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开往春天的地铁——写在北京地铁5号线试运营“满月”之际政府“有财”,26年前蓝图变现实纵贯京城南北的地铁5号线,其实很多年前就已出现在政府规划的蓝图上。1981年,地铁5号线作为轨道交通线网的一部分,正式纳入当时北京的城市总体规划。然而,它却在规划图上一“趴”就是20多年。修1km地铁,需要4.5亿元甚至更高的投入。26年前,北京全年的财政收入只有49.1亿元,根本无法支撑如此巨大的投入。20多年间,城市的发展速度越来越快,机动车保有量越来越大,从20世纪80年代中期的不足20万辆猛增到1997年的100万辆、2003年的200万辆、2007年的300万辆;…     

客货服务

客运新貌 网上订票 今年春节,开通了网上订票系统。使人意料不到的是,自1月1日起至节前,上网访问者近24万人次,上网订票者则达7万人次,仅2月3日一天便有1800人上网订票。由于选择通过北京铁路客票中心订票系统在网上订票的人数太多,甚至导致网络阻塞,登录困难,许多人都是经过了多次登录才得以在网上订到车票。     

京津城际铁路开通一周天津进京日均2万人

截至2008年8月7日,京津城际铁路已开通运营一周。据铁路部门统计,天津市平均每日有2万人通过京津城际列车进入北京,高峰时期达到每天2.2万人次。京津城际铁路开通一周天津进京日均2万人@徐岳!记者 @邹兰!记者     

投资770亿北京打造现代化城市交通网络

目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型,号称“城市交通的主动脉”。北京是一个超大型城市,截至2007年底北京市常住人口达到1633万人,与此同时,北京市机动车数量增长快速,2007年全市注册机动车数量突破300万辆,北京市交通建设和管理面临严峻挑战。为有效缓解交通压力,北京市高度重视轨道交通建设,城市轨道交通建设速度和发展成就令人瞩目。据悉,北京2009年交通投资770亿元,投资额度比去年增长一倍多,并将进一步提高市民公交出行比例。2009年北京市将抓住当前图家加大铁路投资的机遇,重点加快推进“市内地铁＋市郊铁路＋城际铁路”组成的多层次快速轨道交通体系。     

北京地铁日客流连超700万人次

北京地铁公司所辖的15条线路,日客流量从2012年2月16日至23日已连续7个工作日保持在600万人次以上,其中客流量最高日达到了634.19万人次;北京京港地铁公司所辖的北京地铁4号线、大兴线,日客流量达到100万人次:总计日客流超过700万人次。这是因为去年     

全国铁路春运方案出台

2007年全国铁路春运方案于2006年12月25日出台。为期40天的春运,将从2007年2月3日开始,3月14日结束。2007年春运,预计铁路旅客发送量将达1.56亿人,增长4.3%;日均发送旅客388.8万人。其中,中长途旅客发送量将达7000万人,同比增长7.2%;管内短途旅客发送量为8550万人,同比增长2.0%。节前铁路客流依然集中在北京、广州地区;春节后客流集中的重点地区为成渝、武汉、南昌及合阜地区。2007年春运客流集中的重点干线为,京广、京九、京沪、京哈、陇海、兰新、沪杭、浙赣、焦柳、襄渝、宝成、湘黔、黔桂、川黔线。     

关于职业技术学院就业指导的探讨

我国就业的主要矛盾是劳动者充分就业的需求与劳动力总量过大，城镇新增劳动力、农村多余劳动力和下岗失业人员数量急速攀升也使我国的就业形势十分严峻，供大于求的矛盾十分尖锐。就高校毕业生来讲，由于近几年的扩招，导致毕业生的数量大幅上升，就业压力持续增长，2002年净增27．26万人，增幅达23．1％，2003年高校毕业生为212．2万人，比2002年增加67万人，增幅达46．2％，今后几年，高校应届毕业生的数量还会持续上升。     

太原铁路局春节期间货运量连创新高

2014年春节期间，太原铁路局在确保旅客“三个出行”的同时，全力组织货运上量，日均完成运量174.3万t，较年计划增运13.3万t，比2013年春节期间增运16．8万t，增长10．6％。2014年1月31日、2月4日、2月5日、     

中国机动车年排污五千万吨

国家环境保护部日前发布2011年《中国机动车污染防治年报》公布"十一五"期间中国机动车污染排放情况。环保部新闻发言人陶德田在12月19日通报了《年报》的主要内容并指出,2010年,中国全国机动车共排放污染物5226.8万吨,机动车尾气已成为大气环境污染最突出、最紧迫的问题之一。鉴于机动车污染排放已成为中国空气污染的一个重要来源,环保部将加大工作力度。     

北京将同时建设13条地铁线

新华社、中新社5月14日北京报道 今年北京市基础设施投资将达1600亿元，这一数字将占全市固定资产投资总量的35％。其中轨道交通投资大幅增长，达518亿元，在所有基础设施投资中比重最大。今年，北京市已规划的地铁项目将全部开工建设。     

妙笔巧绘新京门

在五、六十年代,曾被人们引以为自豪的首都十大建筑之一的北京站,如今已不堪重负。 北京站原设计能力为日客流量5.7万人,接发列车每日30对,而今日客流量20万人,高峰期达25万人,超负荷已到了极点。面对如潮的人流,北京原有的3个客运站能力均已饱和,因此,早日建成北京西站已是迫在眉睫。 北京西站是我国“八五”重点建设项目,是京九铁路的龙头,1993年1月19日李鹏总理亲自为其工程奠基。此后,经过十万建设大军1000多个日日夜夜的奋战,如今它已巍然矗立在古都西侧的莲花池畔,为日新月异的首都风貌又增添了一笔重彩。     

