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青藏铁路多年冻土区热棒路基温度场三维非线性分析 总被引:7,自引:0,他引:7
高温高含冰量的多年冻土地段,极易受外部条件的扰动而发生变化。针对此类冻土的特征,提出了热棒路基。根据带相变热传导有限元方法,对普通路基、热棒路基在未来50年青藏铁路沿线气温上升1.0℃情况下的温度场进行了预报分析和比较。计算结果表明,在年平均气温为-3.5℃或年平均地温为-1℃的地区,在青藏铁路50年的使用期内,普通路基在气温升高条件下路基下伏冻土都将发生融化,路基将会产生较大融沉变形,不能保证青藏铁路路基的稳定性。热棒路基具有主动冷却的作用,可以更好的保护冻土。路基计算结构表明,在未来50年气温上升1.0℃的条件下,在年平均气温为-3.5℃或地表温度为-1.0℃的青藏铁路沿线多年冻土地区,热棒路基可以抵消气候变暖的影响,可以保证路基下伏冻土不发生融化,从而可以保证路基的稳定性。 相似文献
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青藏铁路多年冻土区热棒路基的设计计算 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:热棒作为一种主动保护多年冻土的措施,已在青藏铁路多年冻土区路基工程中得到广泛应用。但是,由于缺乏现场测试资料,多年冻土区热棒路基的设计计算始终是一个难题。研究方法:根据青藏铁路多年冻土区清水河试验段热棒路基的现场观测资料,计算了2002--2003年寒季热棒的有效传热影响范围、最大传热影响范围和热棒的产冷量以及传热影响范围内热棒蒸发段土体温度的降低值,并根据计算结果提出了热棒设计所应采用的纵向间距。研究结果:(1)清水河试验段天然地面热棒的有效传热影响范围为1.50m,最大传热影响范围为2.16m;(2)寒季热棒工作期间的总产冷量为1149MJ;(3)寒季最大传热影响范围内热棒蒸发段对应土体温度的平均降低值为0.95℃。研究结论:为保证热棒传热影响范围内土体温度有较大的降低值,工程设计时热棒的纵向间距以3.0m为宜。 相似文献
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为了解决青藏铁路多年冻土地段路基的热融冻胀问题,确保多年冻土地段路基的稳定,部分冻土地段路基应用了热棒技术。文章介绍热棒的工作原理、施工方法及施工后路基沉降的观测,实践证明采用热棒技术对多年冻土路基的地基稳定有较好的效果。 相似文献
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拼装式钢筋混凝土矩形涵洞整体性好,对多年冻土热扰动小.结合施工实际,根据多年冻土区涵洞施工原则,分析拼装式涵洞施工的可操作性、施工质量的可控性以及工后运营结构稳定性. 相似文献
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青藏高原多年冻土区热棒路基设计计算 总被引:3,自引:1,他引:2
结合青藏铁路试验工程,在分析热棒路基热周转特性的基础上,建立热棒路基热工计算模型,阐述热棒路基的设计计算过程,讨论设计计算中基本参数的选取,热棒产冷量的计算,产冷量与间距、蒸发段长度、散热面积的关系,安全系数的选取。青藏铁路多年冻土区清水河试验段热棒路基的设计计算结果表明:采用直径76 mm、散热面积3.27 m2、蒸发段长度5 m的热棒,能够很好地起到保护多年冻土的作用,其产冷量达1 900 MJ。热棒的合理纵向间距应在3.5~4.0 m;安全系数在1.1~1.2。相比之下,散热面积、蒸发段长度对产冷量的影响较明显,热棒直径的影响较弱。 相似文献
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青藏铁路多年冻土区路基边坡施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
多年冻土区铁路路基的热状况是决定路基稳定性的关键因素,青藏线片石通风路基是按保护多年冻土的原则而设计的。文章介绍片石通风路基的施工技术及注意事项。 相似文献
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青藏铁路要通过550km的多年冻土带,其中昆仑山隧道是全线最长的冻土隧道,冻土区域广阔,工程艰苦,技术难度大。根据冻土不同的稳定程度,可采用不同的设计原则,本文阐述了几种设计原则,并研究制定了有关路基施工、桥涵施工、隧道施工等方面的施工方案。 相似文献
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青藏铁路多年冻土区涵洞基础施工技术 总被引:4,自引:2,他引:2
马天明 《铁道标准设计通讯》2003,(4):33-34
对多年冻土区涵洞基础施工的几种方法进行探讨 ,重点介绍人工冻结法、现浇法、预制拼装法的优缺点及施工中的注意事项 相似文献
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青藏铁路高原多年冻土地区桥涵施工技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍青藏铁路高原多年冻土地区桥墩基础施工的方法、要点,并介绍了冻结法基础施工、拼装式桥墩台施工、高原冻土涵洞施工,对青藏铁路桥涵施工具有参考和借鉴作用。 相似文献
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介绍了青藏高原多年冻土特征,并结合当前正在开工建设的青藏铁路的设计、施工的具体要求,分析了青藏铁路的建设对多年冻土环境的影响. 相似文献
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介绍青藏铁路多年冻土区的爆破施工,防止岩体结构冻融破坏、减轻围岩扰动,防止因涵洞修建及路基填筑而改变原地层水热平衡及保持路堑边坡、孔桩边坡稳定的一些重要技术措施。 相似文献
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