商务英语专业特色与创新教学模式探讨——贯通三个环节 融合两种能力 综合培养学生职业素质

我系商务英语专业采用"三贯通两融合"教学模式,即贯通教学、实训、实习三环节,融合商务、英语两能力。该模式真正贯彻了"以能力为导向,以学生为主体"、理论与实践紧密结合的教学理念,构建了校企结合、理论教学与实践教学相结合的创新教学模式,有利于培养学生的综合职业素质。     

数学教学与学生创造性思维能力的培养

本文论述了数学教学中培养学生创造性思维能力的重要性和强化学生创新意识与培养学生创造能力等问题     

论钳工实习训练及边角余料的利用

生产实习的教学过程，就是实习的教学过程，就是实习教师结合生产和技术理论知识，组织学生进行有目的，有计划的生产实践活动，以获得专业知识和实际操作技能与技巧，生产实习需要消耗一定的钢材，怎样降低金属材料的消耗，而又能取得提高学生实习技能的效果，是一门综合的课题，本文对实习教学中利用边角余料开设有较高的技能训练的课目进行了论述，通过实践，加强了学生学习技能的兴趣，同时也提高了学生的生产技巧。进一步巩固了操作工艺规范。     

善用中职校档案 服务顶岗学习

中等职业技术学校（简称“中职校”）承担着从职业岗位的理论知识要求和技能要求出发,以培养生产第一线需要的中等技术应用性专门人才的教学任务。中职校教育突破了传统的以学校和课堂为中心、以学科为本位的培养模式,而强调以技能为核心、以能力为本位的培养模式,作为一种专业教育活动,“顶岗实习”是专业教育课程的重要组成部分,是专业教育必不可少的实践环节,是理论联系实际、增加感性认识的必要途径,是全面贯彻教育方针、培养学生生产实践能力和独立工作能力的一项重要措施。     

航海学科中《航海仪器》课实践教学方法的改革

加强智能发展 ,加强教学实践性 ,运用现代化教学手段是当前世界性教学方法改革的三大趋势。实践教学注重理论与实践的统一 ,通过理论教学与实践 ,着力提高学生的综合素质与实践能力 ,培养学生的创新意识。因此 ,传统的实践教学方法已难以满足现代高素质创新人才培养的需要 ,急需以现代信息技术和相关高新技术作为手段 ,利用以教学过程和教学资源为研究对象 ,以教学过程和教学资源的设计、开发、应用、管理和评价等为研究内容 ,以教学质量的提高为目的的理论与实践相结合的现代教育技术 ,探索实践教学新方法。最近几年 ,我们在航海学科中《航…     

提高高校工科专业实践教学质量的对策思考

在剖析高校工科专业实践教学中存在的问题和不足的基础上,论述为培养工科专业大学生实践能力和创新意识,高校应努力提高教学质量,培养大学生的综合素质,要注重理论讲授与实践教学相结合,特别是要完善实践教学环节。     

武汉新港物流管理实训基地建设初步研究

武汉新港物流管理专业是湖北省第一批高等学校战略性新兴(支柱)产业人才培养计划项目。本文探讨利用校内实习实训基地的前提下,加强与武汉新港一线企业的联系,和企业合作建设实习实训基地,由企业协助完成实践教学甚至直接负责学生实际能力的培养模式。     

测绘专业顶岗实习的探索与实践

顶岗实习是专业教学的重要组成部分,是教学活动的继续,是提高学生实践技能和专业能力的重要教学方式。对顶岗实习进行科学设计、合理安排、精心组织、规范管理是提高顶岗实习教学质量的关键,也是提高人才培养质量的重要课题。从顶岗实习主要存在的三方面的问题入手,提出顶岗实习得以顺利实施的前提条件,以及安全问题过程管理和过程实施规范化等焦点问题的解决途径。     

航海专业认识实习中存在的问题及对策研究

航海类专业的海上认识实习历来被认为是非常重要并需要迫切解决的问题.近年来由于教育环境不断发生变化,海上教学实习也逐渐显现出一些矛盾和问题.文章仅对集美大学航海专业学生开展海上教学实习过程中存在的问题作一些探讨,并提出一些具体的对策,以期对提高目前实习教学质量有所帮助.     

