要确保碾压的及时性，养生及时、充分和严格的交通管制，才能生产出合格产品。     

路面垫层施工技术在公路施工中的控制

路面垫层位置处于路基和路面之间，起到传递载重、防水、防冻等的作用，并因此对公路建设的工程质量以及工程建设速度产生较大的影响。垫层在路面结构中位于最底层，其类型根据建材成分的不同可以分为碎石垫层和沙砾垫层，其中碎石垫层可再细分为未筛分和级配碎石垫层。公路的施工则要根据公路的建设等级以及环境需要来选择不同类型的垫层。在公路施工工作中．若对垫层的质量未做到严加把关．就极容易产生翻浆、弯沉不达标或者坑槽等的问题，使建设工程以及施工企业蒙受极大的经济损失。     

同步碎石封层下封层工艺技术应用

通过对同步碎石封层技术特点以及沥青路面对下封层技术要求的分析．从同步碎石封层下封层材料选择、施工工艺及质量检验等方面,说明了同步碎石封层作为下封层的可行性．进一步明确了同步碎石封层下封层施工工艺技术过程。     

高速公路水泥稳定碎石基层混合料施工含水量控制技术

含水量是水泥稳定碎石基层施工的关键控制因素。以北京地区高速公路水泥稳定碎石基层为研究对象，结合工程实例．通过室内外试验研究，进行水稳碎石基层施工含水量的影响分析，并提出具体的施工含水量控制措施，可供同类型工程施工参考、借鉴。