航运市场

6月份油轮市场 6月份原油油轮市场上,由于远东地区原油需求强劲,而海湾大型油轮供给严重不足,导致VLCC运价急剧上升。海湾到远东VLCC运价指数由月初的WS40升至下旬的WS70以上,接近月底时才开始下滑。同时由于燃油价格本月出现较大幅度下降,VLCC日平均收益的涨幅更大,到月底时,70年代建造的VICC的日平均收益比月初增长了130％,达到2.1万美元,现代化的VLCC也增长了70％以上,达到2.7万美元。与大型油轮市场相比,运河型和运费型油轮市场全月较为稳定,月底时日平均收益均保持在接近1.5万美元的水平上。成品油轮市场上半月继续呈上升势头,并接近今年最高水平。下半月有所下滑,日平均收益月底稳定在1.3万美元左右。 6月份油轮期租市场成交量仍然很少,     

1996年10月航运市场概要

10月份世界散货市场全面回升,油品贸易逐步展开,成品油轮市场明显改善;干散贷市场走出低谷,但市场背后隐藏着新的危机。 1.油轮市场 经过近3个月的下滑,油轮市场本月初开始止跌回弹。其中原油市场窄幅盘整,成品油轮贸易攀升。从细分船型看,巨型油轮市场维持疲软态势,VLCC现代型船和70年代船舶当月日均收益为23497美元和15396美元,分别较前月下降3％和6％,与     

1996年6月航运市场概要

6月份油轮市场两极分化,原油收益稳步攀升,成品油交易适度收缩;干散货市场持续滑坡,低位需求预示着市场前景暗淡。 油轮市场 欧洲蓄油贸易的结束和长距离运输需求的相对减少,对油轮市场产生了影响。本月世界油品市场止升下滑,并呈两极分化趋势——原油市场持续攀升,成品油贸易大幅下滑。从细分船型看,苏伊士运河型油轮市场相对稳定,市场成交维持了前月20000美元的高收益。相比之下,运费型油轮市场下滑幅度比较明显(8％),月末日收益较月初减少近1000美元。本月大型油轮市场可谓一枝独秀,VLCC现代船型市场需求强劲,     

9月份油轮市场

9月份原油油轮市场上,大型油轮收益大幅度下跌,降幅达三分之一。苏伊士运河型和运费型油轮市场前半月有所上升,后半月出现下降,月底时日平均收益分别为1.6万美元和1.4万美元。成品油轮市场全月也呈下降势,但下降幅度不大,到月底时,其日平均收益由月初的1.18万美元降至1.11万美元。     

1996年12月航运市场概要

本月原油市场低位徘徊,成品油轮市场活跃,粮谷市场再创新高。 油轮市场 新年临近,油轮市场进入季节性需求淡季。由于租家节前入市热情不高,船东年末成交心态强烈,市场再次倒向货主。本月市场的特点是原油市场低位徘徊、成品油轮市场高位坚挺。其中原油市场再次出现大幅滑坡,VLCC现代型油轮月均收益24155美元,较前月下跌6％;70年代建造油轮的指数从11月初的74点降至本月末的68点,日均收益降幅超过10％。     

8月份油轮市场

原油油轮市场上,大型油轮(VLCC)继续保持较为坚挺的势头,运河型(SUEZMAX)和运赀型(AFRAMAX)油轮市场则比上月底有所下降。波斯湾至远东8万吨级油轮运价指数月初WS110左右,月底降至WS103点。三种船型油轮的日平均收益月底分别在2.9万、1.7万和1.5万美元的水平上。成品油轮市场也有所下降,日平均收益由月初的1.3万美元降至月底的1.2万美元,但远东市场较稳定,新加坡至日本3万吨级成品油轮运价指数全月在WS240左右。     

1996年5月航运市场概要

5月份散货市场喜忧参半。油轮市场增势强劲,重油交易异军突起,干散货市场持续疲软,供需失衡使市场危机日趋恶化。 油轮市场 沉寂了数月的世界油品运输市场终于随着全球蓄油贸易的全面展开而迎来了春天。本月油轮市场止跌回弹,并保持旺盛的增长势头。从细分船型看,巨型油轮市场异常活跃。VLCC现代船型当月平均日收益25333美元,较上月激增32%;70年代世界油轮平均指数从月初的49点猛增到月末的103点,创今年以来当月增幅的新高。大型     