如何上好一门高职课

高职课程教学是一种创造性的艺术。教师首先应对本专业培养目标、课程体系等认真研究,找出与本课程之间关系,删繁就简,理清教学内容,并将教学内容形成有机整体。教学过程中充分发挥现代化教学手段,加强实践环节的指导和学生综合素质的培养。高职课程教学需要教师不断思考、积累和总结才能提高。     

撞头形状对双壳结构耐撞性能影响分析

采用显示动力有限元软件LS_DYNA模拟双层壳结构在两种不同形状的撞头撞击下的响应,通过分析比较发现,双层壳结构抵抗球形撞头撞击的能力更强。     

搞好港口资源整合 促进行业发展壮大

介绍了我国港口资源的整合现状,指出港口整合可以提升港口的形象和地位,也为区域经济和城市的发展注入强大的动力。最后指出在港口资源整合中要避免的几个问题。     

轮胎式场桥小车制动器改造

广州集装箱码头的轮胎式场桥小车制动器使用10多年后,出现了许多问题,故进行了改造.分析了轮胎式集装箱龙门起重机小车制动器的主要故障现象,提出了改造方案,并加以实施.     

关于球面轴承的当量径向负荷与合力系数之探讨

本文对现有的选定球面轴承的三种工程方法进行了分析比较．引入了“合力系数”,并给出了合力方向上投影面积的精确解．     

干扰力作用下船舶航行动力学特性数学建模研究

船舶航行过程中受到的干扰载荷主要包括风载荷、波浪力、抛锚外载荷等。为了提高船舶航行安全性,本文对船舶在外界干扰载荷作用下的动力学特性进行深入研究,基于拉格朗日动力学理论建立船舶在干扰载荷作用下的航行动力学模型。基于Matlab软件与船舶航行动力学模型,计算得出船舶航行动力学响应。结果表明:本文建立的动力学模型能够有效预测船舶动力学响应,可为工程设计提供参考。     

科考船导流罩安装工艺合理性分析

文章介绍了某科考船为满足日趋复杂的科考任务,在船舶修理期间,通过摸索实践及船上工作人员指导,完成了导流罩改造工程,对内部科考设备进行了重新布局。     

对造船企业外包工队伍管理问题的思考

针对造船企业外包工队伍的现状及管理存在的问题,提出加强管理的对策和措施.     

船舶柴油机气缸套凸肩裂纹原因分析

分析柴油机故障中常见的机体裂纹故障原因,认为由于设计缺陷和管理及操作不当,易造成船舶柴油机缸体上的裂纹多发生在气缸套凸肩处。如不及时处理这些裂纹和故障,就会造成缸套的裂纹直至出现缸套漏水等严重后果,针对NANTAIQUEEN轮柴油机对该类型故障的检修提出具体措施。     

浅谈宪法保护知情权的意义

对公民知情权和宪法确认,有利于维护公民的切身权益,是建立现代法治国家的基石,是构建社会主义民主制度的必然。     

Analysis of the hydrophysical structure of the Sea of Azov in the period of the bottom anoxia development

The hydrophysical and hydrochemical structure of the Sea of Azov, with developed bottom anoxia, was studied during the RV “Akvanavt” cruise from July 31 to August 03, 2001. The anoxic zone with a thickness from 0.5 to 4 m above the bottom was found in all deep regions of the Sea. Concentrations of hydrochemical parameters were similar to the pronounced anoxic conditions (about 90 mmol m^− 3 of hydrogen sulfide, 17 mmol m^− 3 of ammonia, 6 mmol m^− 3 of phosphate, 7 mmol m^− 3 of total manganese). The hydrophysical structure was characterized by the uniform distribution of temperature in the upper 6–7 m mixed layer (UML). Below this a thin (0.4–0.8 m) thermocline layer was observed, just above the anoxic waters. Formation of this phenomenon was connected with that summer weather conditions. Intensive rains led to increased influx of river waters in June. That resulted in large input of allochtonous organic matter (OM) and inorganic nutrients; the latter were consumed on the additional autochthonous organic matter production. In July the weather was characterized by a significant rise in the daily averaged air temperature and large oscillations of temperature during the day. In this period a wind of constant direction was absent, but wind bursts were observed. The completed analyses showed that the formation of such a structure could be connected with the following factors: (i) positive growth trends of the daily averaged temperature and the daily oscillations of temperature, (ii) presence of wind bursts. The joint action of these factors resulted in the formation of the UML. The amplitude of wind bursts determined the depth of UML, and the value of trend determined the value of the temperature change in the thermocline. An initial presence of bottom halocline (caused by the Black Sea water influx to the bottom of the Sea of Azov) prevented the heating of the bottom layer and therefore led to an increase of vertical gradient of temperature in the thermocline. The spatial distribution of the turbulent exchange coefficient confirmed the existence of a “stagnation” area located above the anoxia zone, which is also, apparently, the reason for its occurrence.