新式低振动螺旋桨

美国瑙蒂卡恩企业公司最近设计成功一种新式低振动螺旋桨,现已转交给马萨诸塞州的伯德约翰逊公司进行生产并销售。这种新颖螺旋桨叫做固定螺距侧斜桨叶螺旋桨,可以最大限度地提高舰艇的推进性能,尤其适用于采用喷嘴系统的舰艇。     

海外信息

正现代重工生产第5000只螺旋桨据悉,现代重工(HHI)公司在蔚山工厂举行了第5000只螺旋桨的生产仪式。这只螺旋桨的直径为10.6 m,重77t,已于2017年2月底安装到雅典Thenamaris公司一艘300 000 DWT的巨型油船上。现代重工是全球最大的造船企业,但是很少有人知道它还是全球最大的船舶螺旋桨制造商。现代     

螺旋桨铸造新技术

韩国现代重工公司开发出螺旋桨铸造新技术。这种新技术系采用呋哺树脂的铸造方法,即将松木加热后分解并提取其中的液体呋喃树脂,将其与铸造型砂混拌,然后用以制成砂模来铸造螺旋桨。采用这种新技术,该公司铸造一只螺旋桨所需要的时间可从原来的两周缩短为一周,而且型砂还可继续使用。目前可以铸造直径达6米、重量为20吨以下的船用螺旋桨,     

Kappel螺旋桨参数化建模分析

在当今市场上,绿色科技、节油、能量优化以及提高推进系统效率比以往任何时候都更加重要。Kappel螺旋桨的提出表现了强劲的市场竞争力。但现有公开发表关于螺旋桨建模的研究都只针对传统螺旋桨而言,为满足Kappel螺旋桨设计效率及加工精度要求,利用Matlab和Solidworks工具,提出了一种快速、针对性强、参数化生成Kappel螺旋桨三维模型的方法,并对桨叶进行质量检查。为后续研究这种高效能螺旋桨奠定了基础。     

一种新型潜艇前置导叶螺旋桨的开发和试验研究

潜艇前置导叶螺旋桨是CSSRC为提高潜艇快速性和降低螺旋桨噪声而开发的一种新装置。它由螺旋桨和安装在尾附体与螺旋桨之间一适当位置上的导叶组成。利用尾附体、主艇体和导叶间的相互作用来调节螺旋桨的来流,使螺旋桨的能量损失、不定常力和辐射噪声减小。本研究表明,这种新装置可以提高潜艇最大航速0.3～0.5节,降低螺旋桨辐射噪声2～4分贝。     

船舶螺旋桨无键胶接

一、概述船舶螺旋桨与艉轴过去一直沿用“键”连接,这种连接方法对轴孔的接触表面要求很高,不但需要很多机加工工时,而且还要进行繁重的人工拂括。以一艘600马力拖轮为例,一只钢质螺旋桨的孔,需要用150左右的拂括工时。     

科海拾贝

澳大利亚专家研制成功一种新型自动顺桨螺旋桨,它能够高效率地推动船舶,既可高速前进,又可高速后退,适用于小型船舶。 这种螺旋桨分二叶型和三叶型两种,可进行左向和右向转动。螺旋桨转动时,可使船只最大限度地减少阻力。 该螺旋桨的工作原理是,采用机械齿轮箱,通过在发动机停止运转以后,使轴也停止转动,然后转入正向     

一种新型的船舶推进装置

本文介绍的是一种无轴系间接推进装置方式。这种方式来源于液压侧推装置的启迪。它是将一种特殊设计的液压马达置于螺旋桨桨毂内,主机发出的动力先供给油泵,产生高压油流,此油再用来驱动该液压马达,并驱动螺旋桨。     

钢板螺旋桨的结构和制造

1.钢板螺旋桨简介船用螺旋桨,常用铜合金、铝合金、铸钢或铸铁等金属材料制造;塑料工业发展后,又出现了尼龙注塑螺旋桨。铜合金和铝合金等螺桨,材料比较昂贵,加工工艺和设备较为复杂。在材料和设备不能满足船舶修造需要的情况下,我们采用了钢板焊接成型螺旋桨。起初采用单板叶片,后来扩大使用范围,推广到较大功率的船舶,又采用了双板复合叶片。现在,这种螺旋桨最大的直径已经达到1200毫米,配用的船舶主机功率最大的为250马力,我厂建造的机动船舶全部使用这种螺旋桨。目前,它仅用于内河中小型船舶。这里简要介绍双板复合叶     

螺旋桨可偏移的船

日本研制了一艘可偏移螺旋桨位置的船并已下水。通常的船螺旋桨布置在船体中心线上,这样,船尾所产生的涡流降低了推进的效率。人们往往只在船体线型上下功夫,以提高推进效率。新生产的这艘船则瞄准了螺旋桨的位置。据说每偏移1m,推进效率可提高7～10％。20万吨级的矿石装卸船一年就可节约燃料费1000万日元。这种通过错位提高推进效率的新技术的出现,将会产生积极而深远的影响。     