全球油轮运输市场

7月份,国际原油运输市场冲高回落.其中VLCC海湾东行航线运价在月初曾一度反弹至年内最高WS48点,但随后回落,到7月26日达到WS36点,环比6月份增长1.4％,日均收益增长14.9％,至1.2万美元/天;同期苏伊士型油轮市场表现较弱,在海湾-中国南部航线,到7月26日苏伊士型油轮运价降至WS60点,环比6月份下降4％,日均收益下降13.7％,至1.3万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场走势相对较强,到7月26日海湾-远东航线运价稳定在WS93点,环比6月份增长15.6％,日均收益增长42.9％,至1.9万美元/天.     

全球油轮运输市场

6月份,国际原油运输市场冲高回落.其中在季节性因素拉动下,VLCC海湾东行航线运价在月初最高反弹至WS45点,后又因运力快速聚集而回落,到6月21日达到WS41点,环比5月份增长7.9％,日均收益增长20.8％,至1.8万美元/天;同期苏伊士型油轮市场未能跟随LCC回升,而是持续回落,在海湾一中国南部航线,到6月21日苏伊士型油轮运价降至WS53点,同比5月份下降12.5％,日均收益下降58.2％,至0.5万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场回升幅度相对较小,到6月21日海湾-远东航线运价稳定在WS78点,同比5月份增长3.3％,日均收益增长3.6％,至12万美元/天.     

全球油轮运输市场

4月份,国际原油运输市场止跌反弹,但力度有限,到中旬大型油轮运价水平仍未恢复至日本地震前的水平.其中VLCC海湾东行航线运价到4月15日达到WS55点,同比3月份下降21.4%,日均收益下降56.6%,至1.9万美元/天:同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾-中国南部航线,到4月15日苏伊士型油轮运价稳定在WS80点,同比3月份下降5.9%,日均收益下降31.8%,至1.3万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场回升幅度相对较快,到4月15日海湾-远东航线运价达到WS128点,同比3月份增长10.9%,日均收益增长20.9%,至1.8万美元/天.     

10月份油轮市场

原油油轮市场上,大型油轮自8月底开展大幅度下跌以来,到10月中旬达到谷底,然后略有回升。苏伊士运河型油轮从上旬起走势疲软,收益指数全月下降了10％左右,运费型油轮市场则摆脱了前两个月徘徊不前的局面,在波动中呈上升势头。到月底时,这两种油轮的日平均收益分别为1.4万和1.6万美元。成品油轮市场上,轻油油轮(Chean Products)和重油油轮(Dirty Prod-     

1996年2月航运市场概要

二月份世界散货市场两极化趋势进一步明显。油轮市场继续保持坚挺,大型船舶倍受青睐;干散货市场持续低迷,市场前景不容乐观。 油轮市场 尽管受新年淡市的困扰,世界油轮市场总体保持了一月份上升的势头。海湾市场异军突起,成品油轮劲升趋缓是本月油轮市场最大的特点。从细分船型看,VLCC型新船月平均日收益31296美元,比上月增长14％,70年代VLCC世界油轮日均指数今年首次突破100点大关,大型船舶被普遍看好。苏伊士运河型油轮市场本月波     

船贸市场

4月份原油油轮市场上,大型油轮运价大幅度下滑,70年代建造的老龄VLCC的日平均收益下降了32％,降至9000美元以下,现代化VLCC的日平均收益下降了22％,月底稳定在15500美元的水平上。运河型和运费型油轮的日平均收益中上旬较大幅度下降,降幅在12—17％之间,下旬转     

