福祸相间--加入WTO对我国摩托车行业影响之全景审视(下)

六、加入WTO对我国摩托车行业对外投资的影响加入WTO不仅有利于外资进入我国市场,根据其平等互惠原则,同样也为我国企业进入WTO内其他成员国扫清了障碍。我国摩托车行业中的嘉陵、轻骑、金城等企业虽然已经在亚、非、拉的一些发展中国家建立了摩托车厂,但规模都不大,旦基本上是一些从国内进口散件的装配厂。然而,在我国加入WTO以后,这种”小打小闹”的局面应有改观,对外发展战略将被提高到应有位置,因为进行对外投资、从事国际化经营将是我国摩托车行业在全球化的世界经济中生存和发展的必然选择。     

我国商用车企业重组的道路选择

据报道，1999年我国各类汽车出口量和商用车出口量仅为世界10大汽车生产国中相应数额最低国家的1％和4％，在商用车生产领域，除重型，中型载货汽车外，企业的生产集中度从总体来看相对较低；外资在我国商用车领域的进入程度也相对较低，因此，为了达到规模经济的要求，以抵抗经济全球化的冲击，我国商用车企业的重组是必然的。     

零部件并购 外资是一把双刃剑

<正>外资并购是跨国零部件企业进入中国市场最快捷的方式,对国内企业的成长、我国经济的发展有一定的帮助,但也为本土零部件企业的生存发展带来了威胁。对于外资并购可能会带来的消极影响,仍有很多地方需要完善。随着经济全球化、区域经济一体化的发展,跨国公司已经将跨国并购作为其实施国际化战略的重要手段,汽车零部件企业也不例外。目前,全球排名前100位的     

战略重组——中国汽车产业前行中的重大抉择

自2001年加入“世贸”组织以来,我国汽车产业的兼并与重组有了新的发展,形式也日趋多样化。如国有汽车企业与外资的合资合作,民营企业通过多种形式与国有汽车企业合作,进入整车制造领域。这是在中国加入WTO背景下的新一轮重组,是在竞争真正开始激烈的市场背景下进行的。随着经济全球化的迅速发展,中国汽车产业正面临重大战略选择。     

把脉2003年电子政务及信息化将奏IT市场主旋律

信息化已经被列为中国本世纪头二十年经济建设和改革的主要任务之一,企业信息化和电子政务进入快速、高效、创新、务实的全面实施阶段.以"深入地方市场、贴近最终用户"为最大特色,中国电子政务与企业信息化巡回论坛将深入我国东、南、中、西、北部多个省份,充分引导IT企业进入电子政务、企业信息化这两个增长迅速的万亿级市场,实现"提升政企效能、IT助力中国"的实践目标,有力推动"信息化带动工业化"战略国策的贯彻落实.     

国企兼并与重组的新发展——中国汽车产业发展新格局剖析之一

自2001年中国加入“世贸”组织以来,汽车制造业中,国有企业的兼并与重组有了新的发展,国有汽车企业与外资的合资合作,民营企业通过多种形式与国有汽车企业合作,从而进入整车制造领域。本文先就国有汽     

综合经济信息

"九五"国企改革瞩望权威经济部门确定从五个方面入手国有企业改革被尊为"重中之重",专家认为:未来时期孕育着中国国有企业改革的大突破,在一些难点、重点问题上必须有实质性进展。权威经济部门确定"九五"期间国企改革从以下5个方面入手:一、降低国有企业的资产负债率,进行债务重组,对企业欠银行的债务实行"新帐与老帐分开"的办法,企业对"新帐"负完全责任。国家对"老帐"的处理思路是:从呆帐准备金中划出一块冲销清产核资的资产损失;把"拨改贷"形成的债务转为国家资本金;通过企业的兼并、合并,由优势企业分担一部分困难企业的债务;利用外资,向外商出售部分产权取得资金     

基于4Ps理论研究丰田公司在中国的营销战略

针对丰田汽车公司晚于其他外资汽车企业进入中国市场却发展迅速的现象,以经典市场营销4Ps理论为框架,把创新的4cs理论和4Rs理论融入其中,分析丰田汽车公司在中国采取的独特的营销战略,找出丰田汽车公司在中国市场上发展迅速的因素,旨在为我国汽车企业进入国际市场提供参考.     

国企兼并与重组的新发展——中国汽车产业发展新格局部析之一

自2001年中国加入“世贸”组织以来，汽车制造业中，国有企业的兼并与重组有了新的发展，国有汽车企业与外资的合资合作，民营企业通过多种形式与国有汽车企业合作，从而进入整车制造领域。本文先就国有汽车企业之间、国有资本与国有汽车企业之间，近两年的兼并和重组，作简要的回顾和剖析。     

南京市新能源公交车推广应用与发展

正"新能源车的推广运用和优先发展公共交通,是我国城市交通发展中一个十分重要、也是优先发展的问题。交通运输部将继续把优先发展公共交通作为一个国家战略,并进一步优先发展新能源公交车。"目前我国在多个城市已经发展了5万多辆新能源公交车,"十三五"期间将进一步在公共交通领域优先使用新能源车。交通运输部刘小明说,"十三五"期间城市公共交通发展规划纲要提出,到2020年,     