高效节能的TVF螺旋桨

西班牙AESA公司已研制成功一种叶梢无涡流的节能螺旋桨(Tip Vortex free),简称TVF。这种螺旋桨已安装在一艘二十七万吨的油轮上,并成功地进行了试航。试航结果表明,TVF螺旋桨与普通螺旋桨相比,节油可达15％,换言之,一条大型油轮一年即可节省开支140万美元左右。普通螺旋桨的叶梢     

螺旋桨敞水试验中的水下转速测量

本文对一种应用霍尔磁敏元件进行测量水下转速的新颖装置作了介绍，该装置已经成功地运用于螺旋桨敞水试验中。     

镇江船舶螺旋桨厂成功地浇铸出第一只万吨级船舶青铜螺旋桨

镇江船舶螺旋桨厂于一九八六年十一月成功地浇铸出第一只万吨级青铜螺旋桨。这只螺旋桨是为上海海运局25,000吨远洋货轮制造的,其直径为5.82米,净重16.1吨,毛坯     

舵球对螺旋桨敞水效率的影响

以一套模型桨和４只几何相似的舵球相互组合的试验，探讨了不同的桨、舵球间距和舵球尺度对螺旋桨敞水效率的影响。试验结果表明，桨、舵球间距的变化对螺旋桨敞水效率的影响是明显的。在舵上安装舵球后一般可使螺旋桨的敞水效率提高３％～５％。若舵球位置安装适当，可使原有的毂涡消失，考虑到螺旋桨后带舵时，它的敞水效率将发生变化。因此，在进行船模自航试验数据分析时，应考虑舵对螺旋桨敞水效率带来的影响而给予适当的修正。     

切割螺旋桨叶片边缘来调整负荷的方法

一、概述以往一般均采用切割叶梢的方法来减轻螺旋桨负荷,然而切割叶梢后必将引起螺旋桨效率的降低,特别当切割叶梢较多时,效率降低更多。(这种方法只有在螺旋桨的设计负荷略     

Kappel螺旋桨变参数水动力性能研究

Kappel螺旋桨由于其性能优异,在市场上表现出了强劲的竞争力。但关于这种螺旋桨参数对其水动力性能影响的分析文章极少,本文利用CFD软件分别对普通螺旋桨和Kappel螺旋桨进行了水动力性能计算,结果表明叶梢有载的Kappel螺旋桨可提高螺旋桨效率约4%;系统地探讨了纵倾、侧斜、弦长等参数对螺旋桨水动力性能、压力分布的影响,为推广这种高效能螺旋桨提供了设计参考。     

摆叶螺旋桨

为减少螺旋桨运转时所出现的空泡现象和水流的周期力对螺旋桨的作用,本文介绍了一种新型结构的调距桨,即这种螺旋桨在旋转一周过程中,在最大负荷区的叶片螺距减小,最小负荷区的螺距增大,也就是说,在螺旋桨旋转过程中,桨叶不停地往返小幅度摆动,从而使螺旋桨适于在不均匀的水流中运转。     

螺旋桨造型用可调螺距板

用车板造型法铸造螺旋桨,一般需用3～8mm厚的钢板制作普通螺距板。一副普通螺距板,只适用于某种直径、旋向、螺距的螺旋桨的铸造,而且制作费工费时,精度低,容易发生误差,影响螺旋桨螺距的准确性。     

科海拾贝

日前,日本钢管造船公司研究开发成功利用流体力学原理来降低船舶阻力——新型的“NOPS”偏心螺旋桨船。 这种“NOPS”船型主要是在艉部破坏原有的涡流结构,利用螺旋桨向一侧偏移,使合成涡流的方向与螺旋桨的旋转方向相同,从而可达到提高螺旋桨推力的目的。由于单螺旋桨一般均采用右旋,因此,“NOPS”型船的螺旋桨均向右舷偏移。 这种“NOPS”船型具有的功能:一、在一定航速下有利於船舶选用较大的方形系数C_b;二、节能可达3％～9％;三、不需要改变船体原来的线型和结构设计方案;四、操纵性几乎与普通中心螺旋桨船相同。但机舱布置和轴系设计需稍作修改。 目前,这种船型已成功地应用於大型油轮(VLCC)和大型液化天然气运输船(LNG)。     

没有帆的“帆船”

1926年5月9日,一艘模样十分奇特的船“巴登—巴登”号徐徐地驶进了纽约港,引起了不少人的好奇。这艘船既无螺旋桨,也没有风帆,最显眼的是它的两只“烟囱”特别高大,还在不断地旋转着。当人们听说它是从德国汉堡启程,航行了37天,横渡了大西洋来到美国时,更是惊奇万分。船是靠什么推动的呢? 5月13日,美国“螺旋桨俱乐部”邀请随船到美国