帕萨特B5 1.8T轿车无法起动故障分析

<正>随着汽车制造工艺、材料性能、装配技术的飞速发展,汽车发动机的机械部分已不易损坏,汽车发动机故障80%以上出现在电控燃油喷射系统和电控点火系统。发动机正常起动必须具有足够的压缩压力、喷油量和点火能量。在发动机机械部分和蓄电池电压正常的情况下,本文基于对发动机供油系统和点火系统的检测,根据有、无喷油信号和点火信号分析发     

汽油发动机点火能量测试系统简介

<正> 汽油发动机的点火能量直接影响发动机的功率、油耗、废气排放、起动等指标。我所研制的汽油发动机点火能量测试系统采用微机对发动机的点火能量,汽车、摩托车的照明回路、充电回路等任意电气回路及各电器部件的输入特性、输出特性、能量损耗等指标进行全面自动测试,并可自动打印输出测试报告及电压、电流、功率波形。使用该系统可增强发动机、汽车、摩托车整车及电器部件的设计能力、提高设计水平、加强检测手段,是进行发动机、汽车、摩托车开发研制及性能鉴定的     

漫谈汽油机点火系统的发展

一、汽油机点火系统概述 点火系统是影响发动机动力性能、经济性能和排放污染的主要因素,因为除了混合气浓度外,就算点火时刻、点火能量两大因素了,并且它们影响发动机动力性能、经济性能和排放污染等各方面的作用常常是相互矛盾的。如何根据发动机工况适时地放出一定的点火能量,是点火系统发展的一根主线。随着环保意识的日益加强,人们在关心汽车的动力性、经济性、舒适性的同时,也注     

点火能量对稀燃增压CNG发动机性能影响的试验研究

对一台稀燃增压压缩天然气(CNG)发动机进行台架试验,以揭示点火能量对其性能的影响.结果表明,当点火能量大于25mJ后,点火能量对CNG发动机动力性、经济性和排放性能的影响并不明显,但却会引起稀燃失火界限的较大改变.在综合权衡发动机性能和点火线圈可靠性这两个相互矛盾的因素后,选用45mJ作为该天然气发动机的点火能量.     

发动机点火系故障造成加速不良的诊断与分析

发动机加速性能的好坏不仅与空燃比、进、排气通畅和燃烧室密封性有关,而且和点火能量、点火正时直接有关。如出现汽车中低速行驶基本正常,但急加速时发动机转速不升反降,检查发动机点火系统时应重点检测火花塞、高压阻尼线、点火模块和点火线圈工作是否正常。     

点火能量对电控单燃料CNG发动机性能的影响

分析了点火能量的影响因素,提出了控制点火能量的方法,建立了电控单燃料CNG发动机试验台架,并确定了试验方法,进行了点火能量的试验。通过分析试验结果,得出了点火能量对单燃料CNG发动机动力性、经济性和排放性能的影响特点,得出了CNG发动机各工况下合适的点火能量范围。     

稀燃快燃点火电路研究

在电容储能点火系统的基础上,利用火花能量转换原理和能量叠加原理,提出了一种有别于传统发动机点火系的"稀燃快燃点火系"。简要介绍和分析了该点火系的组成及工作原理,对其进行了设计研究,通过试验验证了稀燃快燃点火系比传统点火系具有的优越性。结果表明:该点火系统能够提高点火线圈的次级电压,增加火花持续时间,有效提高点火能量的利用率,改善发动机点火性能。该点火系在进行适当匹配后不仅适用于现代高速、稀燃、高压缩比发动机,而且也适用于传统点燃式发动机。     

强力点火器——新型点火增强装置

节约汽车燃料消耗,减少有害气体排放的有效途径之一是改善点火系统性能,增强火花强度,使进入气缸的混合气体充分燃烧。目前出现的半晶体管与全晶体管点火系统,其方法是从点火线圈初级回路着手增大线圈电流从而提高次级线圈电压与火花能量,以提高发动机性能、减少燃料消耗及有害气体的排放。然而,晶体管点火难于在国内普遍推广的原因之一,是国内汽车点火系统高压元件,如高压线、分火头、分电盖等的绝缘性能跟不上晶体管点火系统提高次级高压电的要求,特别在高温、潮湿、受污染后,漏电击穿现象更多,影响了点火性能的稳定。往     

汽车电气系统结构设计及常见故障检修分析

<正>汽车电气是汽车构成的要素之一,对汽车的性能有着重要影响。所谓汽车电气,是指安装在汽车上的电器元件的总称。数量繁多的汽车电器元件,共同构成了汽车起动系统、点火系统、照明信号系统、仪表和报警系统等,并以此为基础形成系统结构,成为汽车正常行驶的重要保障。本文针对汽车电气的结构设计及日常检修进行分析和研究,对于优化汽车性能具有现实意义。一、汽车电气系统结构汽车电器元件种类繁多,受功能、外观等因素影响,各电器元件间     

浅谈汽油机CDI能量平衡点火电路及方法

解决现有摩托车CDI点火、输出能量与发动机需求匹配问题,提出点火能量平衡控制理论:测量反映点火能量需求的发动机工况因素如温度、转速等,依据工况—点火能量最优数学模型,计算点火储能电压;测量储能电压状态,计算到达目标值的时刻;调整升压电路,逐周期对点火能量作闭环控制。在蓄电池7~15 V或更大范围内,实现全工况点火能量最优。