郑州北编组场综合集成自动化升级改造工程拉开序幕

<正>2014年2月11日,天寒地冻的郑州北编组场上行驼峰处人头攒动,随着上行驼峰减速器更换施工的开始,一项投资达3.8亿元、工期为1年的郑州北编组场综合集成自动化升级改造工程拉开了序幕。郑州北编组场地处京广、陇海两大干线交会处,日均办理货物列车2.4万辆,平均不到3 min就接发1趟列车,有"路网心脏"之誉。近年来,尤其是随着京广、郑西高速铁路分流作用的发挥,郑州北编组场编解货物列车工作更加繁忙,     

欧曼第100万辆重卡在北京下线

正7月10日,主题为"见证百万传奇开启超卡时代"福田戴姆勒汽车第100万辆暨欧曼EST超级卡车第1万辆下线庆典仪式在北京举行。来自福田戴姆勒汽车的相关领导、超级卡车全球创新联盟成员、核心用户、经销商、供应商、服务商等嘉宾共同见证了欧曼第100万辆重卡下线这一里程碑时刻。     

铁路部门落实货运增运增收措施

<正>国庆黄金周期间,铁路部门进一步深化对"三保三增"重要性的认识,在创下旅客发送量新高的同时,实现了货运量持续增长,多项运输指标刷新历史纪录。在为期10天的黄金周运输中,国家铁路日均装车15.44万车、日均货运量完成944万吨。运输效率保持较高水平,全路日均卸车16.68万车,其中9月30日卸空车数达到1736 05辆,创单日卸空车数历史新高;分界口货车日均交接26.20万辆,同比增长9.0%。10月3日,分解口过车达到5106列269351万辆,刷新分界口货车单日交接     

高速铁路拉动区域战略性支柱产业快速发展

从2010年2月6日开行至今,已运营半年的郑西高速铁路,成为拉动陕西、河南两省战略性支柱产业快速发展的强大动力;到8月5日,郑西高铁已开行列车2980趟,运行149万km,安全运送旅客197．7万人。     

铁路废钢现状及应采取的对策

1铁路废钢的现状 此处的"铁路废钢"是指报废客、货车辆产生的废钢,因其有中、重型料多,材质明确等优点,颇受冶炼行业的青睐.但现在的铁路废钢与以往有所不同,这是因为:为了延长车辆使用寿命,提高强度及运力,80年代初,客货车开始陆续采用耐大气腐蚀钢种(简称耐候钢).车体的型钢、板材等主要部件均是耐候钢,约占货车消耗钢材总量的40%,客车消耗钢材总量的30%.而且从1988年以后耐候钢车种约占全年新车辆的60%,进入90年代中期已近80%.随着中国加入WTO,中国经济必然要按照国际经济规则去运作,今后的铁路车辆也将同汽车行业一样,采用有限寿命管理.近几年铁路新造货车平均年产量约2万多辆,新造客车平均年产量约3 000多辆,年需耐候钢约15万t,未来将全部变成废钢.现铁路每年报废车辆约1万辆,产生废钢约20万t,销售给路内、外各类用料企业.按车辆报废期推算,现在及今后的报废车辆将主要是耐候钢车种.     

太原铁路局春节期间货运量连创新高

正2014年春节期间,太原铁路局在确保旅客"三个出行"的同时,全力组织货运上量,日均完成运量174.3万t,较年计划增运13.3万t,比2013年春节期间增运16.8万t,增长10.6%。2014年1月31日、2月4日、2月5日、2月6日全局装车创造23 869车、24 066车、24 162车、24 231车的历史最高纪录。面对煤炭市场持续低迷、港存飙升、货源储备不能持续等困难,太原铁路局积极协调大型煤炭生产企业避开限制口车流去向,开发适装货源市场,加大煤炭生产力度。针对预定车需求下滑,他们对     

前2月中国钢材出口量916万t同比增28.7%

据海关总署提供的消息,2013年2月,中国钢坯及粗锻件进口量为6万t,环比增50%,同比增50%,金额为4357.8万美元;1~2月,中国钢坯及粗锻件进口量为10万t,同比增47.7%,金额为8746.7万美元,同比增4.4%。2013年2月,中国钢材进口量为90万t,同比降26.23%,环比降18.18%,金额为10.55亿美元;1~2月,中国钢材进口量为200万t,同比降6.3%,金额为23.92亿美元,同比降17.9%。2013年2月,中国铁矿砂及其精     

铁路货物运输实现历史性突破

2004年6月1日—5日，全国铁路货车周转时间从计划的4．98d平均压缩到4．90d，平均每天压缩0．08d，相当于不增1人1车，全路日均节约使用货车8005辆。货车中转时间压缩至17．8h．比计划减少0．2h；货物列车停留时间压缩至4．4h，比计划减少0．1h；货物列车旅行速度平均每小时提高至32．8km，比计划增加0．3km。     

谈中国铁路车辆的发展及铁路车辆用钢

中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一，目前全国拥有铁路客车３－５万辆，铁路货车５５万辆（其中企业自备货车１１万辆），车辆总数近６０万辆。中国铁路的发展主要在建国以后，特别是本世纪８０年代和９０年代，是中国铁路发展最快的时期。建国时的１９４９年，我国仅拥有铁路客车３７９６辆，铁路货车４４６５８辆，５０年来增长了１０倍；在技术状态方面，１９４９年客车技术速度仅为３１－９ｋｍ／ｈ，目前主要干线已普遍达到１２０ｋｍ／ｈ，有些区段达到１６０ｋｍ／ｈ，部分专线（如广深铁路）的个别区段达到２００ｋｍ／ｈ；…