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为贯彻《江苏省沿海开发总体规划》精神,实现将江苏沿海建设成为南融长三角、北连渤海、沟通中西部的重要经济带和江苏新的经济增长极的宏伟目标,在研究江苏省沿海港口建设和港口产业集群发展现状及其问题的基础上,从港口建设、产业发展道路、生产要素流动、规模经济的形成等四个方面提出促进江苏省沿海港口建设和港口产业集群发展的对策及战略设计。 相似文献
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港口岸线计算机管理系统的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
岸线、水域作为国家宝贵的重要资源,是港口实施可持续发展战略的基础,应当最大限度进行合理配置,发挥港口对国民经济的促进作用。我国沿海港口拥有的岸线通常有几十公里到几百公里,港区范围大、岸线长,情况较为复杂,而每一项岸线工程项目都涉及大量的文件、数据、图纸等资料,以往的人32管理效率低,工作量大。随着计算机网络技术的不断发展和普及,迫切需要设计一套计算机管理系统进行岸线水域管理,提高管理水平。 相似文献
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<正>重新审视、科学谋划宿迁岸线资源,提高岸线利用综合效率和效益,有效保护和合理利用港口岸线,促进宿迁港向高质量发展转变,亟须根据实际发展需要,开展宿迁港港口岸线整合利用五年规划研究工作港口岸线资源是国家战略实施和经济社会持续发展的重要依托。按照《江苏省港口岸线管理办法》第六条和《江苏省港口岸线管理办法实施细则》第三条的要求,市县港口管理部门须依据各自港口总体规划,结合港口资源整合和经济社会发展需求,制定本行政区域内的港口岸线整合利用五年规划。 相似文献
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借鉴国外的发展经验,结合浙江港口集群现状,以宁波舟山港为核心打造浙江世界级港口集群可以采取"一体主导、两翼齐飞"的发展战略浙江省拥有海洋岸线6 600多km,其中水深大于10 m的岸线长达330 km以上,是我国沿海港口资源最丰富的省份之一。浙江经济发达、对外贸易活跃,以及腹地经济的发展为该地区的港口群提供了充分货源。 相似文献
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<正>长江岸线资源是国家水路运输的战略性资源,关系到港口的可持续发展,对于沿江城市经济和社会发展起着重要的基础性保障作用。为了进一步了解和掌握长江岸线资源利用情况,近期长江港口分会以函调的形式对长江港口岸线资源利用情况开展了调研,共发送调查函23份,收回反馈意见17份,基本反映出目前长江岸线管理和使用的情况和问题。一、长江港口岸线资源管理和利用基本情况1.港口岸线资源管理体制逐步建立和健全2004年1月《港口法》实施以来,长江港口理体制逐步建立和健全,各地相继成立了专门管理港口的机构,依法负责本辖区内的港口管理工作,逐步加大了长江港口岸线资源的管 相似文献
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港口岸线是港口建设的基础性资源,稀缺且不可再生,是国家宝贵的战略资源。鉴于岸线资源的宝贵性和对经济发展的重要性,各港口城市都在积极探索科学规范岸线管理的办法,对港口岸线占用单位征收岸线使用费就是其中的一项措施。然而,各地现行的港口岸线使用收费办法不尽相同,而且在实际操作过程中还存在许多问题。尽快建立一套完善的岸线使用收费制度对提高港口岸线资源的利用效率,实现港口的可持续发展有着十分重要的现实意义。 相似文献
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城市内河港口岸线作为稀缺和不可再生的战略资源,是内河港口建设和发展的基础。根据我国目前出台的有关岸线法律法规和政策以及部分重要港口调研结果,聚焦城市经济和区域港口建设发展,分析事前审批、事中监管、事后优化的港口岸线管理方法,探讨城市内河港口岸线资源集约化、精细化管理路径,以期优化港口岸线资源配置,进一步强化内河港口定位,为水路运输服务行业管理者和决策者提供参考。 相似文献
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全球吞吐量前100名港口中有83个位于沿海地区,沿海港口作为我国重要的交通基础设施,地位重要、不可替代。考虑到我国沿海地区的资源禀赋条件,适宜建港的天然优良海岸线资源稀缺,大部分港口需要通过工程手段弥补水深、泥沙淤积、风浪掩护的不足,通过正常用海和必要围填海形成深水岸线资源,是保障沿海港口建设发展的基本规律和必然要求。目前,在《国务院关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知》发布后,港口围填海实行“一刀切”,直接导致了港口规划环评要求全部取消新增围填海,围填海历史遗留问题处理极其缓慢,沿海港口新建项目基本停滞等诸多问题,港口建设与发展已呈现出“停摆”的征兆,亟待重点关注并研究应对措施。 相似文献
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<正>港口岸线是港口建设的基础性资源,既稀缺,又不可再生,是国家的宝贵战略资源。鉴于岸线资源的宝贵性和对经济发展的重要性,各港口城市都在积极探索科学规范岸线管理的办法,对港口岸线占用单位征收岸线使用费就是其中的一项措施。然而,各地现行的港口岸线使用收费办法不尽相同,而且在实际操作过程中还存在许多问题。因此,尽快建立起一套完善的岸线使用收费制度,对提高港口岸线资源的利用效率,实现港口的可持续发展有着十分重要的现实意义。 相似文献
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打开江苏沿海中部大门的大丰港 总被引:2,自引:0,他引:2
<正>历史上的江苏省港口布局呈现的是重沿江、轻沿海的格局。自南京以下至长江口400多公里的航道,分布有南京、镇江、江阴、张家港、常熟、太仓、南通等众多港口,而江苏沿海岸线1000多公里,除了连云港具有一定规模优势以外,沿海港口建设总体上十分滞后,难以适应经 相似文献
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结合厦门湾港口建设中积累的丰富科学试验研究成果,为保障厦门湾港口及海岸线资源和海洋生态环境资源的可持续发展,提出了对厦门湾海域进行综合整治研究的初步设想。 相似文献
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<正>在"建设资源节约型、环境友好型社会"的大环境下,交通运输部做出了相应的战略部署,提出交通行业要转变发展模式和发展理念,建设资源节约型、环境友好型交通行业。港口岸线是港口建设的基础性资源,是不可再生的宝贵战略资源。随着港口规模和运输需求的不断扩大,港口发展面临的土地、水域和岸线等资源约束越来越强,进一步提高港口资源的利用效率已成为港口产业结构调整和实现可持续发展的迫切要求。 相似文献
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嘉兴港位于我国东部沿海,港口岸线资源丰富,岸线形状顺直,岸线是嘉兴市乃至浙北最宝贵的资源之一。近年来,嘉兴港加大了码头泊位的建设力度,促进了后方腹地经济的快速发展。为了深入贯彻"科学发展观",走可持续发展之路,确保嘉兴市港口资源的科学合理利用,本文对嘉兴市岸线资源的现状、码头泊位布局安排、使用管理及管理的不足和难点等进行了调查分析,并提出了相应的建设性措施方法,期供各方参考。 相似文献
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我国沿海港口拥有的岸线通常有几十公里到几百公里,港区范围大、岸线长,情况较为复杂,而每一项岸线工程项日都涉及大量的文件、数据、图纸等资料,人工管理效率低,工作量大。随着地理信息系统(CIS)、网络技术、分布式数据库等信息化技术的迅猛发展,为港口岸线管理信息化建设提供了新的技术支持和手段。各沿海港口城市都在积极探索科学规范岸线管理的办法, 相似文献