对健全企业人才机制的思考

我国加入WTO,经济纳入全球化体系。在汽车行业,外资和民营资本的进入已从单纯制造业开始,逐步向金融贷款、保险、销售、维修、物流、租赁等领域全面渗透,由此本地人才将是中外企业追逐的首要目标。从目前情况来看,人才的流失已正成为众多企业关注的重点。然而究竟应如何吸纳、培养、留住人才,需     

对汽车集团汽车服务贸易的战略思考

随着我国对外资逐步开放服务贸易领域，跨国汽车巨头在我国的经营也从单纯的制造环节向采购和销售服务环节渗透，国外专业汽车服务企业已加紧进入我国汽车服务市场，汽车服务竞争的国际化趋势初步显现。加快发展占汽车产业利润绝对优势地位的汽车服务贸易，已成为我国汽车大集团赢得核心竞争力的重要战略选择。     

十年耕耘结硕果——访普立万亚洲区总经理钱为礼博士

“虽然10年前,普立万的很多客户都没有进入中国,但随着中国经济10年来的高速增长,普立万的根基也逐渐扎实,这让我们坚信在中国的投资是正确的选择。”——钱为礼博士     

长航集团实施跨国经营战略探讨

1 前言 80年代以来,一些新兴工业化国家追随国际海运资本的发展模式,纷纷加入到航运业跨国经营的行列.90年代后,世界海运将进入"全球承运人"时代,积极参与国际市场竞争、开展跨国经营不仅是各大海运公司发展的必经之路,也成为经过20年改革开放建设的我国航运企业所关注的战略问题.面对国内外市场的激烈竞争,特别是我国加入WTO后,航运市场的进一步开放,我国航运企业实施跨国经营,可绕过某些国家的"航运保护主义政策",直接参与世界经济大循环.另外,企业通过设立在国外的子公司或分支机构,能够更直接、迅速和准确的取得国际市场及其它相关市场的信息.这有助于企业制定切实可行的发展战略,在国际经营活动中抓住有利时机,合理配置资源、分散航运业的高经营风险,获取经营效益.同时开展跨国经营还可为企业培养真正懂得国际经营的人才.     

对健全企业人才机制的思考

我国加入WTO,经济纳入全球化体系.在汽车行业,外资和民营资本的进入已从单纯制造业开始,逐步向金融贷款、保险、销售、维修、物流、租赁等领域全面渗透,由此本地人才将是中外企业追逐的首要目标.从目前情况来看,人才的流失已正成为众多企业关注的重点.然而究竟应如何吸纳、培养、留住人才,需要什么样的人才机制,正是许多企业百思不能其解的问题.     

南京市汽车工业循环经济建设研究（三）

（2）推进体制创新和机制创新，增强汽车工业的活力 汽车工业是竞争性产业，必须适应市场经济的要求，进一步深化汽车工业管理体制改革。政府相关部门要切实转变职能，简化办事手续，提高为企业服务效率。企业要加大改制力度，国有企业要积极引入非国有资本，实现投资主体多元化。中小企业要放开所有制界限。从国有领域逐步退出，并支持民营、外资等资本进入国有资本退出的领域。     

对健全企业人才机制的思考

我国加入WTO,经济纳入全球化体系.在汽车行业,外资和民营资本的进入已从单纯制造业开始,逐步向金融贷款、保险、销售、维修、物流、租赁等领域全面渗透,由此本地人才将是中外企业追逐的首要目标.从目前情况来看,人才的流失已正成为众多企业关注的重点.然而究竟应如何吸纳、培养、留住人才,需要什么样的人才机制,正是许多企业百思不能其解的问题.……     

世界发达企业创新管理录

现代经济已进入高速发展时期,而经济的快速发展主要依靠管理和技术这两个轮子。国外经济学家认为,西方工业化是"三分靠技术,七分靠管理"。因而世界各国特别是发达国家企业纷纷把目光转向创新管理,从而推进企业走上快速、     

民营企业造车的新趋势--中国汽车产业发展新格局剖析之二

民营企业在我国“入世”前,要进入汽车制造领域非常困难。其中一无政府支持、二无政府投资、三无外资青睐,他们在狭窄的空间中挣扎。“入世”后,国家放宽了对民营企业进入汽车制造领域的限制,民营企业在汽车领域才有了崭新的发展空间。 民营企业进入整车制造领域的主要途径: 1、汽车零部件起家造车 汽车零部件、或与零部件相关企业,他     

国Ⅳ促轻卡行业洗牌

<正>目前全国260个重点地级市已经有170个实行了国Ⅳ,涵盖了轻卡销售的所有重点城市,事实上,市场已经进入"准国Ⅳ时代"。"国Ⅳ提高行业门槛,将加速轻卡行业洗牌,以重卡的经验来说,未来主要的轻卡整车企业将不超过10家。"某车企负责人说。这也就意味着当前市场20