提速后客车转向架构架裂纹原因分析与对策

提速后，客车转向架构架裂纹逐年增多，本文通过调查分析，找出了构架裂纹的原因，并提出相应的对策措施。     

非提速客车转向架摇枕弹簧选配探讨

根据客车落成高度与弹簧压缩高间的关系给出选配的经验公式,列举了实例,讨论了枕簧在不同转型、车型间的替换配置问题,分析了替换后对弹簧特性的影响。     

关于新造客车的209P型转向架摇枕与构架侧梁发生磨碰现象的原因分析及建议

对新造客车的209P型转向架摇枕与构架侧梁发生磨碰现象的原因分析及提出改进建议。     

快速客车转向架典型故障原因分析及处理方法

1前言 206KP、209HS、CW-2C等型转向架是为了适应160 km/h运行速度的需要而设计制造的.它们均由构架、中央悬挂装置、轮对轴箱定位装置及基础制动装置等4个部分组成,并且都采用了全旁承支重、弹性节点、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、电空制动、电子防滑器、盘形制动单元等新技术.     

提速客车应优化转向架构架与轮对的横向定位参数

旅客列车提速以后，由于车速加快，车辆横向冲击加剧，导致部分转向架构架与轮对横向对中性较差的车轮偏磨，轮缘出现锋芒，通过调查分析，找出了横向对中性差的原因，并制定了优化横向定位参数的措施。     

CW-2型转向架摇枕吊杆裂纹的原因分析及对策

1 问题的提出 2002年3月份以来,全路连续发生2起CW-2型转向架摇枕吊杆折损故障,险些造成旅客列车重大事故.为此,铁道部要求对全路配属的1600辆25K型客车(装CW-2型转向架)的摇枕吊杆进行全面分解检查,并更换新型吊杆.哈尔滨铁路局在对其配属的234辆25K型客车摇枕吊杆进行分解探伤检查时,共发现裂纹故障213件,占总数的11.4%(见表1).     

客车转向架提速后性能恶化原因及对策

分析了旅客列车提速后的转向架运行性能恶化的原因，并提出了预防措施。     

客车转向架导柱间距与轮对中心距差值对轴温影响的分析

1 故障实例 配属西安客运分公司的SYZ25K45604号客车,在2001年12月16日担当北京西-西安的T55次任务返西安后,在入库技检中因2位轮对(轴号759)车轮踏面剥离过限进行了换轮,在随后的试运转过程中2位轮对的3位、4位轴头热轴.经先后6次换轮、9次试运转,轴温才得以正常.表1为试运转时的轴温情况,这里仅列出K799次在蔡家坡及K796次在杨陵的点温温度(该时刻温升最高).     

提速客车意外制动分析与对策

根据国内外制动机发展的历史和运用现状，分析现阶段在提速客车上产生的意外制动原因，这可以通过司机合理操纵与采用新的硬件设备来解决问题。     

提速后货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹原因分析及对策

1 前言 全铁路1997年客、货车提速后,车辆零部件故障率明显增加,特别是货车转8A型转向架摇枕、侧架裂纹故障逐年上升,对货车提速构成了极大威胁.笔者对锦州东车辆段近几年来检修过程中摇枕、侧架裂纹情况进行了统计、分析,并提出了改进措施和建议.     

CW—2型转向架裂纹分析及处理的几点建议

介绍了CW-2型转向架构架断裂现象，裂纹产生的原因，提出了在材料、结构设计等方面改进的意见和建议。     

209T型转向架构架裂纹原因分析及处理

转向架是车辆最重要的部件之一,它的技术状态好坏将直接影响列车的运行安全。尽管各类提速转向架已逐步替代了209T型转向架,但现在线路上运行的209T型转向架客车数量仍然很大。三棵树车辆段现有的3 556辆客车中就有1 449辆是装用209T型转向架的客车,占配属总数的41%。随着近年来客车速度的不断提高,在段修中也发现了一些问题。特别是从2004年开始,段修中对转向架进行抛丸除锈,重点受力部位探伤检查后,发现209T型转向架构架裂纹故障较多,且裂纹多发生在构架端梁弯角处、构架上各吊座焊接处以及横梁两端与侧梁结合的弯角处。这些裂纹位置比…     

货车转向架检修中存在的问题及改进建议

对运用货车典型故障反馈率进行了分析,及时调整了摇枕检修工艺.通过增加施封锁来记录交叉杆组装责任单位的代号,促使检修单位重视交叉杆的检修质量.通过改进L-B型组合式制动梁安全链吊座的安装方式,降低了吊座的检修难度,延长了使用寿命,有效地控制了修车成本.