1997年1月航运市场概要

1月份干散货市场疲软,恶劣气候导致粮谷贸易受阻;油品市场活跃,成品油轮市场行情猛涨。 油轮带场 伊拉克60万桶原油的出口,缓解了世界油品市场供求紧张的格局。国际燃油市场持续了半年的攀升势头得到了有效遏制,同时再次激发了世界油品供应商的贸易热情。从细分船型看,VLCC现代型油轮日均收益28618美元,较96年年平均增长5％,70年代建造油轮WS指数自月初的87点升至月末94点,日收益已接近20000美元。巨型油轮市场的活跃也带     

全球油轮运输市场

8月份,国际原油运输市场继续回落。其中VLCC海湾东行航线运价到8月23日达到WS32点,环比7月份下降11.1%,日均收益下降52.8%,至0.6万美元/天;同期苏伊士型油轮市场降幅更大,在海湾-中国南部航线,到8月23日苏伊士型油轮运价降至WS58点,环比7月份下降23.3%,日均收益下降59.2%,至1.1万美元/天。本月阿芙拉型油轮市场回落幅度相对较小,到8月23日海湾-远东航线     

全球油轮运输市场

8月份,国际原油运输市场继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到8月23日达到WS32点,环比7月份下降11.1％,日均收益下降52.8％,至0.6万美元/天;同期苏伊士型油轮市场降幅更大,在海湾一中国南部航线,到8月23日苏伊士型油轮运价降至WS58点,环比7月份下降23.3％,日均收益下降59.2％,至1.1万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场回落幅度相对较小,到8月23日海湾一远东航线运价稳定在WS83点,环比7月份下降10.8％,日均收益下降24％,至1.5万美元/天.     

世界油运市场述评

8月份，受需求低迷和运力增加影响，国际原油运输市场总体继续表现疲弱。其中VLCC海湾东行航线运价到8月20日达到WS53点，同比7月份下降12．5％，日均收益下降28．6％，至2．1万美元／天；同期苏伊士型油轮市场表现较强，在海湾-中国南部航线，到8月20日苏伊士型油轮运价降至WS88点，同比7月份增长2．9％，日均收益增长7．4％，至2．1万美元／天。本月阿芙拉型油轮市场回落幅度相对较小，到8月20日海湾一远东航线运价稳定在WS105点，同比7月份下降8．7％，日均收益下降19．3％，至1．3万美元／天。     

世界油运市场述评

8月份，受需求低迷和运力增加影响，国际原油运输市场总体继续表现疲弱。其中VLCC海湾东行航线运价到8月20日达到WS53点，同比7月份下降12．5％，日均收益下降28．6％，至2．1万美元／天；同期苏伊士型油轮市场表现较强，在海湾-中国南部航线，到8月20日苏伊士型油轮运价降至WS88点，同比7月份增长2．9％，日均收益增长7．4％，至2．1万美元／天。本月阿芙拉型油轮市场回落幅度相对较小，到8月20日海湾一远东航线运价稳定在WS105点，同比7月份下降8．7％，日均收益下降19．3％，至1．3万美元／天。     

世界油运市场述评

26月份,国际原油运输市场各船型表现不一:VLCC和苏伊十型油轮止跌回升,阿芙拉型油轮继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到6月18日达到WS105点,同比5月份增长50%,日均收益增长110%,至8.1万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾-中国南部航线,到6月18日苏伊士型油轮运价稳定在WS120点,同比5月份不变,日均收益增长5.5%,至3.9万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场继续回落,到6月18日海湾-远东航线运价稳定在WS120点,同比5月份下降14.3%,日均收益下降21.20,至1.7万美元/天.     

1995年12月航运市场概要

接近年末,世界航运市场进入季节性萎缩期。油轮市场仍在复苏调整,步履艰难;干散货市场跌势将尽,再现曙光。 油轮市场12月份油轮市场可谓喜忧各半,喜的是中小型油轮和成品油轮市场已全面走出低谷,忧的是阴云依然笼罩着大型油轮市场。从细分船型看,世界油轮市场的复苏似乎并没有给VLCC带来福音,在全球主要运输干线,除欧洲和地中海区域交易频繁,日收益稳步上升外,都不同程度地受到重创,世界油轮平均指数从月初的95点下降到月末的78点,使现代型船平均日收益月级差达到3300美元,市场再次回落到11月中旬的水平。据称,韩国租